Millenium Master Altas Performances En El Aire

El Millenium Master de la empresa Compact Compositi en Italia es un avión biplaza en tándem de alta velocidad. Con el motor Rotax 912s de 100HP, alcanza una velocidad máxima de 390 kph. Mientras que en crucero al 75% de la potencia la velocidad es de 306 kph. Diseñado con modernos métodos computacionales, el Millenium Master entra tanto dentro de la categoría VLA (Very Light Aircraft) como de la ULM europea. Con un concepto de diseño apuntado a la seguridad incorpora elementos como un extinguidor en el compartimiento de motor, paracaídas balístico para la aeronave y tanques de combustible en las alas con un sistema de espuma antiexplosiva que se usa en la Fórmula 1. En el diseño estructural se consideró la norma FAR 23 para aviones acrobáticos. La construcción es 100% en fibra de carbono preimpregnada que da un peso vacío de 285kg. El Millenium puede despegar y aterrizar en 150 metros de pista con una velocidad de pérdida de 130 kph. www.millennium-aircraft.com

El Bimotor Tecnam P2006T Certificado

El avión bimotor liviano P2006T de la empresa italiana Tecnam ha obtenido la certificación CS23/FAR23 de su cuatriplaza con tren de aterrizaje retráctil y motores Rotax 912S de 100 HP cada uno. Promocionado como “el bimotor a costo de un monomotor” la Tecnam se apresta a la entrega de las 10 primeras unidades y anuncia una intención de compra por 100 aeronaves bimotoras mas. Con un peso de despegue máximo de 1180 kg y 410 kg de carga útil el P2006T puede transportar a cuatro pasajeros hasta una distancia de aproximadamente 1000 km a una velocidad de crucero de 252 kph. www.tecnam.com

El M-2 Scout Realiza Primer Vuelo

El prototipo del M-2 Scout realizó su primer vuelo el 7 de mayo. Despues de varios ensayos de controlabilidad en tierra el piloto Ladislav Galetca despegó y realizó el primer vuelo con una duración de 50 minutos aterrizando satisfecho por este primer ensayo. El M-2 Scout es un ultraligero de origen checo cuya linea de diseño está basada sobre una réplica modernizada del avión checo denominado Skaut de los años ´50. De construcción metálica, el Scout está siendo desarrollado por la empresa KUBÍČEK AIRCRAFT spol. s r.o., si bien el nombre KUBÍČEK es nuevo para la aviacion liviana, es muy conocido en el ambiente de los globos aerostaticos, donde la empresa tiene fabricado alrededor de 600 globos de aire caliente. Este biplaza lado a lado tiene una cabina de 1,20 metros de ancho y está motorizado por el rotax 912ULS de 100 HP. Se espera que luego de la certificación de la República Checa se realice la certificación en Alemania. El M-2 Scout continuará ejecutando una serie de ensayos en vuelo para verificar todas las condiciones y cuando salga a la venta se estima un precio de alrededor de 58.000 euros. www.kubicekaircraft.com

El Gweduck Nuevo Anfibio Experimental Bimotor

Un Nuevo anfibio bimotor experimental similar al famoso Grumman Widgeon realizó su primer vuelo. El Proyecto del Gweduck comenzó en los años ´90 con la idea de construir un avión similar al Grumman Widgeon pero que no sufra los problemas de corrosión de la construcción metálica de los Grumman que tenían mas de 40 años de uso. De esta manera el proyecto fue evolucionando por alrededor de 20 años para convertirse en una aeronave totalmente nueva que emplea materiales compuestos en su estructura y nuevas tecnologías en aerodinámica e hidrodinámica. Buzz Nelson y Ross Mahom fueron los pilotos de prueba que durante el primer fin de semana de Mayo realizaron los primeros vuelos del Gweduck . El diseñador es el norteamericano Ben Ellison el cual comentaba, “uno pensaba que esto probablemente no podía ocurrir, pero luego de dos décadas de esfuerzo el Gweduck finalmente voló”. El hidroavión crucerea a 135kt con un espacio para dos pilotos y cuatro pasajeros. Posee dos motores Lycoming IO-540 con hélices MT de velocidad constante y una capacidad de combustible de 740 litros. http://www.gweduck.com/ - VIDEO

El Avión Anfibio HydroPteron Debuta En Aero Friedrichshafen

En la feria alemana Aero Friedrichshafen llevada a cabo recientemente se presentó un impactante avión anfibio.La idea de producir este avión anfibio comenzó en Hungría en el año 2004, así nació el HydroPteron de la empresa IDEA AirCraft Co. Con la convocatoria a ingenieros e inversores que se sumaron al proyecto, comenzó a tomar forma el proyecto de anfibio. Los anfibios unen dos mundos bien distintos como el agua y la tierra, permitiendo a aquellos amantes del deporte aéreo disfrutar de ambos. El HydroPteron ha sido diseñado como un avión para dos o tres personas, con motorización Rotax o Sauer, y aún un la instalación de motor diesel también está en consideración. La estructura de materiales compuestos emplea resina epoxi y fibras de carbono. El anfibio posee también un sistema de recuperación por medio de paracaídas balístico como medida de seguridad. Para este año 2009 se espera el primer vuelo del HydroPteron de IDEA AirCraft Co. Algunas de las características del HydroPteron son las siguientes:
Longitud: 6.9m
Envergadura: 10.9m
Peso Vacío: 560 Kg
Altura: 2.2m
Velocidad de crucero: 180-210km/h
Alcance: 700-900km

Cessna Corvalis 350 y 400TT

Cessna Aircraft Company de Wichita, Kansas ha renombrado a su línea de monomotores de ala baja Cessna 350 y Cessna 400 (anteriormente conocidos como Columbia) como Cessna Corvalis 350 y Cessna Corvalis 400 TT. A diferencia de nombres más carácterísticos de Cessna como el Skyhawk o el Cardinal, el nuevo nombre de la marca “Corvalis” está inspirado en un pueblito de Oregón, ubicado a unas 120 millas de la planta de fabricación de Cessna en el mismo estado norteamericano. Con una velocidad de crucero máxima de 235 nudos el Cessna Corvalis 400 TT es el monomotor de tren triciclo fijo mas rápido del mercado. Equipado con el motor Teledyne Continental TCM IO-550N de 310 HP con doble turbo e intercooler crucerea a 25.000 pies de altura y dispone de sistema de oxígeno para pilotos y pasajeros. El modelo Corvalis 350 logra los 18.000 pies de techo con una velocidad de crucero máxima de 190 nudos. Estos modelos de Cessna viene equipados con el sistema de aviónica Garmin G1000 y piloto automático GFC700. http://www.cessna.com/.

El Petrel Alcanza la Certificación CS-VLA

La empresa Proyecto Petrel S.A. en asociación con la Universidad Privada ITBA obtiene el Certificado Tipo para la Aeronave Petrel 912i luego de finalizar con el proceso de certificación bajo la norma CS-VLA. Es el primero en esta categoría que se lleva adelante en Argentina y pone fin a un periodo de mas de cuarenta años de ausencia de certificaciones en el País, el proceso de demando tres años y medio de trabajo, la construcción de dos prototipos, uno para ensayos estáticos y otro para ensayos en vuelo, la inversión de mas de 7000 horas de ingeniería. El avión liviano Petrel esta motorizado con Rotax 912 F de 80 Hp, hélice de paso fijo Clerici, un peso máximo de despegue de 565kg, un peso vacío de 330 Kg. , una velocidad de crucero económico de 90 MPH y velocidad de perdida sin flaps de 48 MPH. La aeronave fue pensada y diseñada para cubrir la demanda de aeronaves de instrucción básica de pilotos. La empresa tiene como objetivo para los próximos meses comenzar con la Homologación ante FAA de Estados Unidos del Certificado Tipo Argentino y además comenzar con el proceso de certificación bajo la norma LSA. La puesta en producción del Petrel demandara otro gran esfuerzo para la empresa ya que hasta el momento toda la inversión fue privada.

Omega un Avión Acrobático en Desarrollo

El Omega es un avión liviano acrobático biplaza diseñado por Bill Izard y Peter Bull. Este avión tiene características tales como burbuja de cabina deslizable, asientos ajustables y una construcción monocasco en aluminio aeronáutico. Los largueros del ala están maquinados directamente de una barra solida de aluminio 2024 T3. En el ala se alojan dos tanques de combustible de 50 litros de capacidad, los cuales están montados en el borde de ataque y pueden ser removidos para inspección. En el avión se ha considerado la situación de una capotada con la instalación de una barra antivuelco en el parabrisas, un respaldo reforzado y la cola vertical que ayude a una rápida salida del avión ante una emergencia de este tipo. El sistema de control consta de un comando central que puede ser adaptado a doble comando. Tiene flaps tipo Fowler de comando eléctrico. Todos los componentes serán fabricados en CNC y esperan motorizarlo con un motor diesel Gemini de 100 HP. La empresa Omega Aircraft de Nueva Zelanda lleva adelante el proyecto del Omega y se estima que tenga un costo que rondará los U$s100.000.

Un Thorpedo Diesel en Sun N´ Fun 2008

IndUS Aviation presentó durante el festival aeronáutico de Sun N´ Fun 2008 en Lakeland, Florida, su modelo Torpedo T-211 motorizado por un motor diesel para aviación Wilksch WAM-120, haciendo su debut en vuelo en público. Este es un motor tricilíndrico invertido de dos tiempos de 120 hp, enfriado por líquido. El motor consume hasta un 25% menos de combustible comparado con un motor de igual potencia además de poder también funcionar con biocombustibles. La lubricación del motor es forzada y su peso similar a motores de aviación tradicionales. El avión Torpedo T-211, un biplaza de ala baja de construcción enteramente metálica, equipado con el motor diesel WAM-120 certificado bajo norma ASTM LSA, tendrá un precio de mercado de U$s 125.000. Mas información en www.indusav.com

La Cessna compra a Columbia

Por un monto de U$s 26,4 millones la Cessna adquirió a Columbia Aircraft Manufacturing Company. El cuatriplaza monomotor ala baja Columbia de altas performances, es el modelo certificado de Lancair, que por problemas financieros la empresa Columbia Aircraft había sido declarada en bancarrota. Cessna adquirió la fábrica de Oregón y producirá los modelos de Columbia bajo la denominación de Cessna 350 y Cessna 400. De esta manera la Cessna aumenta la oferta de aeronaves a hélice en el mercado de los aviones livianos certificados.

Ultraligero Anfibio Sueco LN-3 Seagull

El prototipo del anfibio ultraligero LN-3 Seagull realizó su primer vuelo según informó la compañía que lo está desarrollando Svenska Flygfabriken AB desde mediados del 2003. El vuelo fue realizado en Midlanda, el aeropuerto de la ciudad de Sundsvall en Suecia. El ultraliviano anfibio Seagull LN-3 es un avión biplaza en tándem, ala alta que fue diseñado teniendo en cuenta la normativa FAR-23. Entre las características del LN-3 se destacan su ala de gran alargamiento y el tren de aterrizaje retráctil ubicado en dos pequeñas nacelas aerodinámicas al costado del fuselaje las cuales se sumergen cuando el avión se encuentra en el agua. Las ruedas y el carenado de las mismas que está relleno de espuma de poliuretano actúan como estabilizadores del anfibio. Para condiciones de agua mas severas las punteras de ala dobladas hacia abajo colaboran en la estabilización. La construcción es en materiales compuestos y la motorización puede optarse por un Jabiru 2200 o un Rotax 912 ULS. El Seagull será ofrecido como kit y luego mas adelante como ultraligero listo para volar en la categoría UL/ML y LSA, por Svenska Flygfabriken AB.

Expedition E350 STOL Cuatriplaza

El Expedition E350 es un robusto y cómodo avión cuatriplaza con un potente motor Lycoming IO–580 de 315 HP. La estructura básica del fuselaje es de tubos de acero 4130 y el recubrimiento consiste en una combinación de chapas de aluminio y partes en fibras de carbono. Los tubos de acero tienen aceite en su interior y están presurizados para facilitar la detección de fallas. El capot de motor de diseño moderno está estudiado para disminuir la resistencia aerodinámica. La cabina tiene un ancho de 1,30m y 1,27 m de alto. Las puertas se abren 180 grados lo que permite un fácil acceso y carga, especialmente cuando se equipa al avión con flotadores. Tiene una carga útil de 700 kg. y puede cargar hasta 380 litros de combustible lo que permite una autonomía de 5,5 horas al 75% de la potencia. Puede ser equipado con flotadores Aerocet anfibios. El perfil del ala es un NACA 23016 el cual ha sido probado en aviones tales como el DC-4, DC-6 y el memorable P-38 Lighthing. Posee grandes flaps que lo convierten en un verdadero avión STOL. Tiene la posibilidad de optar tanto por un tren triciclo como por un tren de aterrizaje convencional. Con una velocidad de crucero de 160 nudos y una capacidad de despegar en solo 220 m el Expedition E350 es fabricado por Expedition Aircraft de Canadá y el costo básico de esta aeronave es de U$s 459.000.

Ultraliviano Paradise P-2 Brasileño

Paradise Aeronáutica es la empresa brasileña que fabrica el ultraligero avanzado Paradise P-2, un biplaza con estructura tubular de acero 4130 y revestimiento de chapa de aluminio y está motorizado por un Rotax 912S de 100 HP y una hélice tripala Warp Drive de 70 pulgadas de diámetro. El sistema de comando es por medio de volantes insertados en el tablero y posee un amplio lugar de 0,5 metros cúbicos para llevar hasta 30 kg. de equipaje. El ultraliviano avanzado Paradise puede volar a 115 mph de velocidad de crucero y tiene una velocidad de pérdida de 38 mph. Equipado con frenos a discos hidráulicos y una capacidad de combustible para volar alrededor de 800 km. el Paradise tiene representación en Estados Unidos donde se comercializa la aeronave en su versión LSA. El peso vacío del P-2 es de 340 kg. y puede transportar una carga útil de 260 kg. Existe también una versión la P-2S que estámotorizada con un Lycoming TMXIO 320/360 de 160 o 180 HP. Además, la empresa Paradise Aeronáutica está desarrollando una versión cuatriplaza.

El Seeker, Helicóptero de Alas Fijas

Diseñado y desarrollado en Australia, el SB7L-360 Seeker 2 es un avión liviano utilitario. La empresa lo presenta como una opción mas económica que un helicóptero para su utilización en el relevamiento de líneas eléctricas, oleoductos, y todas aquellas tareas de observación, fotografía y vigilancia. Si bien por supuesto, no posee las características de despegue y aterrizaje vertical de un helicóptero, a un tercio del costo de operación de una aeronave de alas rotativas, sus fabricantes lo promueven como una opción donde esas particulares características de los helicópteros no sean esenciales. Seabird Aviation Australia la fábrica del Seeker, ha diseñado el avión con su cabina de un estilo muy similar a la de un helicótero con 270 grados de visibilidad. El motor Lycomong 0-360B2C en configuración propulsora con sus 180 HP de potencia es la planta de poder del Seeker. El avión puede mantenerse en vuelo hasta un máximo de 7 horas volando a unos 117 kmh. Está certificado bajo norma FAR 23 con un peso máximo de despegue de 925 kg.

Lambada UMF Motoplaneador o Avión a elección

El motoplaneador Lambada es un avión deportivo que puede volarse como un avión liviano de crucero a una velocidad de 120 mph o como un motoplaneador con un L/D de 30:1 y una envergadura de 15 mts. El mismo viene con una envergadura estandar de 12,80 mts. pero con la extensión de punta de ala se puede prolongar la misma a 15 mts. El ala, que tiene una resistencia última de 12 Gs. puede ser removida al igual que el estabilizador. El motor es un Rotax 912 de 80 HP que puede impulsar al Lambada a un régimen de ascenso de 1600 ft/min y se puede detener para realizar vuelos planeados poniendo la hélice en bandera. La construcción es en materiales compuestos y usa fibras de vidrio, aramida y carbono. Con una carga útil de unos 275 kg. este permite transportar dos pilotos, equipaje y combustible para unos 1280 km de alcance. La empresa Urban Air s.r.o está basada en en la República Checa, y es la responsable de la fabricación y desarrollo del Lambada UMF-103 y UMF-15, la misma inició la producción en 1996 y unos 102 Lambada existen en vuelo alrededor del mundo. El precio del Lambada es de U$s 104.000 en su versión básica.

El Aquila A210

El Aquila A210 es un monomotor de origen alemán diseñado para viajes de placer y entrenamiento. AQUILA Technische Entwicklungen GMBH, con base en Berlin, Alemania, es la empresa responsable del desarrollo y producción del Aquila. El avión liviano, de construcción totalmente en materiales compuestos con una combinación de fibra de vidrio y fibra de carbono, es un biplaza lado a lado de ala baja y cola cruciforme. El ala emplea un perfil laminar con flaps operados eléctricamente. El tren de aterrizaje es triciclo construido en acero, con frenos independientes, en cuanto a la hélice es bipala de velocidad constante operada hidráulicamente y está motorizado por el Rotax 912S de 100 HP en su versión certificada. Posee dos tanques de combustible integrales de 60 litros de capacidad cada uno. La velocidad máxima del Aquila es de 190 mph y puede crucerear al 75% de la potencia a una velocidad de 140 mph. Según declara la fábrica, el peso vacío es de 500 kg. y la superficie alar de 10,5 metros cuadrados y asciende a un régimen de 750 ft/min transportando una carga útil de 250 kg. El Aquila A210 es un avión certificado bajo la norma JAR-VLA y su precio arranca por los EUR 121.000

El Ravin, un Comanche en compuestos.

El Ravin es un kit de avión en compuesto con capacidad para cuatro personas fabricado en Pretoria, Sud Africa por Ravin Aircraft. Este avión está basado en el concepto del Piper Comanche e hizo su debut en vuelo en setiembre de 2002. El avión fue diseñado por Jan Troskie y actualmente existen 12 aeronaves Ravin en vuelo. El motor del Ravin es un Lycoming IO 540 de 220 hp con una hélice Hartzell tripala y puede alcanzar unas 220 mph de crucero a 2400 RPM. Existen dos modelos, el Ravin 300 con tren de aterrizaje triciclo fijo y el Ravin 500 con tren de aterrizaje triciclo retráctil, siendo posible motorizarlo también con el Lycoming IO 360. Ravin Aircraft USA Inc. Es la empresa que comercializa el kit del Ravin.

El Viperjet, un caza privado

El Viperjet es el sueño de dos hermanos norteamericanos Scott y Dan Hanchette y se parece al jet de entrenamiento Northrop T-38 usado por la Fuerza Aérea Norteamericana. Este es un jet biplaza con un cockpit lujoso y panel de instrumentos de cristal, que puede ascender a 10.000 pies por minuto y crucerear a 500 mph con un techo de 28.000 pies. La empresa Viper Aircraft está basada en el Aeropuerto de Pasco, Washington y emplea a 8 personas y tiene vendido 8 kits. También, la empresa esta trabajando sobre una versión con aviónica muy completa para exportar a Arabia Saudita. Mas de diez años de trabajo les ha llevado hasta el momento. El primer prototipo voló en 1999 y desde entonces tienen invertido millones de dólares en desarrollo. La última versión, la MK11 Executive, al mando del piloto de pruebas Greg Bennett tiene unas 200 horas de vuelo. Con un alcance de 750 millas náuticas y con motor GE CJ-610 de 2900 libras de empuje el Viperjet de Viper Aircraft tiene un precio del kit básico de U$191.000.

El Liberty XL-2 se muda a China

Puede haber nacido en estados Unidos pero pronto estará en China. Se trata del modelo Liberty, cuya compañía Liberty aerospace alcanzó un acuerdo con una empresa semiestatal china para construir el biplaza Liberty XL-2 para uso en china. La empresa Anyang Angel Aero Science and Technology Development Co. Ltd., construirá el avión en una nueva planta en la cual se invertirán unos U$s 300 millones. Los motores y la aviónica provendrán desde Estados Unidos y se espera que la mayoría de la producción esté destinada a escuelas de vuelo en China. No se sabe como afectará este acuerdo a las operaciones que la empresa Liberty Aeroespace tiene en Melbourne, Florida. El acuerdo es muy similar al que realizó Cessna hace pocos días con su modelo 162 Skycatcher.

Tecnam P 2006T Un Bimotor Liviano!

Un nuevo bimotor liviano ha sido desarrollado por la Tecnam de Italia y este ha realizado el vuelo innaugural. Se trata del P2006T que fue volado en el aeródromo de base de Tecnam en Capua Airpot por los pilotos de prueba Andre Canetto y Enzo De Blasio.
Tecnam está apuntado al mercado de aviones monomotores como el Cirrus SR20, Piper Archer y Arrow, Cessna 172 y Diamond DA-40 con su bimotor potenciado por dos motores Rotax 912 de 100HP diciendo que ofrece mayor seguridad y menores costos operativos que los monomotores antes mencionados. “ El Tecnam P2006T ofrece mejores performances, cabina mas amplia, la posibilidad de uso de combustible de automóviles con menores costos” comentan la gente de Tecnam. Los mismos dicen que los motores Rotaxs tiene menor area frontal y menor peso que un Lycoming de 180 HP. El avión está diseñado bajo normas FAR 23 y EASA 23. La aeronave puede volar a una velocidad de crucero de 147 nudos con una autonomia de de 610 millas llevando un peso máximo de despegue de 1100 kg. La performance mas notable del P 2006T es los despegues y aterrizajes cortos además de la velocidad de crucero y velocidad de ascenso dicen los representantes de Tecnam.