Pipistrel Prepara el Motoplaneador Hydrogenious A Pila De Combustible

La empresa Pipistrel viene trabajando en la propulsión eléctrica de aeronaves con hitos como el primer vuelo del Pipistrel Taurus eléctrico en Diciembre de 2007 y la posterior entrada en producción del modelo, ahora en un nuevo desarrollo en conjunto con el Instituto Universitario Stuttgart (IFB) en el campo del vuelo eléctrico, pienza en dar un paso mas en el desarrollo de una aeronave de propulsión eléctrica. El IFB sobre la base de un motoplaneador Taurus, está trabajando en un dispositivo experimental, llamado Hydrogenius, para ser propulsado por un motor eléctrico alimentado por una pila de combustible con hidrógeno de los tanques a bordo. El avión será construido bajo la norma europea de certificación CS-22 (planeadores), con un peso máximo establecido en 850 kg para un peso vacío de 310 kg. El motor eléctrico está montado en la parte superior de la cola y no en la fuselaje como es el caso de los motoplaneadores Taurus con motor térmico. El prototipo, con las alas de 17 metros de envergadura y muchos de los elementos de la estructura del Tauro, se encuentra en construcción desde el pasado mes de octubre y se espera que vuele durante 2009. El objetivo establecido es lograr una aeronave que despegue desde una pista de pasto, vuele a 200 kph de velocidad y tener un alcance de 700 km. El proyecto de la Hydrogenius se presentará oficialmente en la feria Aero, en Alemania durante el mes de abril. http://www.pipistrel.si/

Las Causas Del Accidente Del Skycatcher

Los informes preliminares sobre el accidente del segundo prototipo del Cessna 162 Skycatcher indican que la causa del mismo fue un tirabuzón irrecuperable. Este prototipo tenía la cola modificada en el intento de resolver el problema de tirabuzón irrecuperable que apareció en el accidente del primer prototipo. En este segundo accidente el piloto desplegó el paracaídas de emergencia (en el primer accidente había fallado el despliegue del mismo) y cuando la aeronave se estabilizó intentó soltar el paracaídas pero el mecanismo de liberación falló. El piloto evaluó la posibilidad de saltar del Skycatcher con su paracaídas pero debido a la escasa altura descendió junto con la aeronave. Inicialmente el descenso del Cessna con el paracaídas balístico solo produjo la rotura del tren de aterrizaje, pero debido a que el paracaídas no pudo soltarse del avión el viento reinante arrastró la aeronave por unos 800 metros y el Skycatcher terminó muy dañado y en posición invertida. A pesar de los accidentes, la compañía Cessna a informado que tratará de minimizar la demora que pudiesen existir en las entregas del Skycatcher y que consideran que la necesidad de un avión de entrenamiento biplaza de costo accesible son muy grandes y la empresa se encuentra trabajando para satisfacerlas. www.cessna.com

El Vortex Con Cola En "V" Invertida

Advanced Aero de Estados Unidos está desarrollando un nuevo avión Light Sport Aircraft (LSA) para el mercado americano. En la búsqueda de nuevos conceptos de diseño proponen una aeronave biplaza con motor propulsor y cola en “V” invertida. Joe Gagliano, el cofundador de Advanced Aero dice “La cola en “V” invetida incorpora booms que junto con el ala forman una estructura cajón mas fuerte, redudandante y mas rígida durante el vuelo. Esta estructura ayuda a impedir además el contacto de la hélice con las personas en tierra.” Entre otras ventajas la empresa promociona su desarrollo explicando que la cola en “V” reduce los momentos flectores haciendo una cola mas liviana que una cola convencional, y que debido a su posición a altos ángulos de ataque responde mejor ya que no es tan perturbada como una cola convencional. Advanced Aero promete para el Vortex una velocidad de crucero de de 216 kph con el Rotax 912 de 100HP y una velocidad de aterrizaje de 68 kph con 600 kg. de peso máximo de despegue. En enero Advanced Aero llegó a un acuerdo con la empresa Zenair Ltd para la fabricación de los prototipos del Vortex. www.advancedaero.net

Sbach 342 La Acrobacia Extrema

De fabricación alemana, el avión experimental de acrobacia Sbach 342 Xtremeair es otro pura sangre de la acrobacia aérea. Con capacidad para dos personas el Sbach 342 está construido en materiales compuestos. Tanto el fuselaje como el ala son un sandwich de fibra de carbono y honeycomb. El ala está fabricada en una sola pieza para aumentar la integridad estructural. El perfil del ala es de simétrico de desarrollo propio diseñado para snaps bien definidos y alta velocidad de crucero. El tren de aterrizaje convencional es una ballesta de acero con ruedas 500 x 5 y frenos hidrálicos. El motor acepta distintas opciones como el Lycoming Thunderbolt AEIO 580 L1B5 o el 540 con sistema Christen de aceite invertido que habilitan al Xtremeair a la acrobacia ilimitada. La hélice es una MT tripala de velocidad constante actuada hidráulicamente con un diámetro de 1,92 m. Los alerones y el timón de profundidad están actuados mediantes tubos de carbono. www.xtremeair.de

Nuevo Accidente del Cessna 162 Skycatcher

El único prototipo en vuelo remanente del Cessna 162 Skycatcher sufrió un accidente durante los ensayos en vuelo. El avión entró en una “condición de vuelo irrecuperable” mientras realizaba pruebas cerca de la localidad del El dorado en el estado de Kansas. Durante la emergencia fue disparado el paracaídas balístico lo que permitió un descenso “normal” de la aeronave la cual impactó en posición derecha pero que por el arrastre del paracaídas debido al viento reinante hizo que terminara en posición invertida. El piloto no tuvo consecuencias de importancia por el impacto. El Skycatcher ya había tenido un accidente en septiembre de 2008 luego que no pudo recuperarse de un ensayo de tirabuzón. Debido a esto el Cessna Skycatcher sufrió un rediseño de su estabilizador vertical. Cessna se encuentra en el proceso de certificar el avión en la categoría Light Sport Aircraft (LSA) para salir a la venta a fines de 2009.

Auto Volador Terrafugia En Vuelo

Terrafugia Inc., anunció hoy 18 de marzo que su auto volador Terrafugia realizó el primer vuelo. El Terrafugia es un avión que puede rodar por carreteras como un auto y luego transformarse en aeronave. El prototipo del Terrafugia es un avión biplaza que puede volar a 115 mph de velocidad de crucero. El vehículo tiene tracción en las ruedas delanteras para rodar por las calles y una hélice propulsora para volar como avión. El Terrafugia puede transformarse de auto en avión en aproximadamente 30 segundos. El prototipo realizó su primer vuelo en el aeropuerto de Plattsburgh en Estados Unidos al mando del Coronel (Re) de la Fuerza Aérea Phil Meteer. Categorizado como una aeronave Light Sport Aircraft (LSA) el Terrafugia viene siendo desarrollado desde el año 2006. Con este prototipo como probador de concepto, la empresa piensa realizar los ensayos para luego construir la versión definitiva de producción. http://www.terrafugia.com/

Nueva Hélice Sensenich Tripala Para Rotax

Sensenich Propeller Manufacturing Company ha anunciado que está produciendo una nueva hélice tripala de materiales compuestos de paso ajustable en tierra que usa un nuevo e innovador sistema de ajuste de paso, el mismo utilizado para sus hélices bipala. Denominado como “Paso Preciso” este sistema consiste en pequeñas plaquitas metálicas que se introducen en el cubo de hélice e inmediatamente establecen un paso determinado para las tres palas. El cubo de hélice metálico consta de dos mitades que abrazan a las palas individuales. Las palas tiene una protección metálica sobre todo el borde de ataque para protegerlas de la abrasión. Este sistema de tres palas es para uso en motores Rotax 912, 912S y 914 pero además Sensenich continúa el desarrollo de otra versión tripala para el motor Continental O-200 y IO-240 y también para el motor Lycoming O-235. Las hélices serán presentadas en la feria aeronáutica de Sun `n Fun en el próximo mes de abril. http://www.sensenich.com/ VIDEO

El Sherpa, la Bestia de los Aviones Experimentales

El avión experimental Sherpa ha venido evolucionando desde su presentación en la feria de Oshkosh en el año 1994. El nuevo modelo del Sherpa realmente es una “bestia” de la aviación experimental. Con el incremento de 5 a 8 asientos y la adopción de un nuevo motor, en este caso una turbina K650-T Honeywell de 740 HP de potencia. Con un peso máximo de despegue de 2951 kg el Sherpa puede transportar una carga útil de 1362 kg. El uso de la nueva turbina Honeywell le proporciona el beneficio de aportar potencia instantánea en condiciones de despegues cortos y además permite la utilización de una hélice tripala Hartzell de 2.95 metros de diámetro. Las performances preliminares del Sherpa muestran que con peso reducido puede despegar en 30 metros y ascender a 16.000 pies en 11 minutos. La velocidad de crucero estimada a 16.000 pies es de 182 mph con un consumo de 155 litros por hora de sus tanques de combustible que tiene una capacidad de 1300 litros. Los planes de la compañía son producir 12 kits que serán armados bajo un programa de asistencia al constructor en la sede de la empresa Sherpa Aircraft en la ciudad de Scappoose en el estado de Oregon (USA) y podrán ser matriculados como avión experimental. El prototipo se encuentra realizando los ensayos en vuelo y el precio base para el Sherpa con una turbina recorrida a cero horas será de U$850.000. sherpaaircraft.com

Un Ultraligero con Propulsión Hibrida

Flight Design GmbH la empresa fabricante de los aviones ultraligeros y LSA denominados CT presentará en la próxima exposición Aero en Friedrichshafen, en Alemania; su modelo de avión con propulsión híbrida. La idea es combinar la fiabilidad de un motor como el Rotax 912 con un motor eléctrico de asistencia en el decolaje y ascenso. Flight Design trabaja desde hace dos años con la empresa Franz Aircraft Engine en el diseño del sistema híbrido para aviones livianos. Con el concepto de tener un motor térmico dimensionado para el peso, dimensiones y consumo de combustible en crucero de un avión liviano, el motor eléctrico proveería unos 40HP mas de potencia en la condición de despegue y ascenso, buscando de esta manera mayor eficiencia energética. Los primeros ensayos en vuelo están previstos para este año sobre un avión CT convencional. La empresa también está en conversaciones con la EASA (la agencia europea encargada de las certificaciones aeronáuticas) para estudiar la posibilidad de certificar este tipo de aeronaves. www.flightdesign.com

Inpaer Conquest 180 “do Brasil”

Una de las empresas que presentaron sus modelos de aeronaves en la reciente Convención en Vuelo de la EAA Argentina 2009 fue Inpaer de Brasil. Con la presencia de un Conquest 180 uno de sus modelos en producción, la empresa brasileña se hizo presente en el mercado argentino. El Conquest 180 es una aeronave biplaza lado a lado que puede motorizarse con el Rotax 912S de 100HP o el Superior XP-320 (IO-320) de 160 HP. El Conquest tiene una construcción mixta en aluminio, acero inoxidable y materiales compuestos. La cabina comprende una estructura reticulada de tubos de acero inoxidables soldados en la zona de cockpit y bancada de motor, mientras que está recubierta en una cascara de fibra de vidrio y kevlar que se extiende hasta la cola. Todas las superficies de vuelo están construidas en chapa de aluminio. El tren de aterrizaje principal es una ballesta de acero. Equipado con un Rotax 912S, el Conquest alcanza una velocidad de crucero de 275 kph al 75% de la potencia, mientras que su velocidad de pérdida con flaps es de 60 kph. Tiene unos tanques de combustible con gran capacidad que pueden albergar un total de 130 litros. El Inpaer Conquest era ofrecido en la versión presentada a un precio de U$75.000. http://www.inpaer.com.br/

EAA 2009 – Exitosa Convención en Vuelo

“Mágica es la palabra”, así la calificaba Julio Freire Presidente de la Institución en el acto de cierre de la 28º Convención en Vuelo de la EAA Argentina en el Aeródromo Ildelonso Durana de Gral. Rodriguez, revelando la satisfacción de la organización del evento por un fin de semana a pura aviación. Si el sábado explotaba de público el domingo aún mas gente se convocó a disfrutar de la fiesta. La llegada de un biplano Antonov con lanzamiento de paracaidistas incluído fue la presencia de la aeronave mas grande del show. La acrobacia aérea de una gran cantidad de aviones acrobáticos, las pasadas de Pucará, Tucano, helicópteros, el Avro 504 K, el vuelo del Antonov y los toneles del Sabrelainer hacían el show aéreo, mientras que cientos de curiosos se reunían alrededor de los aviones experimentales para escuchar las conferencias o simplemente empezar a soñar en construirse su propio avión. Con el sol sobre el horizonte el vuelo de la réplica del Demoiselle nos transportaba a los comienzos de la aviación inundando el campo de vuelo de la EAA del espíritu pionero. El equipo Rans de acrobacia escribió con humo sobre el cielo “EAA 10” anunciando la próxima Convención en Vuelo de 2010 año en que se festeja el Bicentenario de la Repúbica Argentina con la presencia de la escuadrilla Fumaça de la Fuerza Aérea del Brasil.

EAA 2009 - La Convención en Vuelo a Pleno

Explotó el aeródromo de Gral. Rodriguez sede de la EAA Argentina. Con un impresionante marco de público y aeronaves se desarrolló el segundo día de la 29° Convención en Vuelo. Con espectáculos de acrobacia, exhibición de aeronaves experimentales y ultralivianas, charlas técnicas y demostraciones de vuelo el mayor evento aeronáutico de Argentina colmó las espectativas al público presente. La Fuerza Aérea Argentina se hizo presente con dos aeronaves, un Embraer Tucano y un Pucará que hicieron diversas pasadas sobre la pista del aeródromo. También las replicas del Demoiselle y el Avro 540K le dieron el encanto de la aviación pionera. Una importante delegación de aviones experimentales procedentes de Brasil se destacaron en lo que refiere a la presencia internacional, y se pudieron obsevar aeronaves con una gran calidad constructiva. El tonel de un Jet Sabrelainer despertó suspiros en la concurrencia. Los diferentes shows de acrobacia que se sucieron a lo largo de la tarde mantuvieron atentos a los miles de espectadores. Mañana domingo culmina este evento pero tiene aún mucho espectáculo para desarrollar en la jornada de cierre.

EAA 2009 – Arrancó la Convención en Vuelo

El primer día de la Convención en vuelo del EAA Argentina comenzó con buen acompañamiento del clima y la realización del Campeonato Argentino de Acrobacia Aérea 2009 Premio "Julio César Benvenuto" cuyos resultados se conocerán mañana sábado. Muchos aviones comenzaron a arribar al Aeródromo Aeródromo Ildefonso Durana en el predio de Gral. Rodríguez. El espectáculo del día fue el vuelo del Avro 504 K, una réplica de fabricación argentina motorizada por un motor radial Kinner de 125 HP, esta aeronave realizó vuelos de demostración que cautivaron al público presente en el campo de la EAA Argentina, este espectáculo es algo para no perderse ya que la elegancia de los vuelos de un avión antiguo de este tipo no se puede apreciar todo los días. Llegaron además aeronaves experimentales procedentes de Brasil y Uruguay, así como también espectadores de Chile. Se espera un sábado colmado de público y aeronaves para esta gran fiesta aérea.

EAA 2009 - Alberto Santos-Dumont Arriba a La Argentina

El pionero de la aviación mundial, el brasileño Alberto Santos-Dumont estará en Argentina en forma de homenaje por la presentación de una Réplica del avión Demoiselle que diseñara el famoso pionero. Esta réplica se presenta en la 28º Convención en Vuelo de la EAA Argentina en el Aeródromo Ildefonso Durana entre los días 6, 7 y 8 de Marzo. Alrededor de 5 réplicas fueron construidas en Brasil siguiendo los planos publicados en 1910 en la revista Mecánica Popular y copias de planos del Museo del aire y del Espacio de Paris. La réplica del "Demoiselle" ha sido adaptada a materiales modernos ya que la caña de bambú del diseño original se sustituyó por tubos de aluminio y algunas medidas fueron modificadas ya que Santos-Dumont medía 1,52 metros de altura y pesaba 50 kg. La motorización es por medio de un moderno motor HKS-700E de 60HP y cuatro tiempos. El Instituto Arruda Botelho de Brasil fue el auspiciante de la construcción de las réplicas del Demoiselle como homenaje a Alberto Santos-Dumont y el aniversario de los 100 años de su primer vuelo en otra de sus aeronaves el 14 Bis durante el año 1906, que es considerado por muchos el primer vuelo propulsado a motor de la historia de la aviación.

Un Macchi en el Fin del Mundo

Luego de varios días de travesía por la Patagonia Argentina, dos hermanos pilotos llegaron hoy 3 de marzo al fin del mundo con su Macchi MB-308 restaurado. Los hermanos Raúl y Eduardo Gallo no pensaron que los 85 HP del motor Continenal del LVX-347 fuera poca potencia para enfrentar los famosos fuertes vientos del sur de la Argentina y realizaron su travesía de 2700km desde la ciudad de La Plata, Provincia de Buenos Aires hasta Usuahia, Provincia de Tierra del Fuego, la ciudad mas austral del mundo. El Macchi, un modelo del año 1947 está construido totalmente en madera y tiene una velocidad de crucero de 160 kph. El avión fue restaurado por ellos mismos y registrado bajo la categoría de avión experimental ante la autoridad aeronáutica argentina. Para aquellos que quieran seguir la travesía pueden hacerlo a través de la página web http://travesiausuhuaia.sitios-apaux.com.ar/Home

Kit de Amarre de Aviones Ultralivianos

La empresa brasileña BCE está lanzando al mercado de aviación deportiva un Kit de Amarre para aviones experimentales y ultralivianos. Este kit consta de tres estacas de aleación aluminio anodizadas y tres correas con ganchos de aluminio además de un martillo de madera para clavar las estacas. Al Kit de Amarre también lo completa un juego de calzas en aluminio y una bolsa para transportar el conjunto. La construcción de varias piezas en aluminio anodizado colaboran para que el kit pese tan solo 2kg, lo que lo hace útil para el transporte en aeronaves experimentales y ultralivianas. Bruno Bambozzi responsable de BCE comentó a INFOAVION que “algunas fábricas de aviones de Brasil ya están incluyendo este Kit de Amarre con la entrega de sus aeronaves”. El precio del kit es de U$95,00. Para mayor información pueden comunicarse directamente con Bruno a su mail bcebrasil@bcebrasil.com.br