Cessna 172 Con Propulsión Eléctrica

Cessna Aircraft Company ha anunciado que está trabajando en colaboración con la empresa Bye Energy, Inc. para desarrollar un sistema de propulsión eléctrica sobre un avión Cessna 172 como prototipo para ensayo de concepto. Con los 43000 Cessna 172 que se han fabricado, la compañía considera a este avión como la plataforma ideal para ensayar un sistema de motor eléctrico. El Cessna 172 modificado pesaría 590 kg con un motor eléctrico UQM 125 de 168 hp, el conjunto de baterías y la unidad de control. Este peso debería mantenerse también aun con un sistema hibrido que incluiría un motor diesel GSE OCX-1226 para recargar las baterías. En la versión eléctrica pura, un segundo conjunto de baterías se ubicarían en los asientos traseros, convirtiendo al 172 en un avión biplaza. El motor se ubicara debajo de un nuevo capot de menor resistencia aerodinámica y se estima una potencia mínima de 41 hp para mantener el vuelo de crucero. El sistema incluiría una hélice de paso variable que mejoraría las performances de ascenso mientras que el motor mantendría su potencia a grandes alturas pudiendo realizar un crucero más económico. La Cessna calcula un costo por hora de unos U$5 a U$6 dólares. Además del sistema hibrido con motor diesel, otra opción sería la de incorporar celdas solares en las alas que ayuden a cargar las baterías. Para la empresa, este proyecto presenta varios desafíos, pero está dispuesta a trabajar en el futuro de la aviación eléctrica.

www.cessna.com

Proyecto FireFLy, Sikorsky Desarrolla Un Helicóptero Eléctrico

La empresa Sikorsky ha develado en el festival de Oshkosh su Proyecto Firefly, un helicóptero a propulsión eléctrica. El Firefly anunciado durante el AirVenture 2010 es un Schweizer S-300C modificado con un motor eléctrico de 200 hp de alta eficiencia y un controlador electrónico de U.S. Hybrid y un pack de baterías de litio polímero de la empresa Gaia. Se trata de un helicóptero demostrador de tecnología, ya que su autonomía de 15 minutos de vuelo a 92 mph de velocidad no lo presenta como una maquina operativa. El Firefly tendrá un peso de 965 kg y una configuración monoplaza, mientras que la cabina dispondrá de un monitor LCD donde se integraran todos los parámetros de vuelo. Este helicóptero no volara durante el show sino que se espera lo haga hacia fin de año. Sikorsky ha trabajado sobre el Firefly por más de dos años y espera desarrollar la última tecnología “verde” aplicada al vuelo. “Muchos de los grandes avances en la aviación se han basado en las transformación de la tecnología de propulsión. Es muy excitante estar al frente de la exploración de la propulsión eléctrica de helicópteros” declaró Mark Miller, vicepresidente de Sikorsky Research & Engineering.

Onex, El Monoplaza de Sonex

El conocido fabricante de kits de aviones experimentales de Estados Unidos Sonex Aircraft, se dispone a presentar durante Oshkosh 2010 el prototipo de su nuevo diseño monoplaza denominado Onex. Con la clásica construcción en aluminio remachado y de líneas similares al popular modelo biplaza Sonex de la firma, el Onex llega para aquellos amantes del vuelo solo o como alternativa más económica de aeronave experimental. De configuración ala baja con opciones a tren triciclo o convencional, el Onex dispone de un ala plegable que permite guardar el avión en un garaje de automóvil, con tan solo 2,10 metros de ancho con su ala plegada. Con 5 metros de largo y 5,72 m de envergadura el Onex es un avión de 250 kg de peso vacio con una cabina de 0,68 m de ancho. La empresa ofrece la conversión del motor VW denominado AeroVee de 80 hp como motorización del Onex, que esta pensado con capacidad acrobática de +6 y -3 Gs a un peso máximo de 385 kg. Sonex aircraft promete un precio bajo para el kit del Onex, como asi también subkits que hagan más fácil la adquisición por parte de los constructores.
http://www.sonexaircraft.com/

El Cri Cri Cuatrimotor Eléctrico

Este Nuevo Cri Cri eléctrico fue desarrollado por EADS Innovation Works y Aero Composites Saintonge. El minúsculo avión de tan solo 4,90 metros de envergadura reemplazo sus motores a gasolina por cuatro motores eléctricos. Estos cuatro motores de alto voltaje y baja intensidad sin escobillas, mueven hélices contrarotantes de a pares dispuestas en las nacelas laterales. Para mantener el peso lo más reducido posible, están construidos con fibras de carbono lo que ayuda a equilibrar los 26,8 kg de peso de las baterías de litio polímero, que proveen cada una 100V con 5Ah. El peso total en vuelo, incluido el del piloto alcanza los 175,5 kg. Con la incorporación de los motores eléctricos más pequeños que los motores originales de combustión, se aumento la eficiencia aerodinámica en un 20%. Con una carga de baterías que dura aproximadamente una hora, el Cri Cri eléctrico puede volar por media hora a una velocidad de crucero de 110 kph, mientras que para hacer acrobacia su autonomía se reduce a media hora. Si bien este prototipo que espera su debut en vuelo, no es un proyecto comercial, se espera desarrollar tecnología para aplicar en el futuro a otros desarrollos aeronáuticos de emisión cero.