INFOAVION - Su fuente de información sobre aviones ultraligeros y ultralivianos

El Motoplaneador Alpaero Exel Se Motoriza Eléctrico

2011-11-25T11:30:00.002-03:00

Una versión con propulsión eléctrica del motoplaneador Exel de Alpaero ha sido lanzada al mercado recientemente. Alpaero, una pequeña empresa francesa que hace unos diez años diseño el Exel, un motoplaneador monoplaza con opciones de motorización de motores de dos y cuatro tiempos, incorpora a su línea la posibilidad de una motorización eléctrica. Se trata de un motor de 13.5 kw que pesa solo 5.2 kg y mueve una hélice plegable de 1,6 metros de diámetro. Equipado además con dos packs de baterías de 48 kg de litio-fosfato de hierro y un paracaídas balístico alcanza un peso vacio de 225 kg. Alpaero eligió este tipo de baterías a pesar de ser menos eficientes en peso contra las de litio polímero con la idea de ofrecer un producto más económico. El objetivo es un despegue autónomo y la posibilidad de alcanzar los 1000 metros de altura con la energía de las baterías para luego realizar vuelo a vela. El Exelec viene en un kit que se completa con 300 horas de trabajo y se ofrece a un costo de U$s35000 a lo que hay que sumar unos U$s6000 dólares de motor y controlador mas el costo del pack de baterías elegido. www.alpaero.com

Roland Aircraft Desarrolla Ultraliviano Monoplaza

2011-09-22T10:23:00.004-03:00

La empresa alemana Roland Aircraft con sede en el aeropuerto de Mendig y representante de los modelos de Zenair en Alemania, está desarrollando un nuevo modelo de ultraligero monoplaza de construcción enteramente metálica con estructura monocasco dentro de la clase de aviones ultralivianos de hasta 120 kg de peso vacío. El nuevo ultraligero tiene 5,20 metros de envergadura y 6 metros de largo con 180 kg de carga útil y esta calculado para una velocidad máxima de hasta 240 km/h. La motorización prevista incluye opciones de motores de combustión interna y eléctricos en el rango de los 20 Kw (26,6 hp). Para el transporte sobre un tráiler se le pueden remover las alas de manera rápida. El prototipo se encuentra en la etapa final de construcción en los talleres de Roland Aircraft. El precio total sugerido para el lanzamiento alcanza los 36.000 euros. www.roland-aircraft.de

Vuela El Primer Helicóptero Eléctrico Del Mundo

2011-09-01T19:51:00.005-03:00

El primer vuelo de un helicóptero a propulsión eléctrica se realizó el 12 de agosto de 2011, después de dos semanas de ensayos de vuelo cautivo. Esta aeronave monoplaza fue diseñada y volada por Pascal Chretien, para la empresa Solution F y es el resultado de un programa de desarrollo muy veloz que comenzó en agosto de 2010. Este helicóptero ultraliviano es de tipo coaxial y tiene un peso vacío de solo 170 kg, y alcanza los 247 kg al despegue. Un pack de baterías de litio ion polímero le proveen de una autonomía de 10 a 12 minutos de vuelo. Este helicóptero es una plataforma para el ensayo de nuevas tecnologías y un intento de allanar el camino hacia el desarrollo de aeronaves hibridas de alas rotativas. El avance en el estudio de las características de vuelo está en curso. Contacto comint@zoho.com

Colaboración de Christophe Hernoult

MAS FOTOS

El Jet SubSonex Realiza Su Primer Vuelo

2011-08-21T16:23:00.003-03:00

El prototipo del jet experimental SubSonex JSX-1 realizó su vuelo inaugural el 10 de Agosto en el aeropuerto Wittman de Oshkosh. A los mandos del piloto Bob Carlton el vuelo se desarrolló por 14 minutos con maniobras que incluyeron pérdidas de velocidad, aproximaciones y aterrizajes, todas ellas a bajas velocidades. Bob Carlton es el mismo piloto que realiza un show de acrobacia con un planeador a reacción. El plan de ensayos en vuelo seguirá en avance incluyendo pruebas de alta velocidad. El SubSonex es un avión experimental monoplaza con 5,50 m de envergadura, de construcción totalmente metalica al igual que toda la línea de aviones de la empresa Sonex, esta motorizado por una turbina PBS TJ-100 de 90 kg de empuje. www.sonexaircraft.com

Un Cessna 172 Eléctrico

2011-08-21T16:00:00.003-03:00

El proyecto de motorizar un Cessna 172 con propulsión eléctrica sigue avanzando con las pruebas de taxi realizadas en Colorado. Bye Energy, la empresa que colabora con Cessna, Jeppesen , Garmin, Dow Kokam (baterías) y McCauley anunció que comenzaron los ensayos de rodaje de un avión Cessna 172 con motor eléctrico accionado por baterías. Este proyecto consiste en desarrollar la tecnología para en un futuro implementerla sobre los monomotores Cessna, si bien hoy se hace difícil para este tipo de aeronaves alcanzar una autonomía comparable a la de los motores a pistón, seguramente los ensayos en vuelo del Cessna 172 eléctrico que pronto se llevaran a cabo, serán el puntapié inicial para una tecnología de bajo impacto ambiental que puede popularizarse con la aviación liviana.

www.beyond-aviation.com

El Luciole Eléctrico Se Remotoriza

2011-08-08T12:44:00.003-03:00

Después de lograr un record de velocidad de 135 km/h en abril de 2011 con un motor eléctrico Geiger-Eck-Flytec, la empresa Luxembourg Special Aerotechnics (LSA) decidió desarrollar una nueva motorización eléctrica basada en el sistema de la empresa francesa Electravia. La nueva motorización consiste en un motor de 26 HP E-Motor GMPE 102 con una hélice bipala de madera y un pack de baterías de litio polímero Kokam. Estas últimas tienen una capacidad de 4,7 kilowatt hora con 33 kilogramos de peso que pueden mantener un vuelo de aproximadamente 55 minutos. La potencia de este motor idéntica a los 26 hp del motor original del Luciole un Brigg and Stratton de combustión interna son una excelente oportunidad de comparar la propulsión eléctrica con la propulsión tradicional a combustible derivado del petróleo. El 1 de Agosto de 2011 comenzaron los ensayos en vuelo que revelaron un incremento del 41% en la velocidad de ascenso y un 10% en la velocidad máxima de 220 km/h. Mientras que la carrera de despegue se redujo en un 38% y el nivel de ruido bajo en 9 dBA estableciéndose en 52 dBA.

VIDEO

www.electravia.fr/mc30e.php

El Elektra One Vuela En Oshkosh

2011-08-01T11:53:00.002-03:00

Con un motor eléctrico de 13,5 kilowatt en su nariz y celdas fotovoltaicas en las alas, el Elektra One debuto en el festival Air Venture en Oshkosh. Con una estructura muy delgada de fibra de carbono que le permite tener un peso vacio de 100 kg de los cuales 45 kg corresponden solamente a la estructura. El motor pesa 4,7 kg y el controlador de solo 270 gramos mientras que las para las baterías pueden alcanzar hasta 100 kg lo que le permitirían volar hasta 4 horas. Ahora se le ha agregado al Elektra One una cantidad de celdas fotovoltaicas que pueden suplir hasta el 15% de la energía necesaria para mantenerlo en vuelo. Las celdas están distribuidas en el ala, los flaps y el estabilizador. El precio sugerido de U$s 145.000 puede parecer un poco caro, pero esto incluye un hangar solar que permite recargar las baterías del avión entre vuelos. Los 20 metros cuadrados de celdas solares del hangar permitirían 300 horas de vuelo por año. Las expectativas de su salida al mercado están previstas para 2012. www.pc-aero.de - VIDEO

Rutan Quiere Un Híbrido Y Además Rodable!

2011-07-22T15:47:00.003-03:00

Burt Rutan el famoso diseñador de aeronaves no podía quedar afuera de la nueva tendencia de la propulsión eléctrica. Con su habitual ingenio propone el BiPod, un avión hibrido que puede convertirse en automóvil. Scaled Composites, la empresa de Burt esta trabajando en el BiPod como una modelo de ensayo el cual ha realizado varios “saltos” sobre la pista del aeropuerto de Mojave sin hacer un vuelo aun. El BiPod es una aeronave de fuselaje doble que alberga cuatro ruedas y dos puestos separados entre los cuales se replegaría el ala en su función de rodar por las carreteras. La idea es de disponer de dos motores de combustión suficientes para sostener el vuelo de crucero que alimenten las hélices y las ruedas mientras que las baterías de litio ayudarían al despegue. El uso de la propulsión eléctrica permite separar el motor de combustión de las hélices sin complejos mecanismos de transmisión haciendo posible nuevas configuraciones aerodinámicas. El BiPod visitara Oshkosh la próxima semana. Scaled Composites

Lazair Con Flotadores Vuela Eléctrico

2011-07-21T17:04:00.003-03:00

Este viejo ultraliviano de los años ’80 parece revitalizado con la propulsión eléctrica. Dale Kramer es el responsible de poner un flotador monocasco a su Lazair con un par de motores electricos Joby JM1 y lanzarse al agua para hacer del Lazair un hidroavión a propulsión eléctrica. El Lazair fue un popular ultraliviano en la década del ’80 y llegaron a producirse 1200 kits, Dale Kramer, el diseñador está de regreso para lograr un avión ultraligero de propulsión eléctrica de costo accesible y hasta propone la opción que sea anfibio. Sus motores de alrededor de 13 HP están monitoreados por un sistema de la marca Eagle Tree. Dale hizo algunas pruebas en un lago vecino a su hogar donde pudo ensayar los despegues y acuatizajes en el Lazair eléctrico. Si bien el requerimiento de potencia fue mayor a la versión terrestre, Kramer se mostro esperanzado con la versión anfibia y espera seguir desarrollándola mas y concurrir a Oshkosh donde presentara su modelo. VIDEO

Renace El Microjet BD-5J

2011-07-10T16:01:00.002-03:00

Más conocido como el Jet de James Bond, la empresa BD-Micro Technologies completo los ensayos en vuelo de la nueva versión del FSL Microjet basada en el BD-5J diseñado por Jim Bede en los años ´70. El jet más pequeño del mundo se comercializará en la versión de kits con un completo paquete que incluye la estructura, la aviónica y el sistema de propulsión. Este kit incorpora una serie de mejoras que incluyen un ala rediseñada para una mejor entrada en pérdida, un larguero reforzado que reduce la fatiga y una moderna integración de sistemas que reduce el trabajo del piloto. La aviónica incluye un sistema dual de display y control HOTAS. Uno de las principales mejoras es la incorporación de la turbina TJ100 de PBS con un sistema de FADEC. Justin Lewis fue el piloto que condujo los ensayos en vuelo de esta versión del BD-5J y reportó características de pilotaje fáciles para una avión de altas performances. En pos de la seguridad de vuelo, el armado de kits por parte de sus propietarios se harán bajo un programa de supervisión en BD-Micro Technologies, Inc. in Siletz, Oregon, USA. Entre las performances del FLS Microjet podemos destacar una velocidad de crucero de 290 km/h con un ascenso de 1400 pies por minuto. La autonomía de vuelo estará entre 1,5 horas a 2,5 horas. www.bd-micro.com www.flsmicrojet.com

Nuevos Records De Aviones Eléctricos

2011-07-05T12:02:00.004-03:00

La aviación eléctrica ya está con nosotros y con ella trae la concreción de un record tras otro en este nuevo campo de la aviación. Este es el caso de Hugues Duval que con su Cri-Cri eléctrico batió su propio record de velocidad al alcanzar los 283 km/h en el Show aéreo de Paris. Considerado como el avión más pequeño del mundo el MC15E Cri-Cri E-Cristaline esta motorizado por dos motores de 25 hp eléctricos de Electravia con baterías de litio polímero. También el avión alemán eGenius auspiciado por Airbus tuvo su record de distancia al volar en aproximadamente dos horas un recorrido de 354 km promediando una velocidad de 160 km/h a una altura de 1200 metros. Este avión motoplaneador biplaza lado a lado esta motorizado con un sistema de 60 KW con baterías de 56 kwh. Desarrollado por el Instituto de Diseño Aeronáutico de la Universidad de Stuttgart, el eGenius es un banco de ensayos de nuevas tecnologías auspiciado por el gigante Airbus. El eGenius tiene 17 metros de envergadura y 850 kilogramos de peso máximo. eGenius info - Cri-Cri info

FK14 Le Mans, El Roadster Del Aire

2011-06-26T18:55:00.004-03:00

La empresa alemana FK Ligthplanes lanzo su nuevo modelo FK14 Le Mans. Este es una versión muy especial del FK14 Polaris, se trata de un avión biplaza lado a lado de cabina abierta y tren de aterrizaje convencional. Con un diseño de cabina al estilo de un auto deportivo roadster, Peter Funk de FK reemplazó la burbuja clásica del Polaris por dos parabrisas independientes que modifican radicalmente el estilo del avión y lo asemeja a un avión deportivo de estilo retro. Este simple cambio en la aeronave con una pintura acorde produce una gran modificación en la apariencia de la misma y afecta muy poco sus performances disminuyendo su velocidad máxima de 250 km/h a 225 km/h. Este tipo de cabina retro puede ser instalada en los aviones Polaris existentes a través de un kit que tiene un costo de U$s 1450. El FK14 tiene instalado un motor Rotax ULS de 100 HP y una hélice tripala Duc CS de paso fijo. Un fuselaje construido totalmente en materiales compuestos, los parabrisas independientes y un tren de aterrizaje con rueda de cola delinean el estilo de este roadster del aire. www.fk-lightplanes.com - Fotos

Proyecto De Helicóptero Biplaza A Turbina HAD1-T

2011-06-16T11:04:00.003-03:00

La sociedad francesa HeliAir Design ha presentado su proyecto de helicóptero biplaza a turbina. Se trata del HAD1-T, un biplaza lado a lado motorizado por una turbina Solar T62 T-32 de 160 HP equipada con un FADEC. Con 300 kg de peso vacio y un peso máximo al despegue de 700 kg, las dimensiones del HAD1-T son de 7,1 metros de largo y un rotor tripala de 8 metros de diámetro. Para este helicóptero liviano anuncian una velocidad de crucero de 200 km/h con una autonomía de 3h50. La estructura consta de un reticulado de tubos de acero soldados y materiales compuestos. Tendrá un tanque de combustible con una capacidad de 200 litros con característica antiexplosiva. La cabina está proyectada muy espaciosa con 1,5 metros de ancho y asientos con absorción de energía en caso de impacto. Se espera comercializarlo en forma de kits en una primera etapa. www.heli-air-design.com

Nuevas Baterías Ultralivianas De Litio

2011-06-12T19:09:00.007-03:00

Unas nuevas baterías livianas para utilizar en aviones experimentales están disponibles desde la empresa holandesa Super B. Estas baterías de base Litio-hierro-Fosfato se ofrecen en una gama de 450 gr hasta 3,4 kg en 2,6 Ah hasta 20 Ah respectivamente. Entre las características de esta batería podemos destacar una alta estabilidad térmica, no poseen efecto de memoria, son totalmente selladas y se cargan rápidamente en un tiempo de media hora a 12 Ah. La batería tiene integrado un sistema de control (VMS) para evitar las sobrecargas. El rango de temperaturas de utilización es de -20 °C a +60 °C y se entregan con una garantía de dos años. Una batería de litio para un motor Rotax 912 pesa 1,75 kg y es equivalente a una batería estándar de plomo-acido de 20 Ah, esta batería se comercializa a un costo de €499. Mas Info

Rans S-7LS Con Nuevas Mejoras

2011-06-05T15:29:00.003-03:00

Rans aircraft ha anunciado que pronto tendrá en vuelo el demostrador 2012 del Rans S-7LS que incluye mejoras y refinamientos como mayor carga útil y mas efectividad de control por solo un pequeño incremento en el precio. Entre las mejoras se pueden mencionar una capacidad de combustible incrementada a 96 litros lo que permite una autonomía de hasta 5 horas de vuelo. Los nuevos tanques de combustibles están fabricados en polipropileno roto moldeado de alto impacto y capaz de soportar combustibles con alcohol. Además una nueva tapa de combustible embutida similar a las de las aeronaves de aviación general, le proveen un look mas aeronáutico. También las costillas de las alas se han modificado reemplazando las tradicionales de tubos de aluminio remachadas con las más nuevas de chapa estampada de mayor resistencia y menor peso. Otra de las mejoras que se realizó en el ala con el rediseño de los alerones. Ahora, los alerones del Rans S7 están balanceados aerodinámicamente con el desplazamiento hacia atrás del punto de articulación, eliminado el uso de spades clásicas en los Rans como compensadores dinámicos, esto permite además de mejorar la respuesta de comando de alerón disminuir la resistencia aerodinámica. También las partes de materiales compuestos se vieron modificadas incorporando las fibras de carbono para la cubierta delantera del fuselaje, el capot de motor y las punteras de alas logrando una reducción de peso de la aeronave de 9 kilos en total. Este modelo de Rans se comercializa listo para volar a U$87.000 con equipamiento estándar y Rans ya tiene abierta las órdenes de compra. www.rans.com

Paracaídas Motorizado Biplaza Eléctrico

2011-05-24T12:10:00.004-03:00

Desarrollado por la empresa francesa Planète Sports & Loisirs con el apoyo de Electravia, el E-Fenix promete ser el primer paracaídas motorizado biplaza con propulsión eléctrica. El E-Fenix tiene un sistema de propulsión de 35 hp con un motor eléctrico GMPE 104 y una hélice cuatripala E-Props QD2, lo acompaña un conjunto de baterías de litio polímero marca Kokam de 6 KW. Con su ala inflable ITT Bulldog de 38 metros cuadrados puede volar 35 minutos con dos pasajeros, mientras que con un piloto la autonomía se extiende a 55 minutos. Los primeros ensayos en vuelo estuvieron al mando de Michaël Morin como piloto de pruebas el 12 de mayo, el cual reporto un vuelo muy silencioso y confortable. Antes de ser comercializado, el paracaídas motorizado será registrado por la Dirección de Aviación Civil de Francia (DGAC). planete-sports-loisirs.com

Accidente Fatal De Avión Eléctrico

2011-05-23T11:48:00.002-03:00

El Ingeniero aeronáutico y piloto alemán Martin Wezel falleció el 9 de Mayo en China tras un accidente aéreo durante las pruebas en vuelo de un prototipo de avión de propulsión eléctrica desarrollado por la empresa Yuneec International. El nuevo modelo de aeronave denominada E1000 se estaba preparando para competir en el concurso NASA CAFE Green Flight Challenge. Una investigación preliminar indica que ocurrió una falla estructural en la sección de cola a los 10 segundos posteriores al despegue y a una altura de aproximadamente 40 metros. El sistema de paracaídas balístico instalado en la aeronave no pudo desplegarse lo suficiente dada la altura de la aeronave. Las autoridades locales publicaran posteriormente un análisis total de las causas del accidente. Tian Yu, presidente de la empresa Yuneec International expreso las condolencias a los familiares de Martin Wezel, que trabajaba como consultor de la empresa. www.yuneec.com

Proyecto Synergy, Buscando La Máxima Eficiencia

2011-05-15T11:51:00.004-03:00

Buscando la máxima eficiencia, John Mc Guinnis, de Montana en Estados Unidos, propone un diseño de aeronave de cinco plazas que combina el flujo laminar, una configuración de doble cajón, empuje aerodinámico y motorización diesel. El Synergy, un avión con motor propulsor que busca en el ala de doble cajón una resistencia inducida similar a la de un planeador clase club y tener resistencia a la entrada en tirabuzón, es un nuevo proyecto que ha sido presentado recientemente. Hasta ahora, su mentor ha realizado ensayos sobre un modelo radio controlado de 1/5 de escala, mientras que el prototipo real se encuentra en construcción desde hace dos años. Mc Guinnis propone un motor diesel refrigerado por líquido y turbocargado de 200 HP que está siendo desarrollado por la empresa DeltaHawk. El diseñador promete que la conjugación de diferentes cuestiones aerodinámicas implementadas en el Synergy hará de este uno de los aviones de mayor eficiencia por hp en su clase. El Synergy está anotado en el desafío de eficiencia que lanzó la NASA para el próximo mes de Julio en California, al cual esperan llegar con el prototipo en vuelo. www.synergyaircraft.com VIDEO

Ultraligero Monoplaza TechPro Merlin HV100

2011-05-01T15:08:00.003-03:00

Este prototipo de ultraliviano monoplaza fue presentado recientemente en Alemania. Se trata de un diseño checo de construcción enteramente metálica. El Merlin HV 100 posee un ala trapezoidal con flaps ranurados de accionamiento manual y 2 tanques de combustible de 25 litros cada uno integrados que alcanzarían para una autonomía de 5 horas y un rango de 650 km. El fuselaje de chapa de aluminio está construido en dos mitades que se unen lateralmente, reforzadas con cuadernas y larguerillos. Todos los controles se mueven mediante tubos de tira y empuje, mientras que el tren triciclo está provisto de frenos hidráulicos del cual el tren principal es una ballesta de fibra de vidrio. El Merlin HV 100 promete una velocidad de crucero de 170 km/h con un motor Verner JCV 360 de cuatro tiempos y 35 hp. Prevén certificarlo bajo la norma checa UL2 y alemana LTF. www.techproaviation.com

Aero&Tech Nexth, En Busca De La Velocidad

2011-04-25T10:22:00.002-03:00

Una de las novedades en la feria Aero de Friedrichshafen fue la presentación del prototipo de la empresa Italiana Aero&Tech denominado Nexth. El Nexth, es un avión liviano experimental con una velocidad máxima de 285 km/h y una capacidad de +9 y -4,5 Gs. Construido enteramente en metal con un fuselaje de tubos de acero soldados recubierto en chapa y un ala construida en una sola pieza el Nexth será motorizado por un Rotax 912S de 100hp. Con un gran tanque de combustible de 130 litros de capacidad que le provee un alcance de 1700 km, el avión se estima tenga un costo de U$s87000. Los primeros ensayos en vuelo están planeados para dentro de dos meses. www.aeroandtech.com

Fly Nano, Un Box-wing Ultraliviano

2011-04-15T12:07:00.002-03:00

La fórmula del ala cajón parece resurgir sobre este nuevo prototipo de avión ultraliviano finlandés denominado Fly Nano. Su diseñador Aki soukas es el impulsor de este concepto que solo pesa 70 kg y es construido enteramente en fibras de carbono. Hasta ahora solo ha sido ensayado con modelos radio controlados pero ya han anunciado el primer vuelo del prototipo para los próximos meses. El Fly Nano ofrecerá tres variantes de motorización, una eléctrica de 20 kw, y dos motores de pistón de entre 24 y 35 HP. El Ultraligero Fly Nano se caracteriza por unas dimensiones bastantes reducidas, su ala de 5 metros de envergadura y su fuselaje de tan solo 3,5 metros de longitud. Amén de su reducido peso en vacio de 70 Kg, el avión ultraligero podría alcanzar un peso máximo de 200 kg. Se espera tenga un rango de velocidad de entre 70 y 140 km/h y ya existen algunos números de su posible valor de mercado. Para acceder a un Fly Nano habrá que desembolsar entre €25,000 a €27,000. www.flynano.com

Helicóptero Cicaré CH-7B Vuela En Australia

2011-04-03T12:00:00.002-03:00

El primer helicóptero Cicaré CH-7B australiano ya está en el aire. De la mano de la empresa Rotor Research Pty Ltd., el representante australiano del fabricante de helicópteros de Argentina Cicaré S.A., el primer kit armado en Australia del helicóptero monoplaza CH-7B ya se encuentra en vuelo con matrícula VH-TEY otorgada el 30 de Marzo por la autoridad aeronáutica australiana. Del mismo modo ya se obtuvo la aprobación del kit bajo la regla del 51% en aquel país. Las 10 órdenes de compra firmes del CH-7B para Oceanía demuestran un boom de ventas del kit del helicóptero monoplaza y un mercado ávido de alas rotativas experimentales. www.cicare.com.ar

Elektra One Realiza Primer Vuelo

2011-03-28T21:47:00.002-03:00

El avión ultraliviano monoplaza de propulsión eléctrica Elektra One de la empresa alemana PC Aero realizó su primer ensayo de vuelo con una duración de 30 minutos en los cuales consumió aproximadamente 3 kwh de energía. A los mandos del piloto de pruebas Jon Karkow se efectuaron las primeras pruebas de las características y performances de vuelo del Elektra One. El avión eléctrico necesita aproximadamente solo 6,5 kwh para volar a 100 mph, con estas performance espera competir en el premio Green Flight Challenge a realizarse en California en el mes de Julio de 2011 que promete repartir $1.5 millones de dólares. El Elektra One pesa 120 kg en vacío pudiendo llevar una carga útil de 90 kg con un motor de 16 kw. El avión está capacitado para tener hasta 120 kg de baterías lo que permitiría obtener una autonomía de 3 horas. La empresa PC Aero piensa desarrollar una línea de aviones eléctricos de hasta 4 plazas. www.aircraft-certification.de VIDEO

EAA 2011- Cesar Falistocco Asombra Con Un Jet Warbird L-29

2011-03-13T19:17:00.004-03:00

Entre nubes negras y lluvias aisladas parecía que el día sábado de la 30⁰ Convención En Vuelo de la EAA se remitía a las inefables charlas de hangar, las conferencias y los aviones que desafiaron el clima con un espíritu admirable. Pero salió el sol, y el sol fue un Cesar Falistocco hilarante al mando de un jet warbird L-29. El olor a JP de turbina se regaba sobre el aeródromo de Gral. Rodríguez con las pasadas rasantes, las maniobras acrobáticas y el ruido con el que Cesar Falistocco dejaba muda a la multitud que dijo presente a pesar de la meteorología. Varias novedades de la mano de los constructores experimentales que al lado de sus nuevas maquinas disertaban sobre motores convertidos para uso aeronáutico y técnicas de constructivas completaban el escenario aerodeportivo. Con la meteo más benévola el domingo el aeródromo se colmo de espectadores y se pudo completar el amplio panorama de actividades. Además del L-29 se sumaron más shows de acrobacia y vuelo de distintas aeronaves que redondearon un jornada a pura aviación. www.eaa.org.ar

La Convención En Vuelo EAA 2011 Abre Sus Puertas

2011-03-10T09:42:00.006-03:00

Este sábado 12 de marzo y hasta el domingo 13 se llevará a cabo la reunión aerodeportiva más importante de Argentina. Con la presencia de aeronaves y pilotos que llegan desde distintos puntos del país y de países limítrofes al aeródromo de Gral. Rodríguez, sede de la EAA Argentina, la Convención promete un fin de semana a toda aviación. Para este encuentro se espera la presentación de nuevos aviones, motores y proyectos de aeronaves experimentales en construcción, mientras que los show de acrobacia deleitaran a la multitud a lo largo de la jornada. Algunas de las novedades son la presentación del avión Jabiru J430 cuatriplaza, el motor de fabricación nacional Savoia S42A, y el warbird L-29 en vuelo. De la misma manera se llevara adelante el concurso y premiación de aeronaves en sus distintas categorías. La información sobre los procedimientos operativo de vuelos para el aeródromo se pueden consultar en la página web de la EAA Argentina.

Primer Rodaje del Prototipo del CO50 Cobalt

2011-03-05T09:39:00.004-03:00

El prototipo del avión canard pusher CO50 Cobalt comenzó las pruebas de rodaje, mientras que un segundo avión se encuentra en fase constructiva. De Cobalt Aicraft Industries, una empresa radicada en Francia, el CO50 Cobalt es una aeronave de cinco plazas que promete una velocidad de crucero de 400 km/h con un motor Continental de 350 HP. Durante el festival de Oshkosh de 2010 se presento este proyecto que espera tener su prototipo en vuelo en el transcurso de este año. Los primeros ensayos de rodaje se efectúan en California, prestando especial atención a los problemas de enfriamiento que suele tener este tipo de configuración. Según David Loury, el fundador de la compañía, solo mínimas modificaciones serian necesarias para el sistema de enfriamiento del Cobalt. La producción del CO50 se llevara a cabo en Quebec, Canadá, donde el proyecto tiene beneficios fiscales y está a las puertas del poderoso mercado norteamericano. La empresa planea aceptar pedidos por el CO50 para finales de 2011. www.cobalt-aircraft.com

Debut En Vuelo Del UL Acrobático Dallair FR-01

2011-02-27T19:26:00.005-03:00

Después de varios ensayos del motor y algunas corridas por la pista el Dallair FR-01 un acrobático ultraliviano despegó para realizar su primer ensayo en vuelo. De la empresa italiana Dallair con el diseño de Fabio Russo, el FR-01 es un ultraliviano monoplaza acrobático caracterizado por una muy buena relación peso potencia y capaz de operar a costos más reducidos. Constructivamente el fuselaje es de tubos de acero y el ala y planos de cola en chapa de aluminio, así el FR-01 logra un peso vacio de 195 kg, aunque también incorpora superficies móviles de material compuesto en fibra de vidrio y carbono. Con un tanque de combustible central antiexplosivo de 35 litros de capacidad, el FR-01 también permite instalar un tanque para acrobacia en caso que se use la inyección electrónica y el sistema de aceite para vuelo invertido. Para vuelos de travesía dos tanques de 40 litros pueden ubicarse en el ala. La versión estándar esta motorizada con el Rotax 912 de 80 hp, pero la versión de 100 HP del mismo también puede instalarse. Otra posibilidad es equipar al FR-01 con un Rotax 912S modificado por Epapower/SG Fly que con un kit de mejoras alcanza los 130 HP. De esta manera el Dallair FR-01 alcanza una relación peso-potencia de 2,9 kg/hp. Desde Marzo los primeros diez kits serán ofrecidos a un precio de lanzamiento reducido. www.dallair.net Video del primer vuelo

Pipistrel Lanza Al Mercado El Taurus G2 Eléctrico

2011-02-21T12:30:00.005-03:00

A partir de esta semana el motoplaneador eléctrico de Pipistrel Taurus G2 está disponible a la venta. La empresa basada en Eslovenia también ofrece un trailer con celdas solares que puede cargar la batería del avión en 5 horas. El motor eléctrico de 40 KW que pesa solo 11 kg es alimentado por un pack de baterías de litio polímero con sistemas electrónicos de monitoreo diseñados por Pipistrel. El sistema de propulsión eléctrico puede ser adaptado a los modelos de motoplaneadores con motor a pistón existentes. El sistema provee energía por 17 minutos capaz de elevar al Taurus a una altura de 1200 metros, luego se retrae dentro del fuselaje. El modelo G2, es el resultado de los ensayos sobre el prototipo de motoplaneador eléctrico de Pipistrel, con esta experiencia la compañía rediseño el sistema para lanzar el Taurus G2.
http://www.pipistrel.si/plane/taurus-electro/overview

España Recibe El Primer Kit Del Helicóptero Cicaré CH-7B

2011-02-15T23:05:00.004-03:00

La empresa fabricante de helicópteros de Argentina Cicaré S.A envía el primer kit de su modelo de helicóptero monoplaza Cicaré CH-7B a Europa. Totalmente producido en Argentina, en la planta que la empresa Cicare S.A. posee en Saladillo, El CH-7B es una versión motorizada con el Rotax 912S de 100 HP. Aeris Naviter de Bilbao será la representante para Europa del CH-7 Spirit, como se denomina la versión europea del helicóptero diseñado por el famoso Augusto Cicaré. El Spirit será presentado al mercado europeo en la principal muestra de aviación civil del viejo continente, AERO Friedrichshafen que se llevará a cabo en Alemania durante los días 13 al 16 de Abril de 2011. Fernando A. Cicaré, CEO de Cicaré S.A. comentó a Infoavion, “Estamos trabajando al 100% y previendo expandir la capacidad productiva, tenemos ordenes firmes de países como Australia, Nueva Zelanda y Brasil que esperan recibir los kits del CH-7 B en los meses venideros, así mismo nuestro equipo de ingeniería está trabajando en el helicóptero CH-12, el modelo biplaza que la compañía espera lanzar pronto al mercado”. Una moderna cabina cerrada en materiales compuestos incluye esta versión del Spirit y décadas de experiencia en la fabricación de helicópteros respaldan el producto de Cicaré S. A. www.cicare.com.ar

Un Avión Experimental con Motor Radial de 360 HP

2011-02-13T09:46:00.002-03:00

El diseño del Radial Rocket apuntó a un avión biplaza de altas performances acrobático y que tuviese el estilo y la sensación de un antiguo avión de caza con motor radial. Con el motor M-14P de 360 HP en la nariz, el Radial Rocket tiene una impresionante aceleración debido a su alta relación peso potencia y un excelente régimen de ascenso de hasta 3500 pies por minuto. Con una cabina grande y confortable la burbuja que la cubre ofrece amplia visibilidad. Su ala construida en una sola pieza mejora la eficiencia estructural y su perfil de flujo laminar natural contribuye a su alta performance de velocidad de crucero de 242 millas por hora. El Radial Rocket posee un tren de aterrizaje triciclo retráctil y la opción de tren de aterrizaje convencional. Su construcción es en materiales compuestos con paneles sándwiches de panal de abeja curados a altas temperaturas. El Radial Rocket puede ser adquirido en kit con precios que arrancan desde los U$S68.500. www.radialrocket.com

30º Convención En Vuelo EAA 2011

2011-02-08T22:04:00.002-03:00

Durante los días 12 y 13 de marzo de 2011 se llevará a cabo la 30º Convención En Vuelo de la EAA Argentina. La EAA Argentina ya se encuentra ultimando los detalles de la organización del evento que reúne a miles de aficionados a la aviación deportiva. La convención anual en vuelo de la EAA Argentina es el evento de aviación civil más importante de Argentina, en él se congregan todos los años cientos de constructores de aeronaves experimentales locales y de países limítrofes. Es también el centro de reunión de los más destacados pilotos acrobáticos del país. Durante los dos días el público asistente podrá ver los últimos adelantos en materia de aviones experimentales, los nuevos proyectos en curso, exposición de aeronaves civiles y militares, participar de charlas y conferencias sobre los temas relacionados con la construcción amateur y disfrutar de la mejor acrobacia aérea por los mejores pilotos del país. Entre las novedades más importantes esta la demostración en vuelo de un warbird como lo es el jet de entrenamiento militar L-29 Delfin que se presentaría a dar espectáculo sobre el aeródromo de la EAA en Gral. Rodriguez. www.eaa.org.ar

Nuevo Motor Aeronautico Italiano B22 Aeropower

2011-02-07T09:07:00.003-03:00

La empresa italiana Metalwork a lanzado al Mercado un nuevo motor para uso en la aviación liviana. Con versiones que van desde los 95HP hasta los 130 HP, el MW B22 Aeropower se ofrece como una opción mas para motorizar aeronaves deportivas. El B22 se trata de un motor bóxer de 4 cilindros opuestos y cuatro tiempos de una cilindrada de 2,2 litros. Refrigerado por agua posee inyección y encendido electrónico, la versión mas chica del motor entrega 95HP a 3300 RPM de manera directa en la hélice pesando 75 kg. Para las versiones de 115 y 130 HP el B22 tiene una reductora a engranajes y su peso se eleva a 79 kg. Estos motores tiene un régimen de 3950 y 4400 RPM, respectivamente. El rango de precio de los motores es de U$S16,500 para el de 95 HP hasta U$S19,000 para el de 130 HP. www.metal-work.it

La Réplica Del Storch Ahora Es LSA

2011-02-02T11:14:00.001-03:00

El avión experimental Storch de Criquet Aviation, ahora se comercializa como Light Sport Aircraft, por lo que se puede adquirir listo para volar a un precio de U$S 88.000. El Storch de Criquet es una réplica al 75% del famoso avión alemán de la segunda guerra mundial Fieseler FI-156 Storch. Motorizado con un Rotax 912 de 100 hp y muy pronto con la opción del motor Continental O-200, el Storch Criquet puede despegar en apenas 50 metros. Con una velocidad de crucero de 128 km/h tiene un alcance de 548 km, transportando una carga útil de 236 kg. Para aquellos que quieren optar por la versión experimental del mismo, el kit de la estructura se puede adquirir a un precio de U$S 29.500. Este avión biplaza en tándem tiene una velocidad de pérdida de 48 km/h y una cabina con una amplia visibilidad. Su tren de aterrizaje está preparado para aterrizar en terrenos no preparados. http://www.criquetaviation.com

Sonex Prueba su Monoplaza Onex

2011-01-31T10:47:00.001-03:00

La empresa Sonex Aircraft de Wisconsin, USA, anuncio que el prototipo del Onex realizó el primer ensayo de vuelo con Jeremy Monnett a los mandos. El Onex es un avión experimental monoplaza enteramente metálico con alas plegables. Con una envergadura de 5,72 m y 5 m de largo el Onex pesa unos 245 kg vacio. Su superficie alar alcanza los 7,52 metros cuadrados y los extremos de las alas se pliegan para el transporte. Con un motor AeroVee de 80 hp el avión tiene una carga útil de 140 kg, mientras que su tanque de combustible tiene una capacidad de 53 litros. La velocidad de pérdida es de 72 km/h y la VNE de 349 km/h. Su estructura fue diseñada para resistir +6/-3 g. La Sonex Aircraft comercializa una línea de aviones en kit económicos enteramente metálicos mono y biplazas. www.sonexaircraft.com

Primer Vuelo Del Waiex Eléctrico

2010-12-19T10:40:00.006-03:00

El fabricante de aviones en kit norteamericano Sonex Aircraft, ha anunciado el primer vuelo de su avión Waiex propulsado por un motor eléctrico de su propio desarrollo. Desde el aeropuerto Wittman Regional en Oshkosh y a los mandos de John Monnett, el Waiex un avión experimental en kit monoplaza de construcción en aluminio, motorizado con un motor eléctrico DC de 54 kw sin escobillas realizó un salto sobre la pista como para romper el efecto suelo y comprobar el comportamiento en vuelo de los sistemas. Esta pequeña prueba corona tres años de trabajo del equipo E-Flight Initiative de lograr un sistema de propulsión eléctrico de desarrollo propio de aplicación aeronáutica. La cuarta versión de desarrollo del motor y la doceava de su controlador electrónico se completaron con un paquete de batería de litio polímero de 14,5 kwh. “Nosotros tenemos un plan de ir aumentando la duración de los vuelos para los próximos meses” dijo Jeremy Monnett, CEO y General Manager de Sonex Aircraft. VIDEO

Bimax, La Version Biplaza Del Speedmax

2010-11-28T11:40:00.002-03:00

Después de haber diseñado, construido y volado su avión monoplaza Speedmax, Patrice Houde se adapta a la demanda del mercado de este año, proponiendo al hermano mayor un tándem biplaza denominado Bimax . Presentado como un avión rápido, construido de madera y tela, este tándem tiene la distinción de una cabina de 75 cm de ancho que permite a la tripulación ingresar a la misma sin contorsiones. El Bimax, se puede desmontar por una sola persona en diez minutos y las dimensiones con las que queda permiten su transporte por carretera. Al mismo se le pueden adaptar diferentes motorizaciones como ser el Rotax 582, el Rotax 912, El Vija o el UL Power. Para esta nueva versión, Patrick mantuvo el tren de aterrizaje convencional. La deriva es el tipo de una sola pieza y las alas están equipadas con flaps tipo split. Dos tanques de combustibles totalizan una capacidad total de 110 litros. Con 8,25 m de envergadura y 6 metros de largo el Bimax alcanza un peso de 278 kg. La velocidad de crucero se anuncia en el orden de los 210 km/h hasta 260 km/h de velocidad máxima y 280 km/h de Vne. Las dimensiones de desmontar para transporte Bimax remolque por carretera de calibre. El precio de lanzamiento del Bimax es de 57.000 euros. Si bien, Houde Patrice ha presentado a su nuevo diseño, también el Speedmax ha recibido nuevas modificaciones como una hélice tripala que permite disminuir la altura del tren de aterrizaje y un capot de motor nuevo optimizado para el motor Rotax 582. El conjunto de planos y largueros (compuestos) se venden por € 1800 ttc; el kit avanzado se vende a 23 000 euros y el Speedmax listo para volar llega a los 38 000 euros. Mas Informacion

Ensayan Nuevo Motor Diesel Aeronáutico De 500 HP

2010-11-20T07:30:00.003-03:00

Un nuevo motor diesel V12 aeronáutico ha sido ensayado en vuelo con éxito. Se trata del motor RED A03 producido por la empresa alemana RED Aircraft. El motor es un DOHC V12 enfriado por agua y aceite con common rail e inyección directa de combustible. La hélice se mueve a través de un sistema de reducción a engranajes y la compresión del motor tiene una relación de 16.5:1. Los primeros ensayos en vuelo se realizaron sobre un avión Yak-52 modificado que fue presentado en la exposición de AERO 2010 de Friedrichshafen. La empresa RED Aircraft está basada en la ciudad de Adenau en Alemania. Estos primeros ensayos del motor estuvieron limitados al alcance del sistema de telemetría basado en tierra. El Motor genera 370 KW (500 HP) de potencia al despegue con 3900 RPM. El consumo de diesel o JET A alcanzó los 220 gr/kwh. RED Aircraft dice que el V12 pesa en total 320 kg lo que incluye dos alternadores, la caja de reducción, el radiador de aceite y el governol de la hélice. El objetivo de este motor , según la compañía alemana, es ser un puente entre los clásicos motores de pistón aeronáuticos y los turbohélices de alto costo. www.raikhlin.com

El Cessna C-162 Skycatcher Numero 50 Sale De China

2010-11-20T07:10:00.002-03:00

Cessna anunció que completó su avión Skycathcher número 50 de producción procedente de su planta en China. La Shenyang Aircraft, ha enviado hacia tierra norteamericana la aeronave S-LSA para su ensamblaje final en Yingling Aviation, en la ciudad de Wichita, Kansas. La Compañía Cessna estima un ritmo de producción de 30 aviones por año hacia fines de 2010 que se incrementaría a 150 aeronaves anuales para el año 2011. Parece que los cielos estarían surcados por cientos de Cessna C-162 muy pronto. Esta será muy bienvenido para los propietarios particulares y escuelas de pilotos que pacientemente han esperado las entregas un poco demoradas de los Skycatcher. El precio del C-162 es de U$D 112.000 lo que incluye una aviónica Garmin G300 y un motor Continental O200D. Mas Info

Increíble, Choque Entre Paramotor y Globo

2010-10-21T22:04:00.003-03:00

Ocurrió en Cottonwood, Virginia, durante un espectáculo aéreo y ante los ojos atónitos de los espectadores, un paramotor chocó con un globo al volar en conjunto. La envoltura del globo se vió rasgada, causando el colapso de este último. Las líneas de suspensión del PPG se enredaron en las redes del globo, causando su caída también. Y todo junto se vino a pique con cuatro personas a bordo cayendo desde una altura estimada de 150 metros. Rápidamente fueron rescatados por los bomberos y las fuerzas de la policía presentes en el evento, las cuatro personas resultaron milagrosamente indemnes, mientras que el piloto del paramotor fue el herido más grave que fue trasladado rápidamente al hospital. Se ha abierto una investigación para averiguar las causas del accidente. Recordemos que, como en la navegación marítima, el de menos capacidad de maniobras tiene más prioridad, por lo que el piloto del paramotor deberá dar explicaciones de su temeraria aproximación al globo. Mas Fotos

Un Experimental Convertido En Avión Militar

2010-10-16T07:54:00.001-03:00

La Fuerza aérea Colombiana voló por primera vez exitosamente su último avión de entrenamiento, una nueva versión del avión experimental en kit Lancair denominado Synergy. El Synergy, armado en Colombia, es un avión biplaza lado a lado con tren de aterrizaje triciclo fijo. Este avión esta motorizado por un Lycoming IO-390 y es de similar apariencia al Lancair Legacy aunque las modificaciones incluyen un ala y cola de mayor superficie. Esta versión del avión experimental fue desarrollada en conjunto entre la Fuerza Aérea Colombiana y la empresa americana Lancair. El primer ensayo en vuelo la aeronave se comporto adecuadamente y las performances estuvieron dentro de los parámetros esperados. La Fuerza Aérea Colombiana planea construir dos aviones más para realizar ensayos en vuelo y luego completar las 25 unidades previstas hasta 2012. Comparado con el Lancair Legacy, el Synergy tiene un ala 20 por ciento más grande con flaps de mayor tamaño. La cola vertical también es de mayor superficie y su apariencia es más parecida a la del Lancair Evolution. Estas modificaciones repercuten en un avión más dócil con menor velocidad de pérdida y más perdonador que el Lancair Legacy. En la cabina, el Synergy dispone de un comando central con la intención de facilitar la transición de los pilotos hacia aviones de mayores performances.

Primer Ornitóptero Propulsado Por Un Hombre

2010-09-24T10:14:00.003-03:00

Un grupo de estudiantes de la Universidad de Toronto ha anunciado que el vuelo de su aeronave de alas batientes propulsado a energía humana, El Snowbird, podría ser el primer vuelo de este tipo considerado como record de la FAI. El grupo considera que luego de ser remolcado por un automóvil, el Snowbird pudo mantener el vuelo y la altitud durante de 19,3 segundos, por una distancia de 145 metros a una velocidad de 25.6 km/h. Durante este tiempo, la aeronave fue propulsada solamente por la acción de su piloto y diseñador Todd Reichert, quien estima que es capaz de entregar 0,3 hp de potencia. Reichert cree que el proyecto desarrollado por su grupo es el primer intento de vuelo de un ornitóptero propulsado a energía humana y se encuentran esperando la confirmación oficial de la Federación aeronáutica Internacional (FAI) para el mes de octubre. El Snowbir, está construido en tubos de fibra de carbono, madera balsa y espuma con entelado en mylar. La aeronave pesa 42 kg y tiene una envergadura de 32 metros, mientras que el ala está sostenida por tensores metálicos que sirve como soporte estructural y además para accionar el sistema de alas batientes. El ala se bate tirando hacia abajo el borde de ataque. Mas info en http://hpo.ornithopter.net Ver Video

Flight Design CTLS Con Flotadores

2010-09-19T08:41:00.003-03:00

Desarrollado por Airtime Aviation of Tulsa en cooperación con Clamar Floats de Canada, El Flight Design CTLS, uno de los más exitosos aviones del mercado de Light Sport Aircraft (LSA), ahora incorpora la posibilidad de ser equipado con un par de flotadores anfibios. El sistema de flotadores de Clamar esta construido con fibras de carbono y fibra de vidrio S. Los flotadores se construyen usando la técnica de infusión de materiales compuestos lo que logra un peso menor a su equivalente en aluminio. Estos flotadores tienen un largo de 4,40 metros y 0,57 metros de ancho. Los mismos están dividos en compartimentos estancos a los cuales se accede mediante tapas de 0,15 metros de diámetro. El sistema de retracción del tren de aterrizaje es eléctrico con un sistema visual para indicar el posicionamiento del mismo. Ademas se puede agregar un sistema audible para indicar la posición del tren de aterrizaje. El desplazamiento total permitido para estos flotadores es de 635 kg. El costo total que incluye todo lo necesario y la instalación sobre un CTLS es de U$38.000. www.flyct.com

Ya Está En Venta El Nuevo Lycoming IO-233-LSA

2010-08-18T22:26:00.003-03:00

La mundialmente famosa empresa Lycoming Engines puso a la venta el nuevo motor Lycoming IO-233-LSA de 115 HP dedicado al mercado de aviones de la categoría Light Sport Aircrafts (LSA). Sobre la base del modelo 235 ha sido desarrollado el 233-LSA con capacidad de funcionar con combustible de automóvil o combustible de avión. El mismo fue presentado durante el festival en Oshkosh Airventure 2010. El motor con doble encendido electrónico, un depósito de aceite mejorado, y alternador y arranque más livianos alcanza un peso seco de 98 kg. Con un régimen de 2800 RPM entrega 115 hp y establece un TBO (time between overhaul) de 2400 horas. La versión estándar es carburada pero Lycoming está trabajando en una versión a inyección. Mas Info

Cessna 172 Con Propulsión Eléctrica

2010-07-30T17:10:00.003-03:00

Cessna Aircraft Company ha anunciado que está trabajando en colaboración con la empresa Bye Energy, Inc. para desarrollar un sistema de propulsión eléctrica sobre un avión Cessna 172 como prototipo para ensayo de concepto. Con los 43000 Cessna 172 que se han fabricado, la compañía considera a este avión como la plataforma ideal para ensayar un sistema de motor eléctrico. El Cessna 172 modificado pesaría 590 kg con un motor eléctrico UQM 125 de 168 hp, el conjunto de baterías y la unidad de control. Este peso debería mantenerse también aun con un sistema hibrido que incluiría un motor diesel GSE OCX-1226 para recargar las baterías. En la versión eléctrica pura, un segundo conjunto de baterías se ubicarían en los asientos traseros, convirtiendo al 172 en un avión biplaza. El motor se ubicara debajo de un nuevo capot de menor resistencia aerodinámica y se estima una potencia mínima de 41 hp para mantener el vuelo de crucero. El sistema incluiría una hélice de paso variable que mejoraría las performances de ascenso mientras que el motor mantendría su potencia a grandes alturas pudiendo realizar un crucero más económico. La Cessna calcula un costo por hora de unos U$5 a U$6 dólares. Además del sistema hibrido con motor diesel, otra opción sería la de incorporar celdas solares en las alas que ayuden a cargar las baterías. Para la empresa, este proyecto presenta varios desafíos, pero está dispuesta a trabajar en el futuro de la aviación eléctrica.

www.cessna.com

Proyecto FireFLy, Sikorsky Desarrolla Un Helicóptero Eléctrico

2010-07-28T16:07:00.005-03:00

La empresa Sikorsky ha develado en el festival de Oshkosh su Proyecto Firefly, un helicóptero a propulsión eléctrica. El Firefly anunciado durante el AirVenture 2010 es un Schweizer S-300C modificado con un motor eléctrico de 200 hp de alta eficiencia y un controlador electrónico de U.S. Hybrid y un pack de baterías de litio polímero de la empresa Gaia. Se trata de un helicóptero demostrador de tecnología, ya que su autonomía de 15 minutos de vuelo a 92 mph de velocidad no lo presenta como una maquina operativa. El Firefly tendrá un peso de 965 kg y una configuración monoplaza, mientras que la cabina dispondrá de un monitor LCD donde se integraran todos los parámetros de vuelo. Este helicóptero no volara durante el show sino que se espera lo haga hacia fin de año. Sikorsky ha trabajado sobre el Firefly por más de dos años y espera desarrollar la última tecnología “verde” aplicada al vuelo. “Muchos de los grandes avances en la aviación se han basado en las transformación de la tecnología de propulsión. Es muy excitante estar al frente de la exploración de la propulsión eléctrica de helicópteros” declaró Mark Miller, vicepresidente de Sikorsky Research & Engineering.

Onex, El Monoplaza de Sonex

2010-07-26T20:21:00.005-03:00

El conocido fabricante de kits de aviones experimentales de Estados Unidos Sonex Aircraft, se dispone a presentar durante Oshkosh 2010 el prototipo de su nuevo diseño monoplaza denominado Onex. Con la clásica construcción en aluminio remachado y de líneas similares al popular modelo biplaza Sonex de la firma, el Onex llega para aquellos amantes del vuelo solo o como alternativa más económica de aeronave experimental. De configuración ala baja con opciones a tren triciclo o convencional, el Onex dispone de un ala plegable que permite guardar el avión en un garaje de automóvil, con tan solo 2,10 metros de ancho con su ala plegada. Con 5 metros de largo y 5,72 m de envergadura el Onex es un avión de 250 kg de peso vacio con una cabina de 0,68 m de ancho. La empresa ofrece la conversión del motor VW denominado AeroVee de 80 hp como motorización del Onex, que esta pensado con capacidad acrobática de +6 y -3 Gs a un peso máximo de 385 kg. Sonex aircraft promete un precio bajo para el kit del Onex, como asi también subkits que hagan más fácil la adquisición por parte de los constructores.
http://www.sonexaircraft.com/

El Cri Cri Cuatrimotor Eléctrico

2010-07-08T11:16:00.002-03:00

Este Nuevo Cri Cri eléctrico fue desarrollado por EADS Innovation Works y Aero Composites Saintonge. El minúsculo avión de tan solo 4,90 metros de envergadura reemplazo sus motores a gasolina por cuatro motores eléctricos. Estos cuatro motores de alto voltaje y baja intensidad sin escobillas, mueven hélices contrarotantes de a pares dispuestas en las nacelas laterales. Para mantener el peso lo más reducido posible, están construidos con fibras de carbono lo que ayuda a equilibrar los 26,8 kg de peso de las baterías de litio polímero, que proveen cada una 100V con 5Ah. El peso total en vuelo, incluido el del piloto alcanza los 175,5 kg. Con la incorporación de los motores eléctricos más pequeños que los motores originales de combustión, se aumento la eficiencia aerodinámica en un 20%. Con una carga de baterías que dura aproximadamente una hora, el Cri Cri eléctrico puede volar por media hora a una velocidad de crucero de 110 kph, mientras que para hacer acrobacia su autonomía se reduce a media hora. Si bien este prototipo que espera su debut en vuelo, no es un proyecto comercial, se espera desarrollar tecnología para aplicar en el futuro a otros desarrollos aeronáuticos de emisión cero.

Motovelero TST-14J Bonus Jet Asistido A Turbina

2010-06-15T10:58:00.003-03:00

El “BonusJet” es un motovelero biplaza que puede despegar asistido por su pequeña turbine. Se trata de la turbina PBS TJ-100 con un sistema retráctil en el fuselaje capaz de despegar y volar el planeador. El TST-14 Bonus Jet es un motovelero de origen checo originalmente motorizado con un motor rotax 503 de 50 hp que ha sido modificado por la empresa norteamericana Desert Aerospace. El planeador tiene 17 metros de envergadura y alcanza una performance de planeo de 40:1. Los primeros ensayos en vuelo han sido completados con éxito logrando en ellos ascensos del orden de los 900 pies por minuto. La turbina TJ-100 es de diseño clásico con un compresor radial, cámara de combustión anular y turbina axial. Está equipada con un generador eléctrico de 28 volts que sirve para el arranque, provee energía durante el vuelo y ayuda a enfriar la turbina luego de apagada. Desarrolla un empuje de 120 kg con un peso de 20 kg.
http://www.desertaerospace.com/bonusjet.html

Replica ¾ Escala De Bombardero Mosquito

2010-06-10T14:20:00.003-03:00

Un grupo de constructores franceses se volcó a la tarea de construir una réplica del famoso bombardero De Havilland DH 98 Mosquito. El Mosquito fue un conocido avión británico de la segunda guerra mundial del cual se fabricaron 7781 ejemplares. Se destacaba su excelente construcción en madera laminada y su gran velocidad que alcanzaba los 660 kph. Hoy, un grupo de constructores reunidos en una asociación se encuentran en la etapa final de la construcción de una réplica a escala ¾ del Mosquito. La réplica esta lista para ser trasladada al aeródromo de Fontenay le Comte en Francia, para realizar los primeros ensayos en vuelo. El Mosquito ¾ pesa 2500 kg, tiene 12,40 metros de envergadura y 9,30 metros de largo. El programa de trabajo estableció un total de 23000 horas para completar la construcción. http://bogaert.jimdo.com/

Avanza El Desarrollo Del D-Motor LF-26 De 80 HP

2010-06-04T12:03:00.003-03:00

Un proyecto promisorio de motor para aviones livianos que ha tenido sus altibajos a lo largo de los últimos años parece decididamente encaminado a salir a pelear el mercado. D-Engine es la nueva empresa que se ha creado para garantizar la fabricación y comercialización del motor LF-26. Basados en la arquitectura de un motor bóxer de cuatro cilindros y cuatro tiempos, el LF-26 incorpora un desarrollo sobre el cigüeñal y bielas que permitieron construir un motor compacto y liviano. Actualmente, el primer motor de serie ha realizado sus ensayos en vuelo. El LF-26 promete 80 HP a 2800 RPM con tan solo 48 kg de peso seco. Tiene un desplazamiento de 2512 centímetros cúbicos con inyección electrónica y doble encendido electrónico. El motor utiliza combustible de 95 octanos, 98 octanos o nafta Avgas. http://www.d-motor.eu/

Falleció Stelio Frati, Famoso Diseñador Italiano

2010-05-17T13:55:00.001-03:00

El más famoso diseñador de aviones italiano Stelio Frati falleció a la edad de 91 años. Stelio Frati fue muy conocido dentro del ambiente de la aviación deportiva. Su diseño el Falco F8L es considerado una joya de avión deportivo de construcción en madera. Otro diseño famoso de Stelio es el SIAI Marchetti SF260, un avión biplaza certificado que se usa hoy en día como avión de entrenamiento militar. Frati falleció el 13 de mayo de 2010 luego de una vida entera dedicada al diseño de aviones livianos. Nacido en la ciudad de Milán en el año 1919 se recibió de Ingeniero Mecánico en 1943 en la Universidad de Milán. El Falco F8L es ofrecido hoy en forma de kits por Sequoia Aircraft Corporation, un sitio devoto del famoso diseño de Frati. Stelio escribió un libro llamado L´aliante sobre diseño de planeadores, un libro muy práctico que está siendo traducido al ingles y se encuentra disponible en la página web de Sequoia Aircraft.

SME-75, Nuevo Motor Para Ultralivianos

2010-05-07T11:44:00.002-03:00

La sociedad Italiana SME ha presentado un nuevo motor para aviones ultralivianos. Este nuevo motor de cuatro tiempos tiene dos cilindros en línea con 750 cc de cilindrada y entrega una potencia de 77 hp. El motor está basado en un motor alemán del cual se han producido unas 33.000 unidades. Con un peso de 62 kg la empresa lo propone como un reemplazo de los motores de dos tiempos como el Rotax 582 o similares. El SME-75 tiene árbol de levas a la cabeza con cuatro válvulas por cilindro y encendido electrónico. Posee además cárter seco y la alimentación se ejecuta mediante inyección multipunto. Usa combustible de automóvil sin plomo con un octanaje mínimo de 95 RON con un consumo de 11 litros por hora, el sistema de refrigeración es a líquido y tiene arranque eléctrico. Se puede optar entre tres relaciones para la reductora, 1:2,62 – 1:3,00 – 1:3,47. El costo del motor alcanza los 8.800 Euros (unos $11.100 dólares aproximadamente). La empresa también tiene una versión del motor turbocargada de 130 hp y 72 kg. Entre los proyectos futuros está la de aeronautizar un motor de 4 cilindros en “V” de 150 a 300 hp.

www.swissmotorengineering.net

Réplica De J-3 Certificada Como Light Sport Aircraft

2010-04-24T07:29:00.003-03:00

American Legend Aircraft Company ha anunciado la introducción al Mercado de su nuevo modelo el Classic J3 réplica de Piper J-3 basado en el American Legend. Esta aeronave será certificada bajo la norma S-LSA y estará disponible al público lista para volar. El Classic J3 tiene el acceso típico de la puerta ventana al estilo J-3, los cilindros del motor expuestos y un tablero de instrumentos al viejo estilo. Sin embargo el avión incorpora algunas mejoras como un motor de Continental O-200 de 100 hp, una hélice sensenich de madera, un sistema de arranque eléctrico y batería, una capacidad de combustible de 60 litros, cinturones de seguridad de cintura y hombro y frenos a disco. Esta réplica del J-3 estará disponible en dos colores, el clásico Amarillo con ribetes negros y en color blanco con ribetes rojos. Para aquellos que quieran disfrutar de este clásico de la aviación deberán desembolsar U$94.895. www.legend.aero

GP One, SkyLeader Anuncia Nuevo Ultraligero

2010-04-15T07:24:00.002-03:00

SkyLeader, fabricante de aviones ultraligeros de la República Checa conocidos por sus modelos SkyLeader 150, 200 y 500 ha presentado un nuevo proyecto de ultraliviano biplaza en la Feria Aero Friedrichshafen 2010 en Alemania. Se trata del GP One, un ultraligero biplaza lado a lado de ala alta destinado a las escuelas de vuelo. El GP One, construido en materiales compuestos tendrá un peso vacio de 280 kg equipado con un motor Rotax 912 de 80 HP. Con una velocidad máxima de 215 kph se espera que el GP One pueda mantener una velocidad de crucero al 75% de la potencia de alrededor de 193 kph. De la misma manera, la velocidad de perdida está estimada en los 64 kph. Para las performances de despegue y aterrizaje proyectan una necesidad minima de 110 metros y 120 metros respectivamente. SkyLeader ha anunciado que tendrá un prototipo volando dentro de dos meses y comenzara a producir el ultraligero GP One en el año 2011. El precio de lanzamiento rondará los 50.000 euros. www.skyleader.aero

Los Motores Eléctricos Para Aviones Se Agrandan

2010-04-05T14:45:00.004-03:00

Pareciera que la aviación de propulsión eléctrica ha comenzado un camino sin fin. Una empresa norteamericana ha lanzado el proyecto “The Green Flight Project” que consiste en su primera fase desarrollar un motor para aviación deportiva que pueda equipar a aviones biplaza. La idea se basa sobre el motor eléctrico UQM 125 de unos 41 kg de peso y 95% de eficiencia que puede alcanzar hasta 168 HP. Inicialmente el motor será limitado a 100 HP e iria complementado de un pack de baterías de unos 90 a 130 kg de peso, además de un control de motor y un sistema de gestión de la batería (BMS), que las mantiene dentro del rango de temperatura adecuado. Todo el conjunto que equivale en peso a aproximadamente un motor de combustión y el combustible del mismo y podrá ser instalado sobre aviones biplazas de las categorías LSA o experimental. La empresa espera trabajar con los fabricantes del motor para reducir el peso del mismo hasta unos 30 kg aproximadamente. En el futuro esperan completar el sistema con un conjunto de celdas solares que podrían colaborar con hasta un 20% del consumo de la aeronave. La iniciativa propone realizar un conjunto de propulsión que pueda reemplazar los motores de combustión instalado en aviones similares existentes. El proyecto tiene los plazos estimados de desarrollo para el periodo 2010-2015. Charles B. Johnson el jefe de la oficina de operaciones de la empresa comenta que “El momento para acelerar la incorporación de esta nueva tecnología ha llegado. La aviación general es un mercado que se beneficiará con aeronaves más eficientes, de menor costo y amigables al medio ambiente”.
http://www.thegreenflightproject.aero/

Elektra One Otro Prototipo De Avión Eléctrico

2010-03-31T10:40:00.002-03:00

Un nuevo prototipo de avión propulsado con motor eléctrico propone el Ingeniero Calin Gologan de la empresa alemana PC-Aero. Se trata del Elektra One, un avión monoplaza construido en fibras de vidrio y carbono con un peso de alrededor de 90 kg. Con un estilo similar a un motoplaneador con una relación de planeo de 26:1 a 160 kph, El Elektra One tendrá una autonomía de 3 horas de vuelo combinando el uso de baterías y celdas solares con amigabilidad al medio ambiente y emisión cero de CO2. El motor eléctrico propulsara una hélice a 1800 RPM y tendrá unas 10000 horas de uso libre de mantenimiento con mínima generación de ruido. Los moldes para la fabricación ya están listos y el Elektra One será presentado en el próximo salón aeronáutico Aero en Friedrichshafen en el mes de abril de 2010. http://www.pc-aero.de/

Cicaré CH-12 Nuevo Helicóptero Biplaza Argentino

2010-03-24T11:10:00.000-03:00

Es la última creación de la empresa Cicaré S. A. Es un helicóptero liviano biplaza de uso civil. En este producto se resume la experiencia de Augusto Cicaré y la creatividad de un equipo de diseño vanguardista. El resultado es un helicóptero estéticamente imponente con soluciones mecánicas que brindan simplicidad en la operación con óptimas prestaciones y seguridad. Actualmente esta motorizado con SUBARU EJ25 con 165 HP de potencia, pero su diseño permite instalar también el motor Lycoming O-360. El CH-12 tiene un peso máximo de despegue de 700 kg con una carga útil de 270 kg. Con una velocidad de crucero de 160 kph el helicóptero CH-12 puede volar durante 3 horas. El CH-12 fue presentado durante la última Convención en Vuelo de la EAA Argentina en su festival anual en el aeródromo de Gral. Rodríguez. www.cicare.com.ar

EAA Argentina 29ª Convención En Vuelo Del Bicentenario

2010-03-22T11:12:00.002-03:00

Con un impresionante marco de público se desarrollo la 29ª Convención en Vuelo de la Filial Argentina de la Experimental Aircraft Association. La convocatoria previa al evento aerodeportivo mas importante de Argentina, la actuación de la escuadrilla de acrobacia aérea de la Fuerza Aérea de Brasil y la cobertura en directo a través de medios televisivos nacionales hicieron converger un aluvión de espectadores al aeródromo de Gral. Rodríguez, sede de la EAA Argentina. La gran fiesta se vivió durante el día sábado con el acompañamiento de las condiciones climáticas. El show aéreo de la escuadrilla Fumaza no dejo un minuto de sacar la exclamación del púbico participante. Los siete aviones Tucano desplegaron su potencia ante la mirada asombrada de miles de espectadores. También, la Escuadrilla de Acrobacia Argentina compuesta por cuatro aviones Rans al mando de César Falistocco le puso la cuota de romanticismo al show aéreo. Las elegantes y coordinadas maniobras de la escuadrilla emocionaron a los miles de fanáticos del vuelo y la maniobra de levantar la bandera argentina del suelo con el ala del avión sumaba asombro a la atención de los espectadores. Seguramente la inestabilidad climática del fin de semana impidió el arribo de más aviones experimentales y ultralivianos que no tuvieron la presencia de años anteriores. La impecable réplica del biplano Tiger Moth y la presentación en sociedad del nuevo helicóptero Cicaré CH-7B fueron las novedades más importantes en cuanto a aviación experimental en esta Convención en Vuelo. Un diluvio de agua impidió el desarrollo del programa del domingo pero dado el éxito de la jornada sabatina igual la satisfacción era el denominador común en la cara de todos los que trabajaron para el desarrollo del evento. www.eaa.org.ar

Lanzamiento Del Helicóptero Monoplaza Cicaré CH 7B

2010-03-17T20:49:00.004-03:00

Cicaré S. A., una empresa argentina con una larga historia en el desarrollo de helicópteros está presentando uno de sus últimos productos en alas rotativas. Se trata del helicóptero monoplaza Cicaré CH-7 B desarrollado a partir de las células del CH-6 y CH-7 Ángel ampliamente conocidos a nivel mundial. Cicaré puso en el CH-7 B toda su experiencia para generar un producto que incluye novedades como la incorporación del motor Rotax 912S de 100 HP como planta motriz. En el CH-7 B se puede ver un rediseño de la cabina con mayor amplitud para comodidad del piloto y el uso de materiales compuestos en las palas del mismo. Con un peso vacio de 250 kg el CH-7 B puede despegar con hasta 430 kg de peso máximo. La velocidad de crucero es de 150 kph con una autonomía de 2,5 horas. La 29ª Convención en Vuelo de la EAA Argentina es el festival aeronáutico donde el CH-7 B hará su debut acompañado también por el CH-12, un nuevo helicóptero biplaza de uso civil de líneas modernas y diferentes opciones de planta motriz. www.cicare.com.ar

EAA - Convención En Vuelo Del Bicentenario En Argentina

2010-03-16T21:21:00.003-03:00

A partir del Jueves 18 y hasta el domingo 21 de Marzo de 2010 se llevará a cabo la 29ª Convención En Vuelo de la EAA Argentina. Con el desarrollo del “2do. Campeonato EAA Argentina de Acrobacia Aérea premio Julio César Benvenuto COPA BICENTENARIO”, en las categorías IAC Primaria , Sportsman e Intermedia durante los días jueves y viernes se da inicio al cronograma de actividades, de la misma manera empieza en estos días el arribo de diversas aeronaves provenientes de distintos países de Sudamérica. El fin de semana comienza el concurso de las aeronaves experimentales y ultralivianas en sus distintas categorías y se corona la tarde del sábado con el show aéreo de la Escuadrilla de Demostración Aérea “FUMAZA” perteneciente a la Fuerza Aérea de Brasil compuesta por ocho aeronaves Tucano. Un completo programa de charlas técnicas y talleres para los aficionados a la construcción de aviones experimentales está programado a lo largo del fin de semana, al igual que la permanente exhibición estática y en vuelo de distintas aeronaves. www.eaa.org.ar

Ultraligero Stylus, De La Slovaca AVAMA

2010-03-15T11:55:00.003-03:00

Con reminiscencias del venerable Avid Flyer de los años 80, la empresa Slovaca AVAMA Ltd. está produciendo un ultraligero clasico de tubo y tela con cabina para dos pasajeros lado a lado. Se trata del Stylus X2 y Stylus X3, las respectivas versiones de tren de aterrizaje convencional y tren triciclo. Con el famoso Rotax 912 de 80 hp en la nariz, el Stylus promete entregar una velocidad de crucero de 160 kph y una velocidad mínima de 62 kph. Las opciones permiten instalar también el Rotax 912S de 100hp. Con una envergadura de 9,49 metros y dos tanques de combustible de 38 litros cada uno el Stylus ultraliviano permite un peso de 480 kg máximo al despegue. El fuselaje está enteramente construidos en tubos de acero soldados con sistema TIG, mientras que las alas son bilargueras enteladas con alerones y flaps de chapa de aluminio. Mas info en www.avama.sk

Twin R, Nuevo Bimotor Con Motores Rotax 912S

2010-03-07T22:01:00.002-03:00

De la empresa francesa Dyn'Aviation aparece la novedad de un nuevo proyecto de avión cuatriplaza motorizado con dos motores Rotax 912S. Basado sobre la célula modificada del MCR-4S y con los Rotax montados en el borde de ataque de cada semiala con hélices de paso ajustable eléctricas, el Twin R espera no superar los 450 kg de peso vacío. Con la posibilidad de un peso máximo de despegue de 850 kg, el Twin R dispondría de 400 kg de carga útil para distribuir 320 kg entre los pasajeros y unos 80 kg de combustible para 3 horas de vuelo. También existe la posibilidad de despegar con 950 kg de peso al despegue pero manteniendo los 850 kg como máximo para el aterrizaje. El avión tiene un pequeño compartimento de equipaje en la nariz. Los cuatro asientos son independientes y regulables mientras que los asientos traseros se pueden plegar para llevar más equipaje en una configuración biplaza. El Twin R estará totalmente construido en materiales compuestos, y en principio será ofrecido en forma de kits. Los planes futuros de Dyn'Aviation contemplan la certificación del cuatriplaza bimotor. La empresa espera presentar el Twin R en el Salon de Friedrichshafen en el mes de Abril en Alemania.

Airflow Twinbee, un Nuevo ULM Belga

2010-02-28T18:36:00.002-03:00

El Twinbee es un nuevo ultraligero biplaza de origen belga. De construcción mixta, su estructura de cabina es un reticulado de tubos de acero inoxidable 304 soldados. El boom de cola se compone de un tubo de aluminio 6061 T6, mientras que el recubrimiento del cockpit es de materiales compuestos. Las alas basadas sobre un perfil aerodinámico NACA 650-18 están construidas en aluminio y disponen de generadores de vórtices en el borde de ataque y aletas Junkers en el borde de fuga, lo que lo convierte en un verdadero ultraligero STOL. Para motorizarlo se puede optar entre el motor de origen checo Verner 133M, un bicilíndrico bóxer de 61 hp a 5500 RPM con 100 horas de TBO o el clásico Rotax 912 de 80 hp. La cabina tiene un ancho de 1,21 metros lo que la hace bastante amplia. El Twinbee puede despegar en 55 metros y desarrollar una velocidad de crucero de 150 kph. Posee dos tanques de combustible de 35 litros cada uno. El campeón de Francia de ULM José Vande Veken se encuentra realizando los ensayos en vuelo. Airflow de Belgica es la empresa fabricante y espera poner al mercado al Twinbee a un precio de 45.000 euros. www.twinbee.be

Réplica Del Avro 504K Con Motor Rotec R3600

2010-02-24T22:19:00.004-03:00

Una importante novedad mundial para los amantes de los aviones antiguos se anuncia desde Argentina. Pur Sang, de Paraná en la provincia de Entre Rios, la empresa argentina fabricante de la réplica del biplano Avro 540K está ensayando en vuelo una unidad de esta aeronave con un motor Rotec R3600 de origen australiano. El Rotec, que se ha ganado su nicho en la motorización de réplicas de aviones antiguos y clásicos es un motor radial de nueve cilindros que entrega 150 hp. El Ingeniero Carlos De Bortoli de Pur Sang comentó a INFOAVION que “Visto el gran problema que representa contar con una planta de poder confiable, es que la empresa decidió instalar este motor, que se fabrica actualmente, que tiene repuestos y partes disponibles y todo de gran calidad.” De la misma manera Bortoli agregó “Esperamos hacer varias horas de ensayos en vuelo para poder completar la tabla de performances antes de su partida a Virginia (USA)”. El Avro 504 es un avión biplano inglés que apareció en el año 1913, fue utilizado durante la primera guerra mundial y se construyeron unos 10.000 ejemplares. Este avión se utilizó en una gran cantidad de países. El Avro 504 con una envergadura de 11 metros pesaba unos 560 kg y podía alcanzar unos 150 kph de velocidad máxima. www.pursangweb.com
VIDEO

La Pulga Eléctrica De Nedo Lavorini

2010-02-17T00:00:00.000-03:00

En el año 2008 dábamos cuenta del primer vuelo de una “Pulga del Cielo” con propulsión eléctrica. Se trataba de la Pulga de Nedo Lavorini, el italiano que la construyó y voló. Nedo es un hombre de 76 kilogramos de peso que con su Pulga de 74 kg de peso (incluyendo las baterías) suman 150 kg en orden de vuelo. Nedo se las ingenió para juntar 4 motores eléctricos de aeromodelismo de 2kW cada uno (unos 11 hp en total) que están agrupados en dos pares que se conectan a la hélice a través de dos correas dentadas. Un pack de baterías de litio polímero de 45 volts y 64 Amp/hora provee la energía para unos 40 minutos de vuelo. La Pulga Eléctrica de alas en tándem, tiene 5,3 metros de envergadura y una superficie alar total de 13 metros cuadrados. Esta Pulga despega a 50 kph mientras que su velocidad mínima es de 40 kph, no debiendo superar una velocidad máxima de 100 kph. El despegue lo realiza en 200 metros aproximadamente y tiene una carga alar de tan solo 11.54 kilogramos por metro cuadrado. Nedo Lavorini invirtió unos U$5400 dólares para volar su Pulga Eléctrica. Mas fotos.

Motor Honda Convertido Para Aviación Por Eggenfellner

2010-02-14T10:51:00.002-03:00

Unas de las sorpresas de la reciente muestra de aviación deportiva en Sebring, Florida fue la presentación de parte de la empresa Eggenfellner Aircraft de su conversión para uso aeronáutico de un motor Honda Fit de 117 HP. Eggenfellner es reconocida como una empresa con mucha trayectoria en el campo de la conversión de motores de automóviles para uso aeronáutico. Según Jan Eggenfellner, CEO de la empresa, el motor de cuatro cilindros en línea de Honda tiene características que lo hacen adecuado para el uso aeronáutico, como una operación realmente muy suave y el hecho que también es usado como motor marino de Honda. Este motor con block de aluminio, enfriado por agua, inyección de combustible y con una cilindrada de 1497 cc entrega 117 hp a 6600 RPM. Comprimido 10.4:1 y con un peso de 90 kg, Eggenfellner le a adosado un sistema de encendido electrónico propio y una caja reductora con una relación 2.33:1. El prototipo ha sido instalado sobre un avión Zenair Zodiac en el cual tiene realizado varias horas de vuelo. Al 75% de la potencia, unos 88HP a 4900RPM consume 24 litros de combustible por hora. Para mediados de 2010, Eggenfellner ofrecerá el motor solo a U$ 12.000, o un completo paquete de instalación por alrededor de U$15.000. www.eggenfellneraircraft.com VIDEO

Patrol, Estilo Clásico Para Construir Desde Planos

2010-02-07T09:32:00.002-03:00

Para los amantes de la construcción de aviones con el clásico sistema de tubo y tela, tienen en el Patrol de AviPro Aircraft Ltd., un típico biplaza tándem similar a un SuperCub. Con la posibilidad de adquirir los planos por U$s295 para comenzar la construcción desde el material básico, el Patrol consta de un fuselaje de tubos de acero soldados recubierto en tela. Las alas, totalmente metálicas, están recubiertas en chapa de aluminio de 0,5 mm de espesor. Con posibilidad de motorización entre 115 hp y 210 hp, el Patrol promete altas performances dentro de su tipo. Se destaca una abundante capacidad de combustible de 200 litros con la idea de una gran autonomía para tareas de vigilancia o el acceso a lugares remotos. Este avión experimental ala alta tiene una cabina de amplias dimensiones con un ancho de 0,81 metros con mucha visibilidad, y un ala equipada con flaps de 5,50 metros de largo y 40 grados de deflexión. El diseñador Robert Barrows, el mismo del avión cuatriplaza Bearhawk, promete que con la elección del perfil alar un Harry Ribblet 30-413.5, el Patrol mejora la autonomía, el ascenso y la velocidad de crucero de un Piper SuperCub. Con la potencia de un Lycoming IO-360 de 180 hp puesta al 60% el Patrol vuela a una velocidad de 140 mph, despega en 76 metros de pista, aterriza a una velocidad mínima de 35 mph y puede transportar una carga útil de 476 kg. La empresa AviPro Aircraft Ltd. ofrece algunas partes prefabricadas que ayudan al constructor amateur, como un kits de tubos de acero con los encastres de los extremos de los tubos ya cortados por medio de maquinas de control numérico, lo que permite realizar uniones soldadas de alta calidad. www.bearhawkpatrol.net

Hummingbird, Kit De Helicoptero Cuatriplaza Experimental

2010-02-01T22:07:00.002-03:00

Vertical Aviation Tecnologies, la empresa fabricante del helicóptero cuatriplaza Hummingbird ha anunciado que su versión de kit rápido y kit estándar son elegibles bajo la regla del 51%. En una nueva evaluación realizada por la Federal Aviation Administration (FAA) obtuvo la aprobación y sobre todo el kit de construcción rápida que es una nueva opción para el constructor amateur. El Hummingbird 260L es un helicóptero certificado bajo norma FAR pero ahora se comercializa en el campo de la aviación experimental en forma de kits. De todas maneras, el hecho que haya sido diseñado para ser un helicóptero certificado ofrece más valor para su comercialización dentro del sector de aviación experimental. Este helicóptero cuatriplaza motorizado con un motor Lycoming de 265 HP, tiene una carga útil de 430 kg y se desplaza a una velocidad de crucero de 152 kph. El costo del kit básico del helicóptero Hummingbird 260L arranca en los U$138.000 sin motor. www.vertical-aviation.com

Estudiantes De Ingenieria Aeronáutica Diseñan Avión Eléctrico En Francia

2010-01-26T23:18:00.002-03:00

El Institut Polytechnique des Sciences Advancees, IPSA de Tolouse en Francia tiene un programa por el cual un grupo de estudiantes de Ingeniería Aeronáutica están desarrollando un avion electrico biplaza. Se trata del Buselec 2, un avión de 14,6 metros de envergadura para dos personas de propulsión eléctrica. El programa universitario tiene la asistencia de personas del ámbito privado como Daniel Dalby quien volara una versión eléctrica de una pulga del cielo de Mignet y también de Bela Nogadry director de la empresa Protoplane. Si bien el motor no ha sido definido aun, Dalby comenta que los sponsor están trabajando en el desarrollo de un motor sin escobillas de diseño específico para aviación. El motor producirá unos 20 kw (27 hp) y con 50 kilogramos de batería de litio polímero tendrá una autonomía de 30 minutos, alcanzando una altura aproximada de 1000 metros. Charles Donnefort, el Presidente de IPSA Green, la empresa que comanda el proyecto comenta que con nuevas baterías que están en desarrollo y tendrán una densidad de energía de 200 watt por hora por kilogramo la autonomía del Buselec 2 se extendería a una hora. El costo de las batería para este proyecto es de alrededor de U$40.000. La estructura muy liviana del Buselec 2 es de fibra de carbono con la característica que la hélice gira alrededor del boom de cola.

Piper Ya Está En El Mercado De Los Light Sport Aircrafts

2010-01-22T11:51:00.003-03:00

Como habíamos anticipado en el mes de septiembre, Piper Aircraft es el nuevo jugador del mercado de los aviones Light Sport Aircraft (LSA) en los Estados Unidos. La gran sorpresa de la feria de aviación deportiva que se está realizando en Sebring, la US Sport Aviation, ha sido el anuncio de la Piper Aircraft como competidor en el sector de los LSA. Piper ha elegido un modelo europeo de ala baja, se trata del avión biplaza lado a lado producido por la Checa Czech Sport Aircraft denominado Sportcruiser pero que Piper lo lanza como PiperSport. El presidente y CEO de Piper, Kevin J. Goud ha declarado durante el anuncio que “La Piper está entrando en uno de los segmentos de mercado más excitantes de la aviación general”. El PiperSport con una velocidad de crucero máxima de 138 mph, estará disponible a la venta a partir de abril. Los consumidores podrán optar entre tres opciones del PiperSport, el PiperSport básico a un precio de U$119.000, el PiperSport LT para las escuelas de vuelos a U$129.000, y el PiperSport LTD de lujo con todos los opcionales a un precio de U$139.000. Con asientos de cuero, pantallas de cristal y el Rotax 912S de 100 hp en la nariz, el Pipersport devuelve a la Piper a la aviación liviana donde supo marcar la historia con el venerable Piper J-3. www.piper.com

Nuevo Aceite Aeronaútico Para Motores De Dos Tiempos

2010-01-21T11:06:00.002-03:00

El primer lubricante específicamente desarrollado para uso en motores de aviación de dos tiempos, el AeroShell Oil Sport PLUS 2 será lanzado al mercado esta semana en la feria de aviación deportiva de Sebring US Sport Aviation. Los especialistas de investigación y desarrollo de Shell de Europa y Estados Unidos han trabajado junto a los principales fabricantes de motores de dos tiempos de uso aeronáutico para producir el primer aceite de uso específico en motores de dos tiempos de aplicación aeronáutica. El AeroShell Oil Sport PLUS 2 es el primer aceite diseñado exclusivamente para motores de dos tiempos como el Rotax 582 enfriado a agua o el Rotax 503 enfriado a aire y es compatible tanto con mezcla automática (premix) o mezcla externa. Estos tipos de aceite comúnmente encuentran condiciones de operación muy variables como el despegue a máxima potencia, el crucero o el descenso o ralentí, donde hay una gran variación de las temperaturas del motor. El aceite también ayuda a disminuir la formación de depósitos y protege de la corrosión. La empresa Shell dice que el aceite funciona tanto en combustibles con y sin plomo y en la mayoría de los climas. www.shell.com

El Phenix, Un Nuevo Autogiro Español Que Debuta En Vuelo

2010-01-18T00:27:00.002-03:00

El Penix, un nuevo autogiro biplaza que se fabrica en España ha realizado en Diciembre sus primeros ensayos en vuelo. Con la estructura del fuselaje con cabina cerrada 100% realizada en fibra de carbono, el Phenix puede despegar hasta con 560 kg de peso bruto. Con una configuración de motor tractor que no es la más usada en los autogiros pero que tiene bondades a la hora de volarlo, este autogiro quiere meterse en el mercado de las alas rotativas. El rotor metálico de 8,40 metros de diámetro, es un Averso con sistema prerotador hidráulico de 250 RPM. Motorizado con el turbo rotax 914 de 115 hp este autogiro puede alcanzar una velocidad de crucero de 140 kph. Con su tanque de combustible de 80 litros tiene una autonomía de cuatro horas de vuelo. El equipamiento incluye un paracaídas balístico y toda la aviónica digital. www.phenix.aero

Eco Maraton Ulm, Los Pioneros “Verdes” De La Aviación

2010-01-10T01:17:00.003-03:00

Cuando hace mas de 100 años se reunían en Francia los pioneros de la aviación con sus máquinas voladoras para asombrar al mundo con la posibilidad de volar para el hombre, este año 2010 espera reunir nuevamente en Francia a los pioneros de la aviación ultraligera ecológica. El desafío es volar la mayor distancia posible con el menor consumo de energía. La ciudad de Vichy albergará desde el 9 al 11 de Julio de 2010 al evento denominado “Eco Maraton Ulm”. Uno de los objetivos es inspirar a los jóvenes diseñadores e ingenieros de aeronaves de todo el mundo a desarrollar nuevos conceptos en la movilidad sustentable de la aviación ultraligera. De la misma manera el desafío servirá para presentar los desarrollos actuales de la industria de la aviación ultraliviana. Se competirá en dos categorías, la de aeronaves prototipos y la de aeronaves en serie. Se podrá utilizar cualquier fuente de energía como gasolina sin plomo, hidrógeno, energía solar, baterías, gas comprimido o híbrido. Se controlará la emisión de CO2. El curso de vuelo se realizará sobre un rectángulo de 250 x 2000 metros con control de GPS. Para ser admitidos, los ultralivianos deberá pasar un control técnico y cumplir el reglamento. www.eco-marathon-ulm.com

Planean Arribo en Masa De Aviones DC-3 A Oshkosh

2010-01-08T22:37:00.002-03:00

“The Last Time” se ha denominado al plan de arribo en masa de 40 aviones DC-3 o su versión militar C-47 para el festival de Oshkosh (Airventure 2010) de mediados de este año. Con el 75 aniversario del DC-3 como fundamento de este encuentro, la organización planea los detalles del vuelo en formación hacia el aeródromo de Wittman Field (KOSH) en julio de 2010. Ya se han inscripto 35 aeronaves, mientras que al principio se habían puesto como meta el vuelo en formación de 25 aeronaves, un número que consideraban adecuado para poder planificar viaje, ahora se ha permitido la inscripción de hasta 40 aeronaves con el objeto de prever cualquier contingencia ya sea mecánica, el clima u otro puedan tener algunas aeronaves. El objetivo es llegar 25 aviones volando pero la formación será alterada para permitir llegar a todas aquellas que se mantengan volando hacia Oshkosh. Todos los DC-3/C-47 se reunirán en el aeropuerto de Whiteside County (KSQI), en Illinois, para desde allí partir en masa a Airventure 2010. www.thelasttime.org

Volvería A Producirse El Fascination

2010-01-04T11:46:00.004-03:00

La fábrica de aviones Checa UL-Jih se encuentra en proceso de obtener la certificación alemana del nuevo Fascination F100. La compañía Wolfgang Dallach que anteriormente lo producía tuvo que declararse en quiebra en 2005. Con varias modificaciones como dos tanques de combustible en las alas de 45 litros en vez del tanque de fuselaje, una cabina y compartimento de equipaje más amplios. En cuanto a la aviónica se ha rediseñado el tablero y ahora incorpora un FlymapL con pantalla multifuncional que presenta los datos de vuelo, navegación y motor con un horizonte artificial. Para la venta se ofrecerán dos versiones, una básica con el Rotax 912 de 80 hp y hélice de paso ajustable en tierra y otra con tren retráctil y motor Rotax 912 de 100 hp. Con una velocidad máxima de 275 kph y un ascenso de 7 metros por segundo el Fascination F100 es un verdadero cross country. El precio para el mercado europeo es de 75.000 euros. www.uljih.cz

INFOAVION 2009 – Gracias A todos Nuestros Usuarios

2009-12-31T12:59:00.003-03:00

Otro año mas de noticias de aviación liviana de INFOAVION. Queremos agradecer a todos nuestros usuarios que visitan día a día nuestras paginas para mantenerse informados del acontecer mundial de la aviación ligera. Sin la visita de todos ustedes no tendría razón de ser el trabajo diario de difundir las novedades que ocurren en una y otra punta del planeta, tratando siempre de llegar a ustedes con la mejor y mas actualizada información para disfrutar de la aviación ultraligera. Alrededor de 400.000 páginas de INFOAVION fueron vistas por nuestros usuarios durante el año 2009 lo que implica un aumento del 100% respecto del año 2008. Argentina, España, México, Brasil, Colombia, Venezuela, Chile, Estados Unidos, Uruguay y Francia son en orden los 10 primeros países en cantidad de visitantes de entre 100 países diferentes que han accedido a nuestras páginas. Este año nos incorporamos a las redes sociales de Facebook y Twitter donde también INFOAVION comienza a tener presencia. A pesar de la crisis que ha aumentado los costos de mantenimiento en un 150% seguimos adelante y estaremos así esperamos por todo el 2010, año del Bicentenario para la República Argentina. Nos resta desearles a todos los mejores vuelos y que en el nuevo año se concreten los sueños de nuevas aeronaves livianas surcando los cielos. GRACIAS

Nuevo Trike Revo De Evolution Trikes De Alta Velocidad

2009-12-27T17:07:00.002-03:00

El Revo de Evolution Trikes es un trike totalmente norteamericano. Basados en el carro Apollo Delta Jet y el ala QuickR se propusieron desarrollar un trike propio de alta velocidad. La estructura es de tubos de acero 4130 soldados con gran cantidad de piezas fabricadas en CNC. Con el trim eléctrico se puede trimar el ala hasta alcanzar una velocidad de crucero de 100 mph. Su tablero de cristal con GPS incorporado lo equipa con la última generación de aviónica. El asiento delantero tiene pedales ajustables y el trasero se beneficia de un mástil curvo que mejora la comodidad. El tren delantero tiene un diseño derivado de la suspensión de las motocross que permite aterrizajes fuertes. El ala Reflex de poca superficie y alta carga alar permite enfrentar la turbulencia mas cómodamente y dispone de montantes con cables de acero de seguridad en su interior. El carenado es de fibra de vidrio pero se ofrece un carenado construido en fibra de carbono que permite un ahorro de peso del 50%. Con motores de la gama Rotax 912 de 80 hp y 912S de 100 hp alcanza una velocidad de ascenso de 1400 fpm. Hasta un sistema de calefacción hay en sus opcionales que permite elevar la temperatura exterior en unos 15 ºC. Con tanto equipamiento el precio base del Revo arranca en los U$55.200. www.evolutiontrikes.com

Restringen Velocidades De Operación Del Aerotechnik EV-97 Eurostar

2009-12-26T00:00:00.000-03:00

La Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido ha emitido un boletín (Mandatory Permit Directive) sobre el avión Aerotechnik EV-97 Eurostar en base a un accidente ocurrido en Suiza tres años atrás. En el análisis del mismo se encontró que la resistencia de la aleación de aluminio de la platabanda inferior del larguero del ala se encontraba por debajo del estándar de ese tipo de aleación. En consecuencia el boletín emitido establece una reducción de la Velocidad Maxima de Maniobra(VA) a 88 mph y la Velocidad de No Exceder (VNE) a 106 mph de manera transitoria, hasta que se realice una inspección de la aeronave. El representante en el Reino Unido de la Empresa Aerotechnik, Cosmik Aviation está desarrollando un procedimiento para ensayar el material. Las inspecciones que estarán sujetas a un futuro Mandatory Permit Directive (MDP), deberán completarse antes del 30 de junio de 2010. La aplicabilidad de este MDP es para las aeronaves Aerotechnik EV-97 Eurostar, Aerotechnik EV-97A Eurostar y Aerotechnik EV-97 Eurostar SL. Se puede consultar el boletín haciendo click aquí.

Ponen En Marcha El Jet De Sonex

2009-12-24T20:04:00.001-03:00

El SubSonex, un avión jet monoplaza experimental desarrollado por la Sonex Aircraft LCC de Estados Unidos, completó los primeros ensayos de puesta en marcha de su turbina de origen checo PBS TJ-100 (První Brnenská Strojírna Velká Bíteš, a.s.) Según declaraba el presidente de la compañía John Monnett, “Nosotros solo queremos ver que la estela caliente de la turbina no produzca ningún problema sobre la cola del avión”. El SubSonex tiene una cola en “V” y la turbina se encuentra ubicada sobre el fuselaje. Se hicieron varios ensayos con aumentos paulatinos del empuje máximo alcanzado hasta cerca del 100% del mismo. La pequeña turbina tiene un empuje de alrededor de 109 kg y se usa normalmente sobre Unidades de Potencia Auxiliar (APU) y también sobre blancos aéreos. Esta turbina es mas potente que la que el SubSonex tenía en la presentación que se hizo del mismo en Oshkosh 2009, una turbina Heward diseñada para aeromodelismo. En cambio esta turbina PBS está certificada en la República Checa bajo el estándar de la aviación civil. Este motor es el mismo que es usado por el planeador de acrobacia Super Salto. Para adaptar esta nueva turbina el equipo de desarrollo de Sonex tuvo que rediseñar los controles, la bancada y llevar el sistema eléctrico a 24 volts. Se espera que pronto puedan realizar los ensayos en vuelo dijo Monnett, mientras esperan por la inspección de la FAA y que se atempere el crudo invierno en Wisconsin. Mas Información. VIDEO

Se Incrementa El TBO Del Motor Rotax 912

2009-12-20T10:54:00.003-03:00

La empresa Rotax ha lanzado un boletín que incrementa el TBO (Time Between Overhaul) de la serie de motores Rotax 912 en sus versiones de 80 y 100 hp de potencia y también la versión 914 turbo. Con esto se equipara al TBO de los clásicos motores de aviación como Continental y Lycoming. Este aumento del TBO de 1500 a 2000 horas, no es solo para los nuevos motores sino que bajo ciertas condiciones es aplicable en forma retroactiva a motores de serie anteriores (Click aquí para mas detalles). Con el aumento en la experiencia de los mismos la Rotax ha podido llegar a este aumento del TBO que mejora la el costo de recorrida e incrementa el tiempo remanente de los motores actuales valorizando los aviones que los emplean. www.rotax-owner.com

Constructores Aficionados Se Reunieron En Córdoba

2009-12-19T11:19:00.001-03:00

El Grupo Aracuan de Argentina que reúne a aficionados a la construcción de aviones experimentales nos hace llegar la información que se encuentra disponible el resumen del “VII Encuentro de constructores de Aeronaves Experimentales”, que se desarrolló el 24 y 25 de octubre en el hangar del Club de Paracaidistas Córdoba del Aero Club local, con la presencia de 81 aficionados inscriptos provenientes de distintas ciudades de Argentina. Durante el transcurso del encuentro se desarrollaron talleres y conferencias que acercaron información y técnicas a los participantes. Los temas desarrollados durante el encuentro incluyeron Normas y procedimientos para la construcción de aeronaves experimentales, Ejemplos de errores constructivos, Simetría y Alineación, Peso y Balanceo, Materiales Compuestos sus propiedades y aplicaciones, Métodos y técnicas de la construcción de réplicas de aviones y La historia de Augusto Cicaré. También se llevaron a cabo los talleres de soldadura TIG (Tungsten Inert Gas) y taller de entelado. Luego en la cena de camaradería se hicieron entrega de los Certificados de Asistencia a los once disertantes y a cada uno de los concurrentes, viviendo otro momento de camaradería, compartiendo anécdotas y experiencias. Para mayor información sobre el encuentro click aquí

México, Incautan Ultraligero Que Era Exportado a España

2009-12-16T21:32:00.004-03:00

Un insólito hecho ocurrió en México cuando un grupo de militares incauto un avión ultraligero que era exportado a España. Un avión M1 Stela fabricado en San Luis Potosí por la empresa Aeromarmi, fue asegurado en territorio tamaulipeco por personal militar cuando desarmado era trasladado vía terrestre en una plataforma hacia España, y a 12 días de su decomiso no ha sido devuelto a sus propietarios aún cuando han demostrado su legal procedencia. El director de la empresa Aeromarmi Alberto Miguel Martínez Míreles detalló que el avión fue detenido “simple y sencillamente porque un avión desarmado siempre es como los narcos se roban los aviones y así los trasladan”. El empresario dijo sentir molestia por el decomiso de la aeronave, el pasado 27 de noviembre, ya que su empresa es la única que en México se dedica a hacer aviones, y después de cinco años de trabajo logró exportar su primer avión con rumbo a España, pero este fue decomisado por el ejército. Martínez Míreles señaló que el personal castrense no se percató que el avión era nuevo. “Nunca se dieron cuenta que era un avión que todavía llevaba los vidrios cubiertos con plástico como se manejan los aviones nuevos simple y sencillamente es un avión ultraligero que su carga es de 25 kilos adicionales a los pilotos, es tonto muy tonto que piensen que es un avión que sirve para el narcotráfico porque ni siquiera puede cargar”. Molesto por el decomiso de la aeronave y por enterarse de que están sujetos a una investigación federal, aún cuando acreditó la procedencia de la misma. Por último declaró: “Los militares no piensan, no razonan, sólo obedecen órdenes, y mientras no razonen así vamos a estar batallando todos”. El “Stela M1” es una aeronave monomotor, biplaza, tren tipo triciclo; la cual está construida en un 95% a base de materiales compuestos. Se encuentra propulsada por el motor aeronáutico J3300 de la compañía Australiana Jabiru Aircraft el cual genera 120 HP @ 3300 RPM. Tiene una velocidad de crucero de 170 kph y un consumo de 24 litros por hora al 75% de la potencia. El Stela tiene capacidad para 100 litros de combustible que le da un alcance de 610 km. http://www.aeromarmi.com/

Helicóptero Experimental Rudimentario En China

2009-12-15T13:52:00.002-03:00

Wu Zhongyuan, un campesino en china construyo un rudimentario helicóptero experimental en la ciudad de Jiuxian, en la provincia de Henan. Este helicóptero monoplaza de tubos de acero y madera tiene un pequeño motor de motocicleta de 150 centímetros cúbicos de una moto scooter. Wu, de 20 años de edad, usó sus conocimientos de la escuela secundaria ayudado además por la información que pudo obtener en internet a través de su teléfono celular. Con un fuselaje de tubos de acero soldados, unas palas de rotor de madera de olmo, tres ruedas de carro de supermercado, dos meses de trabajo y un costo de U$1600, Wu Zhongyuan afirma que su helicóptero se puede elevarse a 800 metros de altura. Viendo por los datos que esto parece improbable, el gobierno chino prohibió a Wu hacer cualquier intento de vuelo en función de la seguridad.

Epic Aircraft En Bancarrota Busca Nuevos Dueños

2009-12-12T00:00:00.001-03:00

Epic Aircraf la empresa fabricante del avión experimental Epic, un turbohélice con un valor 1,8 millones de dólares se presentó recientemente en bancarrota. Ahora la corte que lleva adelante la quiebra de la compañía está escuchando las ofertas de los posibles compradores. Si bien los nombres de los oferentes no son públicos, los rumores indican que uno de ellos es un actual fabricante de aeronaves mientras que otro es una conocida figura de la industria aeronáutica. Se sabe que alrededor de 15 aviones Epic se encuentran parcialmente construidos dentro de la fábrica. El Epic es un monomotor turbohélice de seis plazas con un propulsor PT-6 de 1200 Hp. Construido totalmente en fibra de carbono, con sistema de presurización y la más nueva tecnología en cabinas de cristal, el Epic puede alcanzar una velocidad de crucero de 630 kph. www.epicaircraft.com

Sistema de Propulsión Eléctrica Para Planeadores

2009-12-09T12:22:00.003-03:00

Luka Znidarsic y Matija Znidarsic ambos pilotos de planeador e ingenieros mecánicos en Eslovenia, han desarrollado lo que ellos denominan Front Electric Sustainer, un sistema de propulsión eléctrica pensado para adaptar a planeadores para que le permita recuperar altura en vuelo. Si bien un planeador no puede convertirse en un motoplaneador que despegue autónomamente del piso, si le permitiría tener un ascenso de 1.5 metros por segundo para recuperar altura y continuar volando. El equipo de diseñadores desarrolló su propio motor sin escobillas y controlador electrónico para este sistema. Con un motor eléctrico de 15 kw (20.1 hp) a 85 volts y que pesa 5 kg, todo el sistema con controlador y batería alcanza un peso total de 35 kg. Las baterías se ubican detrás de la cabina para equilibrar el peso del motor y hélice. La hélice plegable de fibra de carbono de 0,9 metros de diámetro se pliega contra el fuselaje y se despliega por acción de la fuerza centrífuga al encender el motor. El primer vuelo del prototipo se efectuó el 30 de octubre de 2009 sobre un planeador LAK 17 con el sistema adaptado al mismo. El pack de baterías de litio ion polímero de 20 celdas tiene una capacidad de 3.6 kwh con un peso de 11 kilogramos. www.front-electric-sustainer.com
VIDEO

El Solar Impulse Realizó El Primer Vuelo

2009-12-06T11:05:00.002-03:00

El Solar Impulse, el avión que pretende volar alrededor del mundo día y noche solamente con el auxilio de la energía solar, realizó el primer vuelo de pruebas a los mandos del piloto Markus Scherdel. El pequeño salto sobre la pista del aeródromo de Dubendorf, en Suiza, tuvo una altitud de 1 metro y una distancia de 350 metros. El presidente del proyecto Solar Impulse, Bertrand Piccard comentó, “hay una larga distancia entre los ensayos iniciales y la circunnavegación del planeta”. Pero el equipo de trabajo ya posee controlabilidad, aceleración, frenos y potencia como para encarar todo el programa de ensayos en vuelo. Luego de seis años de intenso trabajo ya están preparados para las pruebas en vuelo que se desarrollaran durante el año 2010. El Solar Impulse HB-SIA está moviéndose aun sin la conexión a las celdas solares pero el avión será desmantelado para trasladarlo al aeródromo de Payerne para realizar los vuelos a energía solar. El plan de pruebas es ir incrementando gradualmente la duración de los vuelos a energía solar hasta alcanzar la capacidad de acumular energía durante el día para sostener el vuelo durante la noche. El Solar Impulse tiene una envergadura similar a la de un Airbus, de alrededor de 60 metros con un peso de aproximadamente de 1800 kg. http://www.solarimpulse.com/

Se Dejaría De Fabricar El Motor Rotax 503

2009-12-02T23:22:00.002-03:00

Si bien la noticia no está oficialmente confirmada, hay rumores que el legendario Motor Rotax 503 de dos tiempos saldría de la línea de producción de la austríaca Bombardier Rotax. El 503, enfriado a aire y bicilíndrico, caracterizado por su sencillez y fiabilidad, es uno de los mejores motores de dos tiempos para ultralivianos. Este motor de 52 hp a equipado a los más famosos ultralivianos biplazas y monoplazas del mercado mundial. Se dice que el 503 ya no figuraría en el catalogo de los motores Rotax del año 2010, mientras que el hermano mayor el Rotax 582 de 64 hp enfriado a agua sería el único modelo de motor de dos tiempos que se mantenga en producción. La causa aparente de esta decisión sería que las ventas actuales del modelo 503 no justificaría el mantenimiento de la línea de producción. Si esta noticia fuese cierta, seguramente producirá una gran tristeza en miles de pilotos que volaron este motor en los más simples y sencillos ultralivianos, verdaderos cultores del vuelo sin sofisticaciones.

Calidus, Un Nuevo Autogiro Con Cabina Cerrada

2009-11-29T22:51:00.002-03:00

Este nuevo autogiro viene de la alemana AutoGyro Gmbh también fabricante del modelo MTO Sport, es nuevo diseño surgido a partir de la demanda de un autogiro biplaza cerrado. El primer Calidus salió de la fabrica en Alemania en marzo de 2009. El autogiro Calidus se caracteriza por tener una cabina para dos personas en tándem para una menor resistencia aerodinámica y mayor limpieza de flujo de aire sobre la hélice propulsora, además su interior es espacioso, silencioso y tiene una gran visibilidad. La estructura del Calidus es de tubos de acero inoxidable con recubrimiento en materiales compuestos logrando un peso vacio de 240 kg. El rotor es una extrusión de aluminio. En cuanto a la motorización en el Calidus se puede optar por el Rotax 912 de 100 hp o el Rotax 914 turbo de 115 hp. El autogiro tiene un sistema de radiador con ventilador activado por un termostato. El tanque de combustible es grande con una capacidad de 90 litros lo que le da un alcance de aproximadamente 1000 km. El Calidus puede despegar entre 10 y 100 metros mientras que el aterrizaje lo realiza en una distancia de entre 0 a 15 metros. Vuela a una velocidad de crucero de 110 mph con un consumo de combustible de 12 litros por hora. Posee un sistema de trim y freno de rotor neumático con un prerotador de accionamiento eléctrico. Viene equipado con cinturones de seguridad de 4 puntos. Mas info click aquí. VIDEO

Jetman Con Problemas En El vuelo Y Cae Al Mar

2009-11-27T00:23:00.003-03:00

El piloto suizo Yves Rossy conocido como Jetman tuvo problemas en el intento de unir África con Europa a través del estrecho de Gibraltar y debió realizar un amerizaje forzoso. Rossy esperaba volar los 40 km de distancia con su ala propulsada por los cuatro motores jet luego de lanzarse desde un avión Pilatus Turbo Porter. La emergencia fue resuelta por Yvess sin consecuencias físicas para él, luego los equipos de rescate acudieron en su ayuda y fue rescatado del agua desde un helicóptero. Rossy espera volver a intentar el cruce y además promete volar sobre el Gran Cañón del Colorado con un ala más avanzada. VIDEO

Réplica Experimental A Escala del Avión Lockheed P-38 Lightning

2009-11-24T08:00:00.004-03:00

Jim O’Hara, un profesor de Ingeniería Aeronáutica de los Estados Unidos, ha estado trabajando por los últimos 15 años en su proyecto de una réplica a escala experimental del famoso avión de la segunda guerra mundial Lockheed Lightning P-38. Esta réplica de construcción metálica en aluminio a una escala 2/3 del avión original ahora se encuentra en vuelo y a los mandos está su diseñador de 81 años de edad Jim O’Hara, el cual comenzó a volar a los 62 años de edad. Jim se retiró de la universidad en el año 1994 y comenzó a trabajar en le réplica del P-38 realizando todos los planos con un programa de diseño CAD y construyó todas las partes de la estructura, agregando un pequeño asiento detrás del asiento del piloto para su mujer Mitzi para que lo pudiera acompañar a volar. Jim intentó conseguir motores en línea invertido de la época de pre guerra para su réplica, pero ante la imposibilidad de obtener partes disponibles optó por instalar dos motores de cilindros opuestos Continental 360 de 220 hp cada uno. Mas Fotos

Se Parte En Vuelo El Ala De Otro Zodiac CH601

2009-11-15T20:06:00.002-03:00

Otra vez un avión experimental Zenair Zodiac CH601 sufrió una falla catastrófica del ala en vuelo debido a problemas de flutter, esta vez en los Estados Unidos. Este modelo de Zenair se ha visto envuelto en varios accidentes de este tipo y diversas recomendaciones se han emitido para realizar modificaciones que aseguren la aeronavegabilidad del aparato. La FAA (Federal Aviation Administration) había emitido un boletín que dejaba en tierra a varios de estos aparatos hasta tanto se realicen las modificaciones recomendadas. El zodiac está disponible como Light Sport Aircraft (LSA) y como avión de construcción experimental. El último boletín de la FAA no incluía entre los aviones a cumplimentarlo a los de construcción amateur, pero el último accidente fatal fue un avión experimental Zodiac. En abril de 2009 la NTSB (National Transportation Safety Board) de los Estados Unidos pidió a la FAA que pusiera en tierra a todos los modelos de Zodiac CH601 ante la evidencia de varios accidentes en el mundo con un total de diez personas muertas ocurridos debido a desprendimientos de ala por flutter de alerón. La FAA respondió que no existía adecuada justificación para poner en tierra a toda la flota. Luego del accidente del 6 de noviembre la FAA, la EAA y el fabricante recomiendan que todos los Zodiac modelos CH650 o CH601XL realicen las modificaciones estructurales antes de efectuar cualquier vuelo. Boletín de la FAA click aquí.

Jetman Intentará Volar De Marruecos a España Sobre El Estrecho De Gibraltar

2009-11-13T10:57:00.004-03:00

El piloto Suizo Yves Rossy, más conocido como “Jetman”, intentará cruzar en vuelo desde Maruecos a través del estrecho de Gibraltar hasta España a finales de mes. Este desafío se denomina “The Webtel.mobi Intercontinental Challenge”, ya que el esponsor del intento es una compañía europea de teléfonos móviles. Yves Rossy volará con su traje especial provisto de alas y propulsado por 4 mini turbinas Jet-Cat P200 que entregan un empuje total de 88 kg. El cruce del estrecho de Gibraltar será seguido por una flota de helicópteros y aviones que televisarán en directo el evento y estará disponible online en el sitio de la compañía de teléfonos móviles Webtel.mobi. El desafío está previsto se realice el 25 de Noviembre de 2009 con un ensayo el día previo. Las características del vuelo son una velocidad de lanzamiento de 100 kph, una velocidad de crucero de 220 kph y una velocidad de ascenso de 180 kph. Yves será lanzado a una altura de 1950 metros y su equipo tiene una capacidad de 30 litros de combustible para un consumo de sus 4 turbinas de 0,78 litros por kilometro. El vuelo tendrá una duración de aproximadamente 13 minutos cubriendo una distancia de 37 km. www.challenge.webtel.mobi

Yuneec Inaugura Su Planta En China Para Producir Aviones Eléctricos

2009-11-08T19:53:00.005-03:00

Una planta con una superficie de 25.000 metros cuadrados en la ciudad china de Shanghai será la planta de producción de aviones eléctricos deportivos de la empresa Yuneec International. Su inauguración incluyó un show aéreo con los productos que comercializará la firma. Participaran los paramotores eléctricos de Yuneec, un ultraligero Flighstar monoplaza con motor eléctrico de Yuneec y dos Yuneec E430, los aviones eléctricos biplazas de la firma. Asistieron a la ceremonia invitados del gobierno chino, la prensa internacional e invitados especiales en un total de aproximadamente 500 personas. En el show aéreo volaron Dave Morss el piloto de pruebas americano de Yunnec y Jean-Renaud Faliu en sendos Yuneec E430, el conocido empresario norteamericano Tom Peghiny de Flyghstar USA con su E-Spyder y el campeón mundial de Paramotor Michel Carnet con un modelo E-PAC, el Paramotor de Yunnec. http://www.yuneec.com/ VIDEO

El Ultraligero MP02 Czajka Sale A La Venta En Europa

2009-11-04T17:19:00.002-03:00

Presentado en la última exposición aeronáutica de Friedrichshafen en Alemania en el mes de abril de 2009, el ultraligero de origen polaco MP02 Czajka de la empresa Aero Kros, estará disponible en los mercados de Francia, Bélgica, Luxemburgo y Holanda muy pronto. Aero Kros también fabrica partes para la alemana FK y su línea de aviones ultraligeros. El MP02 Czajka es un avión de ala alta sin montantes totalmente construido en materiales compuestos. La construcción incluye el empleo de laminados sándwich basados en fibras de vidrio y carbono con resina epoxi. Su ala cantiléver con flaps fowler dobles posee tanques internos de combustible que le permiten un alcance máximo de 1500 km. Con un sistema de doble comando para su disposición de asientos lado a lado el MP02 Czajka tiene un ancho máximo de cabina de 1,25 metros lo que hace una cabina muy espaciosa. El tren de aterrizaje es triciclo con sistema de frenos de disco y también construido en materiales compuestos. Con una envergadura de 9,72m y una superficie alar de 10,2 metros cuadrados el MP02 tiene un peso vacío de 268 kg. Se promociona una velocidad de crucero de alrededor de 220 kph con un precio de venta que rondará los 70000 euros. La motorización comprende al clásico Rotax 912 en sus versiones de 80 y 100 HP. Mas Info

Al Cri Cri De Colomban Solo Le Faltaba Volar Eléctrico

2009-10-27T00:34:00.001-03:00

Bimotor minúsculo con motores de dos tiempos, también bimotor a turbina y ahora, el famoso avión ultraligero de Michel Colomban el MC-15 Cri Cri ha volado con propulsión eléctrica. Con la colaboración del diseñador del avión, el piloto comercial francés Jean-Luc Soullier invirtió alrededor de 200.000 Euros para motorizar su MC15E como se denomina esta versión, con dos motores eléctricos de 15KW cada uno y baterías de litio polímero. Soullier decidió equipar a cada motor con una batería independiente para aumentar la seguridad. El peso total de las baterías es de 45 kg que le dan una autonomía de 45 minutos de vuelo considerando una reserva de 15 minutos para la operación de aterrizaje. Con la instalación de los motores eléctricos, el Cri Cri se ahorra la resistencia aerodinámica de los escapes de los motores de dos tiempos y además las nacelas de motor son más pequeñas lo que redunda en una disminución del 45% en la resistencia aerodinámica. El MC15E realizó su vuelo inaugural el 9 de setiembre con Jean-Luc Soullier a los comandos.

El Motor Masschi Renace De La Mano De La Empresa Randkar

2009-10-20T10:11:00.003-03:00

En Julio de 2007 anunciábamos en INFOAVION que aparecía un nuevo motor en el mercado de los aviones ultraligeros. Se trataba del motor de origen belga Masschi 105. Luego el proyecto no tuvo más avance y se diluyó en el tiempo. Con una reestructuración y la incorporación de nuevos socios, el proyecto ha tomado nuevo vuelo. Ahora, la francesa RanKar, que comercializa los ultraligeros X´Air y Hanuman está participando del desarrollo y hay tres motores en banco de pruebas listos para ser instalados en un ultraliviano X´Air para los ensayos en vuelo. Este motor que se caracterizaba por un bajo peso de alrededor de 47 kg para una potencia de 80 HP, sufrió algunas modificaciones con respecto al diseño original. Las tapas de válvulas que eran de fibra de carbono ahora son de aluminio. También, debido al problema de las vibraciones en la versión original, la cinemática del mismo ha vuelto a la configuración clásica de motor bóxer con muñequillas de bielas individuales. Con cuatro cilindros y dos válvulas por cilindro, la cilindrada del motor ahora denominado como D & D LF26, es de 2 512 cm3, con un diámetro de 103,6 mm y carrera de 74 mm, lo que lo hace un motor super cuadrado. Alimentado a inyección, de transmición directa y con refrigeración a agua, tiene un doble encendido electrónico y lubricación con cárter separado. Puede recibir combustible AVGAS o Mogas SP95. Se supone un precio de alrededor de 12440 € y un lanzamiento para el año 2010. http://www.randkar.fr/

Air Creation Presenta Su Nueva Ala Para Trike Bionix

2009-10-18T18:07:00.001-03:00

La francesa Air Creation con mucha historia en el desarrollo de alas delta a lanzado su nueva ala para trikes la BioniX. El Ala BionoX incorpora los últimos desarrollos de Air Cration para mejorar y ampliar el vuelo en trikes. Este ala tiene la posibilidad de cambiar de forma en vuelo para adaptarse a distintas condiciones y trimarse al gusto del piloto. Con un sistema de ajuste que Air Cration a denominado como “corset”, le permite simultáneamente y directamente cambiar la torsión, el perfil central y el arco que forma la vela en el sentido de la envergadura. Con este sistema variable el piloto puede adaptar el ala a la condición de vuelo y al clima reinante. Con la BioniX se pretende poder usar un amplio rango de velocidades. Con una velocidad de crucero de entre 70 a 80 kph y una superficie alar de 15 m2, el ala BioniX no pretende competir en velocidad sino ofrecer buenas características de pilotaje, estabilidad y facilidad de manejo en turbulencia. Mas info del ala Bionix aquí.

Motoplaneador Ultraligero Silent 2 Targa Propulsado A Turbina De Alisport

2009-10-13T00:00:00.000-03:00

Algunos fabricantes están trabajando en proyectos de aviones con motores eléctricos es decir energía más limpia, sin utilizar combustibles fósiles, mientras que otros siguen por otro camino mas extremo como por ejemplo instalar un pequeño reactor en un planeador ultraligero. Este es el caso de un planeador de la empresa italiana Alisport que en su planeador Silent 2 Targa han instalado una pequeña turbina holandesa Titan (AMT) que produce aproximadamente unos 40 kg de empuje. El motoplaneador ultraligero el cual ya ha realizado sus primeros ensayos en vuelo, por ahora remolcado por un motoplaneador Dimona, tiene un sistema retráctil para guardar la turbina en el fuselaje. El Targa a turbina a realizado vuelos a nivel a una velocidad entre 170 kph y 180 kph al 80% de la potencia a unos 700 metros de altura, apagando y reencendiendo la turbina hasta tres veces. Pronto realizarán ascensos autopropulsados y esta versión jet del planeador ultraligero estará disponible al público en corto tiempo. www.alisport.com

Xenos El Motoplaneador Experimental De Sonex

2009-10-11T12:15:00.003-03:00

Sonex Aircraf, LCC de Estados Unidos ha incorporado en su línea de producción los subkits del motoplaneador experimental Xenos. La venta del avión en subkits permite al constructor ir adquiriendo por partes el kit de la aeronave en la medida de los recursos disponibles. El Xenos es un motoplaneador experimental construido totalmente en aluminio que combina la sencillez constructiva con un precio razonable. Con una performance de planeo sin motor máxima de 24:1 no podemos decir que el Xenos sea un pura sangre del vuelo a vela, pero si es una opción práctica para volar autónomamente y disfrutar del vuelo sin motor sin pretensiones de obtener algún record. También se puede disfrutar de un vuelo de planeo motorizado logrando viajes de mucha economía de combustible. El Xenos se puede motorizar, al igual que los otros aviones experimentales de la empresa Sonex, con el motor AeroVee de 80 HP (una conversión aeronáutica del motor VW), o el Jabiru 3300 de 120 HP. Con su cabina lado a lado para dos ocupantes y un tren simple convencional, el Xenos vuela a motor a una velocidad de entre 100 mph y 120 mph. La posibilidad de construir un Xenos arranca para los más avezados constructores con la adquisición de los planos por U$s600 o adquirir el kit completo de la estructura por U$s 13.995, o también adquirir la estructura en subkits de entre U$s 1.600 y U$s 5.600 dependiendo de la parte adquirida. Mas información del Xenos en http://www.sonexaircraft.com/aircraft/xenos.html

El Lancair Evolution, Para Ascender A 4000 Pies Por Minuto

2009-10-07T21:18:00.002-03:00

Cuando tenga que subir rápido a 4000 ft/min y volar aun más rápido a 600 kph con un avión experimental transportando a cuatro personas a 8000 metros de altura, el Evolution de Lancair parece ser el kit de su elección. Con un diseño computarizado basado en la norma de aviones certificados FAR 23, el Evolution incorpora características de seguridad como paracaídas balístico que salva el avión entero, cinturones de seguridad con airbag y asientos que absorben la energía en el caso de un impacto. Con todo el cristal que se pueda imaginar en el tablero de instrumentos y una turbina Pratt & Whitney PT6 135-A en el morro, usted puede alcanzar FL 240 en apenas 8 minutos para luego viajar hasta una distancia de 1800 km. Para ello tiene que desembolsar unos Us$250.000 por el kit de construcción rápida y gastarse entre unos Us$600.000 y Us$1.000.000 en total para tener este turbinero en su hangar. http://www.lancair.com/