INFOAVION 2009 – Gracias A todos Nuestros Usuarios

Otro año mas de noticias de aviación liviana de INFOAVION. Queremos agradecer a todos nuestros usuarios que visitan día a día nuestras paginas para mantenerse informados del acontecer mundial de la aviación ligera. Sin la visita de todos ustedes no tendría razón de ser el trabajo diario de difundir las novedades que ocurren en una y otra punta del planeta, tratando siempre de llegar a ustedes con la mejor y mas actualizada información para disfrutar de la aviación ultraligera. Alrededor de 400.000 páginas de INFOAVION fueron vistas por nuestros usuarios durante el año 2009 lo que implica un aumento del 100% respecto del año 2008. Argentina, España, México, Brasil, Colombia, Venezuela, Chile, Estados Unidos, Uruguay y Francia son en orden los 10 primeros países en cantidad de visitantes de entre 100 países diferentes que han accedido a nuestras páginas. Este año nos incorporamos a las redes sociales de Facebook y Twitter donde también INFOAVION comienza a tener presencia. A pesar de la crisis que ha aumentado los costos de mantenimiento en un 150% seguimos adelante y estaremos así esperamos por todo el 2010, año del Bicentenario para la República Argentina. Nos resta desearles a todos los mejores vuelos y que en el nuevo año se concreten los sueños de nuevas aeronaves livianas surcando los cielos. GRACIAS

Nuevo Trike Revo De Evolution Trikes De Alta Velocidad

El Revo de Evolution Trikes es un trike totalmente norteamericano. Basados en el carro Apollo Delta Jet y el ala QuickR se propusieron desarrollar un trike propio de alta velocidad. La estructura es de tubos de acero 4130 soldados con gran cantidad de piezas fabricadas en CNC. Con el trim eléctrico se puede trimar el ala hasta alcanzar una velocidad de crucero de 100 mph. Su tablero de cristal con GPS incorporado lo equipa con la última generación de aviónica. El asiento delantero tiene pedales ajustables y el trasero se beneficia de un mástil curvo que mejora la comodidad. El tren delantero tiene un diseño derivado de la suspensión de las motocross que permite aterrizajes fuertes. El ala Reflex de poca superficie y alta carga alar permite enfrentar la turbulencia mas cómodamente y dispone de montantes con cables de acero de seguridad en su interior. El carenado es de fibra de vidrio pero se ofrece un carenado construido en fibra de carbono que permite un ahorro de peso del 50%. Con motores de la gama Rotax 912 de 80 hp y 912S de 100 hp alcanza una velocidad de ascenso de 1400 fpm. Hasta un sistema de calefacción hay en sus opcionales que permite elevar la temperatura exterior en unos 15 ºC. Con tanto equipamiento el precio base del Revo arranca en los U$55.200. www.evolutiontrikes.com

Restringen Velocidades De Operación Del Aerotechnik EV-97 Eurostar

La Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido ha emitido un boletín (Mandatory Permit Directive) sobre el avión Aerotechnik EV-97 Eurostar en base a un accidente ocurrido en Suiza tres años atrás. En el análisis del mismo se encontró que la resistencia de la aleación de aluminio de la platabanda inferior del larguero del ala se encontraba por debajo del estándar de ese tipo de aleación. En consecuencia el boletín emitido establece una reducción de la Velocidad Maxima de Maniobra(VA) a 88 mph y la Velocidad de No Exceder (VNE) a 106 mph de manera transitoria, hasta que se realice una inspección de la aeronave. El representante en el Reino Unido de la Empresa Aerotechnik, Cosmik Aviation está desarrollando un procedimiento para ensayar el material. Las inspecciones que estarán sujetas a un futuro Mandatory Permit Directive (MDP), deberán completarse antes del 30 de junio de 2010. La aplicabilidad de este MDP es para las aeronaves Aerotechnik EV-97 Eurostar, Aerotechnik EV-97A Eurostar y Aerotechnik EV-97 Eurostar SL. Se puede consultar el boletín haciendo click aquí.

Ponen En Marcha El Jet De Sonex

El SubSonex, un avión jet monoplaza experimental desarrollado por la Sonex Aircraft LCC de Estados Unidos, completó los primeros ensayos de puesta en marcha de su turbina de origen checo PBS TJ-100 (První Brnenská Strojírna Velká Bíteš, a.s.) Según declaraba el presidente de la compañía John Monnett, “Nosotros solo queremos ver que la estela caliente de la turbina no produzca ningún problema sobre la cola del avión”. El SubSonex tiene una cola en “V” y la turbina se encuentra ubicada sobre el fuselaje. Se hicieron varios ensayos con aumentos paulatinos del empuje máximo alcanzado hasta cerca del 100% del mismo. La pequeña turbina tiene un empuje de alrededor de 109 kg y se usa normalmente sobre Unidades de Potencia Auxiliar (APU) y también sobre blancos aéreos. Esta turbina es mas potente que la que el SubSonex tenía en la presentación que se hizo del mismo en Oshkosh 2009, una turbina Heward diseñada para aeromodelismo. En cambio esta turbina PBS está certificada en la República Checa bajo el estándar de la aviación civil. Este motor es el mismo que es usado por el planeador de acrobacia Super Salto. Para adaptar esta nueva turbina el equipo de desarrollo de Sonex tuvo que rediseñar los controles, la bancada y llevar el sistema eléctrico a 24 volts. Se espera que pronto puedan realizar los ensayos en vuelo dijo Monnett, mientras esperan por la inspección de la FAA y que se atempere el crudo invierno en Wisconsin. Mas Información. VIDEO

Se Incrementa El TBO Del Motor Rotax 912

La empresa Rotax ha lanzado un boletín que incrementa el TBO (Time Between Overhaul) de la serie de motores Rotax 912 en sus versiones de 80 y 100 hp de potencia y también la versión 914 turbo. Con esto se equipara al TBO de los clásicos motores de aviación como Continental y Lycoming. Este aumento del TBO de 1500 a 2000 horas, no es solo para los nuevos motores sino que bajo ciertas condiciones es aplicable en forma retroactiva a motores de serie anteriores (Click aquí para mas detalles). Con el aumento en la experiencia de los mismos la Rotax ha podido llegar a este aumento del TBO que mejora la el costo de recorrida e incrementa el tiempo remanente de los motores actuales valorizando los aviones que los emplean. www.rotax-owner.com

Constructores Aficionados Se Reunieron En Córdoba

El Grupo Aracuan de Argentina que reúne a aficionados a la construcción de aviones experimentales nos hace llegar la información que se encuentra disponible el resumen del “VII Encuentro de constructores de Aeronaves Experimentales”, que se desarrolló el 24 y 25 de octubre en el hangar del Club de Paracaidistas Córdoba del Aero Club local, con la presencia de 81 aficionados inscriptos provenientes de distintas ciudades de Argentina. Durante el transcurso del encuentro se desarrollaron talleres y conferencias que acercaron información y técnicas a los participantes. Los temas desarrollados durante el encuentro incluyeron Normas y procedimientos para la construcción de aeronaves experimentales, Ejemplos de errores constructivos, Simetría y Alineación, Peso y Balanceo, Materiales Compuestos sus propiedades y aplicaciones, Métodos y técnicas de la construcción de réplicas de aviones y La historia de Augusto Cicaré. También se llevaron a cabo los talleres de soldadura TIG (Tungsten Inert Gas) y taller de entelado. Luego en la cena de camaradería se hicieron entrega de los Certificados de Asistencia a los once disertantes y a cada uno de los concurrentes, viviendo otro momento de camaradería, compartiendo anécdotas y experiencias. Para mayor información sobre el encuentro click aquí

México, Incautan Ultraligero Que Era Exportado a España

Un insólito hecho ocurrió en México cuando un grupo de militares incauto un avión ultraligero que era exportado a España. Un avión M1 Stela fabricado en San Luis Potosí por la empresa Aeromarmi, fue asegurado en territorio tamaulipeco por personal militar cuando desarmado era trasladado vía terrestre en una plataforma hacia España, y a 12 días de su decomiso no ha sido devuelto a sus propietarios aún cuando han demostrado su legal procedencia. El director de la empresa Aeromarmi Alberto Miguel Martínez Míreles detalló que el avión fue detenido “simple y sencillamente porque un avión desarmado siempre es como los narcos se roban los aviones y así los trasladan”. El empresario dijo sentir molestia por el decomiso de la aeronave, el pasado 27 de noviembre, ya que su empresa es la única que en México se dedica a hacer aviones, y después de cinco años de trabajo logró exportar su primer avión con rumbo a España, pero este fue decomisado por el ejército. Martínez Míreles señaló que el personal castrense no se percató que el avión era nuevo. “Nunca se dieron cuenta que era un avión que todavía llevaba los vidrios cubiertos con plástico como se manejan los aviones nuevos simple y sencillamente es un avión ultraligero que su carga es de 25 kilos adicionales a los pilotos, es tonto muy tonto que piensen que es un avión que sirve para el narcotráfico porque ni siquiera puede cargar”. Molesto por el decomiso de la aeronave y por enterarse de que están sujetos a una investigación federal, aún cuando acreditó la procedencia de la misma. Por último declaró: “Los militares no piensan, no razonan, sólo obedecen órdenes, y mientras no razonen así vamos a estar batallando todos”. El “Stela M1” es una aeronave monomotor, biplaza, tren tipo triciclo; la cual está construida en un 95% a base de materiales compuestos. Se encuentra propulsada por el motor aeronáutico J3300 de la compañía Australiana Jabiru Aircraft el cual genera 120 HP @ 3300 RPM. Tiene una velocidad de crucero de 170 kph y un consumo de 24 litros por hora al 75% de la potencia. El Stela tiene capacidad para 100 litros de combustible que le da un alcance de 610 km. http://www.aeromarmi.com/

Helicóptero Experimental Rudimentario En China

Wu Zhongyuan, un campesino en china construyo un rudimentario helicóptero experimental en la ciudad de Jiuxian, en la provincia de Henan. Este helicóptero monoplaza de tubos de acero y madera tiene un pequeño motor de motocicleta de 150 centímetros cúbicos de una moto scooter. Wu, de 20 años de edad, usó sus conocimientos de la escuela secundaria ayudado además por la información que pudo obtener en internet a través de su teléfono celular. Con un fuselaje de tubos de acero soldados, unas palas de rotor de madera de olmo, tres ruedas de carro de supermercado, dos meses de trabajo y un costo de U$1600, Wu Zhongyuan afirma que su helicóptero se puede elevarse a 800 metros de altura. Viendo por los datos que esto parece improbable, el gobierno chino prohibió a Wu hacer cualquier intento de vuelo en función de la seguridad.

Epic Aircraft En Bancarrota Busca Nuevos Dueños

Epic Aircraf la empresa fabricante del avión experimental Epic, un turbohélice con un valor 1,8 millones de dólares se presentó recientemente en bancarrota. Ahora la corte que lleva adelante la quiebra de la compañía está escuchando las ofertas de los posibles compradores. Si bien los nombres de los oferentes no son públicos, los rumores indican que uno de ellos es un actual fabricante de aeronaves mientras que otro es una conocida figura de la industria aeronáutica. Se sabe que alrededor de 15 aviones Epic se encuentran parcialmente construidos dentro de la fábrica. El Epic es un monomotor turbohélice de seis plazas con un propulsor PT-6 de 1200 Hp. Construido totalmente en fibra de carbono, con sistema de presurización y la más nueva tecnología en cabinas de cristal, el Epic puede alcanzar una velocidad de crucero de 630 kph. www.epicaircraft.com

Sistema de Propulsión Eléctrica Para Planeadores

Luka Znidarsic y Matija Znidarsic ambos pilotos de planeador e ingenieros mecánicos en Eslovenia, han desarrollado lo que ellos denominan Front Electric Sustainer, un sistema de propulsión eléctrica pensado para adaptar a planeadores para que le permita recuperar altura en vuelo. Si bien un planeador no puede convertirse en un motoplaneador que despegue autónomamente del piso, si le permitiría tener un ascenso de 1.5 metros por segundo para recuperar altura y continuar volando. El equipo de diseñadores desarrolló su propio motor sin escobillas y controlador electrónico para este sistema. Con un motor eléctrico de 15 kw (20.1 hp) a 85 volts y que pesa 5 kg, todo el sistema con controlador y batería alcanza un peso total de 35 kg. Las baterías se ubican detrás de la cabina para equilibrar el peso del motor y hélice. La hélice plegable de fibra de carbono de 0,9 metros de diámetro se pliega contra el fuselaje y se despliega por acción de la fuerza centrífuga al encender el motor. El primer vuelo del prototipo se efectuó el 30 de octubre de 2009 sobre un planeador LAK 17 con el sistema adaptado al mismo. El pack de baterías de litio ion polímero de 20 celdas tiene una capacidad de 3.6 kwh con un peso de 11 kilogramos. www.front-electric-sustainer.com
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El Solar Impulse Realizó El Primer Vuelo

El Solar Impulse, el avión que pretende volar alrededor del mundo día y noche solamente con el auxilio de la energía solar, realizó el primer vuelo de pruebas a los mandos del piloto Markus Scherdel. El pequeño salto sobre la pista del aeródromo de Dubendorf, en Suiza, tuvo una altitud de 1 metro y una distancia de 350 metros. El presidente del proyecto Solar Impulse, Bertrand Piccard comentó, “hay una larga distancia entre los ensayos iniciales y la circunnavegación del planeta”. Pero el equipo de trabajo ya posee controlabilidad, aceleración, frenos y potencia como para encarar todo el programa de ensayos en vuelo. Luego de seis años de intenso trabajo ya están preparados para las pruebas en vuelo que se desarrollaran durante el año 2010. El Solar Impulse HB-SIA está moviéndose aun sin la conexión a las celdas solares pero el avión será desmantelado para trasladarlo al aeródromo de Payerne para realizar los vuelos a energía solar. El plan de pruebas es ir incrementando gradualmente la duración de los vuelos a energía solar hasta alcanzar la capacidad de acumular energía durante el día para sostener el vuelo durante la noche. El Solar Impulse tiene una envergadura similar a la de un Airbus, de alrededor de 60 metros con un peso de aproximadamente de 1800 kg. http://www.solarimpulse.com/

Se Dejaría De Fabricar El Motor Rotax 503

Si bien la noticia no está oficialmente confirmada, hay rumores que el legendario Motor Rotax 503 de dos tiempos saldría de la línea de producción de la austríaca Bombardier Rotax. El 503, enfriado a aire y bicilíndrico, caracterizado por su sencillez y fiabilidad, es uno de los mejores motores de dos tiempos para ultralivianos. Este motor de 52 hp a equipado a los más famosos ultralivianos biplazas y monoplazas del mercado mundial. Se dice que el 503 ya no figuraría en el catalogo de los motores Rotax del año 2010, mientras que el hermano mayor el Rotax 582 de 64 hp enfriado a agua sería el único modelo de motor de dos tiempos que se mantenga en producción. La causa aparente de esta decisión sería que las ventas actuales del modelo 503 no justificaría el mantenimiento de la línea de producción. Si esta noticia fuese cierta, seguramente producirá una gran tristeza en miles de pilotos que volaron este motor en los más simples y sencillos ultralivianos, verdaderos cultores del vuelo sin sofisticaciones.