El FA-04 Peregrine LSA de la Alemana Flaeming Air

El FA-04 Peregrine es un Light Sport Aircraft (LSA) fabricado en Alemania por la empresa Flaeming Air. El Peregrine tiene su estructura construida en fibras de carbono. Existen dos versiones en lo que respecta al tren de aterrizaje, ya que se puede optar por tren triciclo o convencional. El FA-04 Peregrine LSA es un derivado del FA-02 Smaragd, un avión liviano certificado en la categoría VLA (Very Light Aircraft). La velocidad de crucero es de entre 180 y 200 kph, mientras que la Velocidad de no Exceder (VNE) es de 290 kph. La cabina tiene un ancho de 1,12 metros y los asientos son regulables en posición. El equipamiento incluye flaps eléctricos y frenos hidráulicos, calefacción, trim mecánico o eléctrico, y la posibilidad de instalar un paracaídas balístico. En cuanto a la motorización permite optar entre el Rotax 912 de 80 o 100HP y el Jabiru 2200 de 85HP. Una opción particular, aunque no es de extrañar viniendo de Alemania es la alternativa de instalar un sistema de remolque para planeadores. En cuanto a la aviónica desde los instrumentos analógicos hasta un tablero totalmente con pantallas de cristal es posible en el Peregrine. Con sus 100 litros de capacidad de combustible el Peregrine tiene un alcance de 992 km. http://www.flaemingair.de/ - http://www.hansenairgroup.com/

Piloto Vuela con Mochila Cohete JET P.I. y Establece Record

El piloto Eric Scott voló sobre el rio Arkansas una distancia de 450 metros en Royal George, Colorado, con su mochila JET P.I. propulsada por cohetes híbridos. Un nuevo diseño de la mochila con fibras de carbono y cohetes de peróxido de hidrógeno logró volar durante 33 segundos. Aunque esto no parezca maravilloso, es un avance sobre los 26 segundos del vuelo de la mochila cohete original de Bell. Scott emocionado comentó “Este es un nuevo record con 450 metros de largo y 321 metros de alto”. Eric Scott confía en su aparato, el no usa un paracaídas cuando vuela. A diferencia del modelo original de Bell que se construyó con fines militares, la mochila propulsada por cohetes de Eric Scott ha sido desarrollada por Jet Pack International, de Denver en los Estados Unidos y se usa para fines de publicidad y demostraciones de vuelo. VIDEO DEL VUELO

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Corvus Crusader Promete Performance

El Corvus Crusader es un avión experimental biplaza construido en materiales compuestos. El fuselaje se fabrica en un sándwich de fibra de vidrio, kevlar y carbono. Tiene alas trapezoidales con alerones tipo Frise y flaps ranurados. La velocidad máxima de no exceder (VNE) es de 290 kph y tiene una velocidad de crucero de aproximadamente 210 kph. Las alas y estabilizador horizontal del Crusader se pueden desarmar para ahorrar espacio en el hangaraje. Dos pantallas grandes de cristal líquido se instalan en el tablero de instrumentos, que muestran un EFIS y EMS con la información suministrada por la computadora de abordo. Los asientos lado a lado del Corvus Crusader tiene 4 puntos de anclaje con la opción de cinco puntos para la versión acrobática del avión. Los controles de acelerador y mezcla se ubican en la consola central además del selector electrónico de flaps que permite cuatro posiciones. La cúpula de la cabina abre hacia adelante y es actuada por amortiguadores de gas o como opcional un actuador eléctrico. Además posee un sistema de freno multidisco, un paracaídas balístico y puede utilizar 5 motorizaciones diferentes. La motorización mas económica puede ser el derivado del Volkswagen construido por la empresa alemana Sauer de entre 100 y 126HP, mientras que el Lycoming de 180HP es el recomendado paera la versión acrobática. El precio base arrancará en los U$58.300 cuando sea comercializado. corvusaircraft.net

Raven el Trike Convertible, Planeador o Motorizado

El trike Raven de Raven Soaring Trikes LLC, en Estados Unidos, es un versátil trike ultraliviano que puede satisfacer varias modalidades de vuelo. Las distintas versiones de una misma estructura básica arrancan con el Trikosaurus, la versión no motorizada del trike. El Trikosaurus es un trike planeador sin motor que levanta vuelo remolcado por otra aeronave. Con un peso de solo 27 kg. este también se puede lanzar desde una rampa. Para aquellos que desean la autopropulsión el Raven puede ser motorizado y convertirse en las versiones Raven Convertible con un motor Hirth F-33 de 28 HP o Raven Rocket con un motor Hirth F-23 de 50 HP. Para los mas ecológicos el Raven ofrece la posibilidad de propulsarlo con un motor eléctrico de la empresa Electraflyer. El diseño estructural del Raven incluye una estructura de aluminio y un sistema de mástil sin barra frontal que obstruya la visibilidad. El tren de aterrizaje tiene unas ruedas pequeñas para disminuir la resistencia aerodinámica y un sistema de amortiguación por medio de shock cords. Para el transporte puede ser plegado. El Raven se puede adquirir desde un precio base de U$2.950 para el kit de construcción rápida y alcanzar los U$12.950 con un motor eléctrico. El mismo puede ser equipado con distintos tipos de alas. ravensoaringtrikes.com

Autogiro Orion M-24 el Ultimo Desarrollo de Magni Gyro

El autogiro Orion M-24 es el último desarrollo de la empresa Magni Gyro de Italia. El M24 es un autogiro biplaza de doble comando con la cabina totalmente cerrada. La cabina del Orion dispone de un amplio parabrisas y puertas transparentes que le otorgan una gran visibilidad. El autogiro posee dos compartimientos de equipaje, uno dentro de la cabina escondido debajo del asiento derecho y otro con acceso desde el exterior en el lateral izquierdo de la aeronave. El tanque de combustible tiene una capacidad de 82 litros lo que corresponde a 4 horas de vuelo a una velocidad de crucero de entre 120-150 kph. Magni Gyro , la empresa italiana fabricante de la línea de autogiros Magni tiene a partir de este año una nueva sede , en el municipio de Besnate, en la provincia de Varese con una superficie de 2000 m2, que permite lograr una capacidad productiva actual de 6 autogiros por mes, lo que significa una producción efectiva anual variable entre las 60 y las 70 unidades. Magni Gyro es una compañía que produce una gama de autogiros conocidos por todo el mundo y los modelos en producción incluyen actualmente el M18 spartan monoplaza parcialmente carenado; el M14 Scout, 1+1 parcialmente carenado; el M16 entrenador en tandem, biplaza parcialmente carenado con doble mando dual para la enseñanza, y el nuevo biplaza M24 Orion, ideal para los vuelos largos. www.magnigyro.it
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El Transition de Terrafugia Listo Para Ensayos en Vuelo

El auto volador de Terrafugia que fue presentado en Agosto último en Oskosh está prácticamente listo para realizar su primer vuelo de prueba. Los ensayos de rodaje y pruebas del sistema de transmisión se han venido sucediendo desde agosto con el motor Rotax 912 de 100HP que motoriza el auto convertible en avión. Otros ensayos como la carga de prueba estática de la estructura del ala con bolsas de arena que simularon un peso de 4 G fueron exitosos. La compañía se acepta depósitos de U$10.000 como reserva con la promesa de inicio de las entregas para finales del año 2009 con un precio total de U$ 194.000. El Transition como se denomina este modelo de Terrafugia está siendo diseñado como avión para la categoría Light Sport Aircraft (LSA), es un biplaza lado a lado con un peso de despegue máximo de 600 kg. que tiene una velocidad de crucero de 180 kph. Tendrá una autonomía de 640 km con un capacidad de combustible de 75 litros. www.terrafugia.com

El Ultraligero Tetras con Tren Triciclo

La empresa Humbert Aviation de Francia presentó la versión de su avión ultraligero Tetras con tren triciclo. El Tetras es un ultraliviano clásico de estructura metálica de tubo y tela que se fabrica desde el año 1993. Este ultraliviano es biplaza lado a lado y hoy se ofrece con motorización Rotax 912 de 80 y 100HP para la versión triciclo. La hélice es de carbono bipala o tripala de 1,75 metros de diámetro fabricada por la empresa DUC. El avión posee doble comando, cinturones de seguridad de cuatro puntos y frenos a discos hidráulicos con neumáticos 600 x 6.00. Los tanques de combustibles son dos y tienen una capacidad de 27.5 litros cada uno. Posee flaps de tres posiciones para 0, 15 y 45 grados de deflexión. El peso vacío es de 258kg. y puede tener un peso máximo de 495 kg. La velocidad de crucero es de entre 185 y 200 kph al 80% de la potencia según la motorización. En crucero económico la velocidad es de 150 kph. Está diseñado para una carga límite de +4 y -2 Gs. http://www.humbert-aviation.com/tetras.htm - http://www.passion-tetras.com/

Skycar, los Autos Quieren Volar

El Parajet Skycar se puede manejar como un auto y volarlo como un paracaídas motorizado. Este proyecto de auto volador que se encuentra en ejecución por parte de Skycar Expedition 2009 intentará unir Londres (Reino Unido) con Tombouctou (Mali) en Africa a través del desierto. Con el Skycar intentarán tener el primer auto que usa biocombustibles y puede volar, una combinación de un off the road y una aeronave liviana. El ala flexible que permite volar al Skycar surge del diseño de Mike Campbell Jones de Paramania Powergliders, esta implementa los últimos avances como un perfil autoestable y de alta velocidad. Con este ala podría despegar en 200 metros de pista a unos 60 kph y alcanzar una velocidad máxima de 110 kph. El rango de vuelo sería de unos 300 km manteniendo una altura de crucero entre 600 y 1000 metros. En cuanto a la seguridad, ante una falla de motor solo se debería ponerlo en actitud de planeo para tener un aterrizaje seguro, y en un caso extremo se puede desplegar el paracaídas balístico de emergencia que equipa al Skycar. skycarexpedition.com

Botón de “Recto y Nivelado” en el Sting S3

Una característica que se ve en aviones muchos mas caros se podrá disfrutar en aviones livianos de la categoría LSA. SportAir USA el distribuidor para Estados Unidos del avión ultraligero avanzado Sting S3 anunció que el avión ahora incluirá un sistema para hacer el vuelo mas simple y seguro. Si uno aprieta el botón denominado S/L del tablero del Sting, el piloto automático de la aeronave nivela las alas y estabiliza el rumbo y la altitud. Por cualquier razón que el piloto tenga una desorientación espacial o problema médico, apretando este botón, es una oportunidad mas para tener tiempo de reaccionar para tomar la actitud correcta. Este sistema incrementa la seguridad según comentó, Bill Canino, el presidente de SportAir USA. “Este sistema se provee sin costo adicional en el modelo que viene equipado con piloto automático y EFIS.” Dijo Bill y agregó “queremos que nuestros pilotos usuarios dispongan de sistemas de seguridad simples y confiables”. www.sportair.aero

Una Veleta Muy Especial

En Whitehorse, Canadá, donde las cosas se hacen diferente, obtienen la dirección del viento de una manera muy especial y difícil de equivocarse!. El DC-3 número de serie 4667 transcurrió sus primeros tres años de vida con pintura de camuflaje en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en misiones de transporte a India y China. Después de la guerra terminó en Canadá con la matrícula CF-CPY. El venerable DC-3 voló por las rutas aéreas canadienses durante años como transporte y a sitios muy remotos operando sobre nieve con esquíes. Desde el año 1966 tuvo como base a la ciudad de Whitehorse donde se desempeñó como avión charter volando rutas sobre Yukón y su último vuelo ocurrió en noviembre de 1970 con la nariz enterrada en la nieve que cubría la pista y con sus hélices dobladas por el accidente. La relación costo-beneficio no favorable de repararlo fue el decreto para dejarlo para siempre en tierra. En 1977 un grupo de voluntarios del Yukon Flying Club se tomó la tarea de repararlo y ubicarlo en un pedestal en el Aeropuerto Internacional de Whitehorse. Allí, el DC-3 pivotea sobre su pedestal y ¡Siempre Apunta al Viento! Mas Info

HKS Tiene su Versión Turbo HKS 700T de 80HP

La empresa HKS Aviation de Japón presentó la versión turbocargada con intercooler de su motor HKS 700E. El nuevo motor lleva la potencia máxima a 8oHP a 5300 RPM. Esta potencia es por 3 minutos, mientras que la potencia máxima sostenible es de 77HP a 4900 RPM. Al igual que el HKS 700E este motor es bicilíndrico opuesto con cuatro válvulas por cilindro. El motor estará disponible al mercado para abril del año próximo, más específicamente en la Feria de Aviación de Sun´Fun 2009 en Florida, Estados Unidos donde hará su debut. Con un peso de 57,3 kg y una relación de compresión de 8.8:1, el motor controla la alimentación con inyección electrónica. Esta versión HKS pretende cubrir un nicho de mercado donde el HKS 700E de 60HP quedaba subpotenciado. El precio estimado del mismo es de unos U$s 16.000.

Hoja de datos del HKS 700T.

Autogiros para la Policía Nacional Española

La empresa ELA Aviación, S.L., situada en Fuente Obejuna, Córdoba (España), tiene preparados los dos primeros autogiros para la Policía Nacional. Dado el gran interés de la Junta de Andalucía por usar estos aparatos para la vigilancia, ELA ha ofrecido su mejor producto, el ELA 07S con motor Rotax 914 de 115 HP, el cual es el único certificado por la Dirección General de Aviación Civil. La intención de la Junta de Andalucía es adquirir una flota de 10 autogiros (uno para cada provincia y 2 de reserva) y emplearlos para detección de incendios forestales y labores de vigilancia. Seis agentes de la Policía han sido formados para pilotar estas aeronaves y han adquirido su licencia de piloto en la escuela de ELA Aviación. http://www.elaaviacion.com/

Hannes Arch Campeón de la Serie Red Bull Air Race 2008

El austriaco Hannes Arch ha logrado el Campeonato Mundial Red Bull Air Race, con un asombroso primer puesto en la clasificación del día sábado adelantándose a la carrera final para lograr su victoria, la clasificacoción le garantizó el punto que necesitaba para vencer en el campeonato. Arch, que aventajaba a el británico Paul Bonhomme, es el primer europeo en ganar el certamen, siguiendo los pasos de dos americanos que vencieron los tres Campeonatos anteriores - Mike Mangold (2005 y 2007) y Kirby Chambliss (2006). Los aficionados acudieron al trazado en un precioso día soleado en la capital del oeste de Australia para ver la acción, siendo muchos los que siguieron los acontecimientos desde sus propios botes, embarcados en diversos muelles. Justo después de aterrizar en el Aeropuerto Red Bull Air Race, Arch realizó una serie de trompos en la hierba con su avión, con el humo característico que se usa en el certamen saliendo de la parte posterior. El piloto emergió de su Edge 540 con una bandera austriaca. “Estoy orgulloso de ser austriaco”, explicó más tarde. Arch fue saludado por un gran grupo de seguidores y por su equipo de trabajo, que lucían una camiseta estampada con la leyenda ‘Red Bull Air Race World Champion 2008’ en la espalda. Y mientras abría una botella de champán, un exultante Arch declaró que ya tenía la mirada puesta en la temporada 2009. Mientras tanto en la carrera del domingo, el inglés Paul Bonhomme consiguió una elegante victoria en la última carrera del Campeonato Mundial Red Bull Air Race celebrada el domingo en Perth, ante una multitud de más de 200.000 espectadores, mientras que Hannes Arch fue coronado como Campeón del Mundo 2008 después de finalizar en tercera posición. Fue su 7º podio en 8 carreras, cosa que remarca la consistencia del as austriaco. Bonhomme consiguió su 4ª victoria del año, en una soleada tarde en el oeste de Australia, con un gran duelo contra su compatriota Nigel Lamb, asegurándose así el subcampeonato por segundo año consecutivo. www.redbullairrace.com