Al Cri Cri De Colomban Solo Le Faltaba Volar Eléctrico

Bimotor minúsculo con motores de dos tiempos, también bimotor a turbina y ahora, el famoso avión ultraligero de Michel Colomban el MC-15 Cri Cri ha volado con propulsión eléctrica. Con la colaboración del diseñador del avión, el piloto comercial francés Jean-Luc Soullier invirtió alrededor de 200.000 Euros para motorizar su MC15E como se denomina esta versión, con dos motores eléctricos de 15KW cada uno y baterías de litio polímero. Soullier decidió equipar a cada motor con una batería independiente para aumentar la seguridad. El peso total de las baterías es de 45 kg que le dan una autonomía de 45 minutos de vuelo considerando una reserva de 15 minutos para la operación de aterrizaje. Con la instalación de los motores eléctricos, el Cri Cri se ahorra la resistencia aerodinámica de los escapes de los motores de dos tiempos y además las nacelas de motor son más pequeñas lo que redunda en una disminución del 45% en la resistencia aerodinámica. El MC15E realizó su vuelo inaugural el 9 de setiembre con Jean-Luc Soullier a los comandos.

El Motor Masschi Renace De La Mano De La Empresa Randkar

En Julio de 2007 anunciábamos en INFOAVION que aparecía un nuevo motor en el mercado de los aviones ultraligeros. Se trataba del motor de origen belga Masschi 105. Luego el proyecto no tuvo más avance y se diluyó en el tiempo. Con una reestructuración y la incorporación de nuevos socios, el proyecto ha tomado nuevo vuelo. Ahora, la francesa RanKar, que comercializa los ultraligeros X´Air y Hanuman está participando del desarrollo y hay tres motores en banco de pruebas listos para ser instalados en un ultraliviano X´Air para los ensayos en vuelo. Este motor que se caracterizaba por un bajo peso de alrededor de 47 kg para una potencia de 80 HP, sufrió algunas modificaciones con respecto al diseño original. Las tapas de válvulas que eran de fibra de carbono ahora son de aluminio. También, debido al problema de las vibraciones en la versión original, la cinemática del mismo ha vuelto a la configuración clásica de motor bóxer con muñequillas de bielas individuales. Con cuatro cilindros y dos válvulas por cilindro, la cilindrada del motor ahora denominado como D & D LF26, es de 2 512 cm3, con un diámetro de 103,6 mm y carrera de 74 mm, lo que lo hace un motor super cuadrado. Alimentado a inyección, de transmición directa y con refrigeración a agua, tiene un doble encendido electrónico y lubricación con cárter separado. Puede recibir combustible AVGAS o Mogas SP95. Se supone un precio de alrededor de 12440 € y un lanzamiento para el año 2010. http://www.randkar.fr/

Air Creation Presenta Su Nueva Ala Para Trike Bionix

La francesa Air Creation con mucha historia en el desarrollo de alas delta a lanzado su nueva ala para trikes la BioniX. El Ala BionoX incorpora los últimos desarrollos de Air Cration para mejorar y ampliar el vuelo en trikes. Este ala tiene la posibilidad de cambiar de forma en vuelo para adaptarse a distintas condiciones y trimarse al gusto del piloto. Con un sistema de ajuste que Air Cration a denominado como “corset”, le permite simultáneamente y directamente cambiar la torsión, el perfil central y el arco que forma la vela en el sentido de la envergadura. Con este sistema variable el piloto puede adaptar el ala a la condición de vuelo y al clima reinante. Con la BioniX se pretende poder usar un amplio rango de velocidades. Con una velocidad de crucero de entre 70 a 80 kph y una superficie alar de 15 m2, el ala BioniX no pretende competir en velocidad sino ofrecer buenas características de pilotaje, estabilidad y facilidad de manejo en turbulencia. Mas info del ala Bionix aquí.

Motoplaneador Ultraligero Silent 2 Targa Propulsado A Turbina De Alisport

Algunos fabricantes están trabajando en proyectos de aviones con motores eléctricos es decir energía más limpia, sin utilizar combustibles fósiles, mientras que otros siguen por otro camino mas extremo como por ejemplo instalar un pequeño reactor en un planeador ultraligero. Este es el caso de un planeador de la empresa italiana Alisport que en su planeador Silent 2 Targa han instalado una pequeña turbina holandesa Titan (AMT) que produce aproximadamente unos 40 kg de empuje. El motoplaneador ultraligero el cual ya ha realizado sus primeros ensayos en vuelo, por ahora remolcado por un motoplaneador Dimona, tiene un sistema retráctil para guardar la turbina en el fuselaje. El Targa a turbina a realizado vuelos a nivel a una velocidad entre 170 kph y 180 kph al 80% de la potencia a unos 700 metros de altura, apagando y reencendiendo la turbina hasta tres veces. Pronto realizarán ascensos autopropulsados y esta versión jet del planeador ultraligero estará disponible al público en corto tiempo. www.alisport.com

Xenos El Motoplaneador Experimental De Sonex

Sonex Aircraf, LCC de Estados Unidos ha incorporado en su línea de producción los subkits del motoplaneador experimental Xenos. La venta del avión en subkits permite al constructor ir adquiriendo por partes el kit de la aeronave en la medida de los recursos disponibles. El Xenos es un motoplaneador experimental construido totalmente en aluminio que combina la sencillez constructiva con un precio razonable. Con una performance de planeo sin motor máxima de 24:1 no podemos decir que el Xenos sea un pura sangre del vuelo a vela, pero si es una opción práctica para volar autónomamente y disfrutar del vuelo sin motor sin pretensiones de obtener algún record. También se puede disfrutar de un vuelo de planeo motorizado logrando viajes de mucha economía de combustible. El Xenos se puede motorizar, al igual que los otros aviones experimentales de la empresa Sonex, con el motor AeroVee de 80 HP (una conversión aeronáutica del motor VW), o el Jabiru 3300 de 120 HP. Con su cabina lado a lado para dos ocupantes y un tren simple convencional, el Xenos vuela a motor a una velocidad de entre 100 mph y 120 mph. La posibilidad de construir un Xenos arranca para los más avezados constructores con la adquisición de los planos por U$s600 o adquirir el kit completo de la estructura por U$s 13.995, o también adquirir la estructura en subkits de entre U$s 1.600 y U$s 5.600 dependiendo de la parte adquirida. Mas información del Xenos en http://www.sonexaircraft.com/aircraft/xenos.html

El Lancair Evolution, Para Ascender A 4000 Pies Por Minuto

Cuando tenga que subir rápido a 4000 ft/min y volar aun más rápido a 600 kph con un avión experimental transportando a cuatro personas a 8000 metros de altura, el Evolution de Lancair parece ser el kit de su elección. Con un diseño computarizado basado en la norma de aviones certificados FAR 23, el Evolution incorpora características de seguridad como paracaídas balístico que salva el avión entero, cinturones de seguridad con airbag y asientos que absorben la energía en el caso de un impacto. Con todo el cristal que se pueda imaginar en el tablero de instrumentos y una turbina Pratt & Whitney PT6 135-A en el morro, usted puede alcanzar FL 240 en apenas 8 minutos para luego viajar hasta una distancia de 1800 km. Para ello tiene que desembolsar unos Us$250.000 por el kit de construcción rápida y gastarse entre unos Us$600.000 y Us$1.000.000 en total para tener este turbinero en su hangar. http://www.lancair.com/

Paul Bonhomme Campeón 2009 De La Red Bull Air Race

El británico Paul Bonhomme ha conquistado el Campeonato Mundial Red Bull Air Race 2009 este domingo con una sensacional victoria en la última carrera de la temporada disputada en Barcelona ante más de 800.000 espectadores, resistiendo los ataques de su máximo adversario y campeón de la temporada 2008, el austriaco Hannes Arch. Bonhomme había perdido los mundiales de 2007 y 2008 por un escaso margen después de liderar ambas temporadas en su mayoría, pero al final ha logrado el título que tanto se le ha resistido con una actuación sobresaliente bajo presión. El inglés ha obteniendo un total de 67 puntos en la clasificación general, siete más que Arch. El australiano Matt Hall ha finalizado en tercera la posición del campeonato, el mejor resultado de la historia para un debutante, con 36 puntos. “¡Fantástico, gracias Barcelona!”, ha exclamado Bonhomme después de conocer el resultado de la carrera. El británico había visto cómo su ventaja de 4 puntos se reducía a 3 después de que Arch lograra el mejor tiempo en la Calificación. “Estoy muy contento. Hemos trabajado muy duro, pero al final lo hemos conseguido. Y también hemos soportado una enorme presión. Y para superarla es cuestión de saber cómo responder ante ella en el momento adecuado. He pensado ‘coge el toro por los cuernos’ y al final ha funcionado”, ha comentado Bonhomme. http://www.redbullairace.com/