Record De Velocidad En Avión Eléctrico

Chip Yates es de esas personas que van rápido, después de haber obtenido un certificado de piloto privado en apenas dos meses, y luego realizar la prueba en vuelo de un avión eléctrico Long Eze modificado (Long-ESA) a solo dos semanas de su recibida como piloto, él no contaba con hacer un aterrizaje de emergencia de su aeronave eléctrica  durante la ejecución del récord de velocidad con un avión a propulsión eléctrica habiendo partido desde el aeródromo de  Inyokern, en el  desierto de California el 19 de julio de este año. Con sólo 58 horas en su libro de registro, Chip se las arregló para hacer un aterrizaje de emergencia con algunos rebotes pero logrando dejar el avión utilizable para otro vuelo. Para documentar su récord de velocidad de 202,6 mph, el avión de Chip fue bien instrumentado, llevando varias cámaras, y tenía un avión que lo acompañaba para proporcionar un testigo ocular del hecho. En dos meses de fabricación con su socio Chris Parker, convirtió un Long Eze en el avión eléctrico más potente del mundo,(258 caballos de fuerza, unos 58 hp más que el ganador del Green Challenge el G4 de Pipistrel. Después de esto, Chip Yates volverá a  Inyokern y lo más probable es ir tras otros récords de velocidad y altitud para aviones eléctricos mientras se prepara para su planeado vuelo trastlántico en 2014 . http://www.flightofthecentury.com/

Video del Mes - Julio 2012

Filmación en HD de los bombarderos B17 y B25 sobre el paisaje  de Arizona. Se sobrevuela el lago Saguaro y las Montañas de la Superstición. Realizado por producciones H5 Producciones. La base de los bombarderos es el Aeropuerto de Falcon, en Mesa, Arizona.

H5 - WWII Bombers over Arizona Landscape from H5 Productions on Vimeo.

Replica Del Curtiss de 1909 Vuela en Fantasy of Flight

El multimillonario Kemit Weeks propietario del museo de aeronaves en vuelo denominado Fantasy of Flight en el estado de Florida, realizó los primeros ensayos en vuelos de su última adquisición, una réplica del biplano Curtiss de 1911. El avión no es de lo más estable y hay que ejercer un control permanente para mantenerlo derecho por lo que lo vuelan bajo condiciones meteorológicas favorables.  La réplica del Curtiss fue construida por Dean Wilson de Idaho en 2010, Dean es el famoso diseñador del Avid Flyer. Glenn Curtiss, el constructor del avión original de 1909 era un corredor de motos que se volcó a la construcción de aviones y fue un competidor de los hermanos Wright en los comienzos  de la aviación. Kermit Weeks espera la habilitación de la FAA para poder llevar pasajeros en la réplica del Curtiss para lo cual debe completar 40 horas de vuelo. La réplica del Curtiss Pusher esta motorizada por un Continental O-200. La maquina despega en unos 6 segundos y asciende a una velocidad de entre 40 a 45 millas por hora y con 1900 RPM de motor mantiene una velocidad de crucero de 45 a 50 mph.

Falcon LS de Renegade Light Sport

El Falcon LS de Renegade Light Sport es un avión biplaza de limpias líneas aerodinámicas construido en materiales compuestos como fibras de carbon y Kevlar.  Debido a estos materiales tiene una estructura muy liviana y resistente que le permite soportar cargas en el rango de +6/-3g. Renegade Light Sport acordó con Lycoming Engines motorizar el Falcon LS con el nuevo motor  IO-233-LSA hermano del reconocido motor O-235 que motoriza a la flota de Cessnas 150/152, pero ahora en una versión más liviana para el mercado LSA (Light Sport Aircraft). Este motor tiene inyección de combustible y un sistema de encendido electrónico de triple redundancia y un TBO de 2400 horas. Con esta motorización el Falcon LS alcanza una velocidad de crucero de 120kt @ 2400rpm consumiendo 18 litros por hora de combustible. La cabina tiene un ancho de 1,17 m y una carga útil de 238 kg. http://renegadelightsport.com/aircraft/falcon/