El Tundra Vuela a Oshkosh 2008 con Tren Triciclo

El Tundra es un avión experimental que se construye a partir de un kit y presentó en Oshkosh AirVenture 2008 su versión con tren de aterrizaje triciclo. De tamaño similar a un Cessna 172, el Tundra tiene capacidad para cuatro pasajeros propulsado por motores Lycoming de 180 a 200 hp. “Este es un avión muy robusto y perdonador” dice Luc Premont de la fábrica de Dream Aircraft en Quebec en Canadá. Como su origen canadiense lo impone el Tundra tiene las opciones de armarlo con tren convencional o triciclo, con esquíes para nieve y también con flotadores para operar sobre el agua. De construcción enteramente metálica todas las chapas son cortadas y perforadas mediante modernas maquinarias de control numérico (CNC). El Tundra tiene una buena capacidad de carga, puede llevar hasta 500 kg y 220 litros de combustible, realmente un avión experimental utilitario. Con un diseño simple y una velocidad de crucero de entre 120 a 130 mph el kit del Tundra puede ser adquirido desde unos U$s45.000. http://www.dreamaircraft.com/

El Martin Jetpack, Un Helicóptero Personal

El helicóptero monoplaza personal Martin Jetpack debutó en Oshkosh Airventure 2008. Luego de muchos años de desarrollo por la Martin Aircraft Company se presentó el Martin Jetpack, un helicóptero monoplaza que se calza como mochila. Este prototipo fue basado en el concepto que Glenn Martin diseñó en 1981 en Nueva Zelanda. El Jetpack es una aeronave única que necesitará de un entrenamiento en la propia empresa Martin Aircraft Company para poder volarlo. El Jetpack entra dentro de la categoría FAR Part 103, por lo que no necesita de una licencia de piloto para volarlo, pero la compañía aclara que intentar volarlo sin entrenamiento no es para nada recomendable. La construcción de la estructura del Jetpack es de materiales compuestos combinando fibras de kevlar y carbono. En la versión de producción dispondrá de un sistema de paracaídas balístico para aumentar su seguridad. El motor es un Martin Aircraft V4 de dos tiempos que propulsa dos hélices entubadas (Ducted Fan). Este motor tiene 2 litros de cilindrada, doble encendido electrónico y produce 200 HP a 6000 RPM con 60 kg. de peso. El peso total del aparato completo es de 114 kg. y puede transportar un piloto de hasta 127 kg. Consume 37 litros de combustible por hora con una capacidad de almacenamiento de 20 litros. La empresa Martin Aircraft Company está basada en Nueva Zelanda y espera lanzar al mercado el Jetpack por alrededor de U$s 100.000.

La Pulga Eléctrica Italiana

En el aeropuerto de Lucca Tassignano en Italia, el sábado 28 de Junio a las 7:30 horas a bordo de su ultraliviano monoplaza diseñado y construido por el mismo, Nedo Lavorini se alinea al eje de pista y comienza a carretear su Pulga del cielo eléctrica. Este ultraliviano con la fórmula Mignet y con cuatro motores eléctricos chinos de aeromodelismo montados en un mismo eje, aceleró hasta alcanzar los 50 kmh luego de una carrera de 200 metros despegó del suelo. Imediatamente realizó una prueba de comando a baja altura y unos giros suaves para dirigir su ultraligero eléctrico hacia el cielo. Acompañado de un ruido sordo el primer ultraligero eléctrico italiano está en vuelo, y no se trata de un simple salto, sino de un vuelo de algunos minutos con las pruebas necesarias de maniobrabilidad, respuesta de comandos y temperatura de las baterías. Después de un aterrizaje impecable con un giro en rodaje de 180 grados se dirigió a plataforma todavía con alguna capacidad de carga residual en el pack de baterías. Luego de los brindis por el suceso de esta emprendimiento brillante pensaron en un nombre que aún no tenía esta joyita aeronáutica. Nació así la Pulga Eléctrica (Pulce Ellectrica), revolucionaria por como ha estado concebida y con una inversión tan baja de solo 3850 euros.

A Celebrar La Aviación en Oshkosh!

Arranca otro Airventure Oshkosh, el mayor encuentro aeronáutico del mundo. Miles de personas arriban a la sede de la Experimental Aircraft Association (EAA) a disfrutar de la celebración de la aviación. Entre algunas de las atracciones que se pueden destacar podemos mencionar que el domingo ya se calientan los motores con un masivo arrivo de Piper Comanches y la llegada del Trike a propulsión eléctrica Electra Flyer. El Lunes ya es el día de la apertura oficial y arranca con el arribo del convertiplano Osprey V-22 y el show de Helicóptero de Red Bull. El martes ofrecen una hilarante demostración de la Liga de Aviones Cohetes y luego la llegada del Dirigible de GoodYear. El miercoles es el día de la presentación del actor Harrison Ford promoviendo la aviación deportiva y show aéreo por la tarde. El jueves arriba el caza de guerra F-22 Raptor y hay demostraciones de vuelo del Osprey V-22. Para el viernes vuelven los aviones cohetes y el show aéreo del Raptor. El sábado se destacan los warbirds y para terminar el domingo después del show aéreo el despegue masivo de aviones que regresan a sus hogares. http://www.airventure.org/

Cozy MK-4 Vuela de Israel a Oshkosh

Yair Gil dejó la ciudad de Tel Aviv en Israel el 7 de Julio y aterrizó el 22 de Julio con su avión experimental Cozy MK-IV en Green Bay, estado de Wisconsin en los Estados Unidos. Este constructor de aviones amateur voló de Israel a Grecia, luego a Italia, Francia, Reino Unido, Islandia, Groenlandia y aterrizó en Canadá el 18 de Julio. Despues de estar volando desde los primeros días de Julio, Yair comentó su beneplácito de ver el precio del combustible de avión en los Estados Unidos, ya que en Europa tuvo que pagar hasta U$s 4.20 por litro. “Después de pagar el combustible tan caro en Europa, puedo sobrevivir a cualquier precio en cualquier aeropuerto de Estados Unidos”, dijo Gil. El planea reunirse con otros constructores de aviones experimentales Cozy en el festival aéreo de Oshkosh en los próximos días. Gil tenía la experiencia anterior de haber volado un Piper Navajo desde Pennsylvania hasta Israel en el año 1993. Yair tiene una página web sobre la construcción de su Cozy MK-IV y otra sobre su viaje de Israel a Oshkosh.

Paul Bonhomme Primero en Rotterdam

El británico Paul Bonhomme ganó la ronda de la Red Bull Air Race World Series en Rotterdam, afianzando cada vez más su liderazgo en el campeonato, ahora con una diferencia de seis puntos. El austríaco Hannes Arch se movió a un segundo lugar en el campeonato con 29 puntos después de perder a Bonhomme (35 puntos) en la final. Otro británico se ubicó en el tercer puesto, Steve Jones el cual tuvo su primer podio de este año. Los americanos Kirby Chambliss y Mike Mangold perdieron terreno en el campeonato después de no hacer el podio en la ciudad portuaria holandesa. "Es un buen día para los británicos", dijo Bonhomme. Miles de espectadores concurrieron al puerto de Rotterdam para ver los 12 pilotos que vuelan a velocidades de hasta 370 kilómetros por hora y soportar fuerzas de hasta 12Gs. La próxima carrera es en Londres los días 2 y 3 de agosto. Red Bull Air Race

Cuidado! El Spitfire Ataca Nuevamente

Después de muchos años de desarrollo de la mano de Mike O´Sullivan de Australia, una réplica a escala del famoso avión caza de la segunda Guerra Mundial Supermarine Spitfire está ahora en producción y se comercializa en forma de kit. El Mk26b Spitfire es un avión experimental deportivo y según sus fabricantes no se necesita ser un piloto experto para volarlo. La orden de adquisición puede tardar unos seis meses aproximadamente y existen unos 35 aviones de este tipo en el mundo. Esta réplica a escala del Spitfire es un avión biplaza en tándem con una cúpula deslizable. La palanca de control es similar a la del Spitfire original, tiene además flaps eléctricos. El tren de aterrizaje es retráctil y tiene amortiguación neumática, las llantas de las ruedas son al estilo original y posee frenos hidráulicos individuales. La motorización incluye la conversión de motores GM Isuzu V6 y GM Chevy V8 automotrices para uso aeronáutico y se ofrecen dos versiones de la réplica al 80% y 90%. El precio del kit arranca por los U$s 287.000 dependiendo de las opciones. La empresa Supermarine Aircraft Pty/Ltd está ubicada en Queensland, Australia y es administrada por Mike O’Sullivan y Shane Townsend.

Se Retoma la Búsqueda de Steve Fossett

Un equipo de búsqueda ha retornado esta semana a las montañas de Nevada en Estados Unidos, ellos esperan encontrar la respuesta al misterio de la desaparición del famoso aviador Steve Fossett. Este conocido millonario y aventurero desapareció en Septiembre de 2007 mientras volaba en un avión Super Decathlon luego de despegar desde el aeródromo privado Flying M Ranch cerca de la ciudad de Yerington, en el estado norteamericano de Nevada. Una de las búsquedas aéreas más grandes de la historia de los Estados Unidos y ayudada por el análisis fotográfico satelital de miles de kilómetros cuadrados de territorio, no logró encontrar ningún vestigio de Steve Fossett y su aeronave. En Febrero de este año, una corte de los Estados Unidos lo declaró legalmente muerto. Este nuevo equipo de búsqueda conformado por 12 montañistas y liderados por Simon Donato, recorrerán una rocosa área al este de las montañas de la Sierra Nevada donde Fossett fue visto por última vez. A través de la búsqueda a pie, los montañistas esperan recorrer áreas de muy difícil acceso que no han sido anteriormente revisadas. El plan de búsqueda es de ocho días y la misma puede ser seguida diariamente a través de la página web del equipo de búsqueda. Un video sobre este nuevo intento de búsqueda se puede ver en Youtube. Si esta expedición no obtiene resultados satisfactorios, un nuevo equipo se prepara para el mes de Agosto, en este caso será liderado por el montañista Robert Hyman y otros 15 rescatistas que recorrerán un área cercana a la que se está explorando actualmente.

Hornet Stol Avión Experimental en Kits

Un avión experimental australiano rústico y stol es el Hornet. De la mano de Australian Aircraft Kits (AAK), una empresa nacida en el año 2003 y dedicada al diseño y construcción de aviones utilitarios stol, el Hornet un avión experimental que se provee en forma de kit, se caracteriza por su interior muy amplio y un gran espacio dedicado al equipaje o carga. Como su característica stol lo requiere, el Hornet de AAK posee un tren de aterrizaje fuerte y alto. Con una construcción en chapa de aluminio semimonocasco, puertas de acceso amplias y una jaula de tubos de acero de 4130 que forma el área de cabina, este avión refleja su propósito utilitario. Las opciones incluyen frenos a discos, asientos ajustables, comando central o convencional, mayor capacidad de combustible, y la posibilidad de motorizarlo hasta 120 hp. El precio arranca en los U$s 28.200 para el kit básico de la estructura. La empresa Australian Aircraft Kits también ofrece un paquete con todo lo necesario para la instalación de motor.

Fabaca de Venezuela presenta el Miura FBC-700

La Fabrica Bolivariana de Aviones CA, es una empresa de Venezuela que produce el avión ultraligero Miura FBC-700 en sus versiones Estándar, Stol y Superstol. Este es un avión biplaza ala alta de construcción metálica de 300 kg de peso vacío y posibilidad de motorizar entre 80 a 120 HP. El motor estándar es el Rotax 912S de 100 HP, pero versiones con Jabiru de 120 HP también son posibles. El tren de aterrizaje es triciclo y la cabina tiene un ancho de 1,12 metros. La velocidad de crucero es de 176kmh con un rango de vuelo de 3 horas ampliables a 6 horas con tanques opcionales. Mayor información en la página web: www.fabaca.com

Gran Preocupación en la Aviación Experimental de Argentina

Infoavión ha recibido señales de gran preocupación del sector de Aviación Experimental en la Argentina. Aparentemente la Dirección General de Aeronavegabilidad de ese país tiene un borrador en estudio para efectuar cambios en la reglamentación que afecta a la operación, la industria y la construcción de Aviones Experimentales. Las Organizaciones civiles que nuclean a las personas que realizan la actividad de la Aviación Experimental como EAA Argentina, APAUX y Aracuán empiezan a tomar cuenta del problema y a realizar acciones para preservar la actividad del sector. Argentina luego de la crisis económica del 2001 que afectó gravemente la actividad aeronáutica en general y la aviación experimental en particular, estaba en estos últimos años haciendo un gran esfuerzo para recuperarse. Este intento de modificación de la norma que burocratiza e incluye más restricciones a la actividad de la aviación experimental preocupa enormemente a los interesados que se mostraban esperanzados en las incipientes señales de recuperación de la actividad que se venía observando últimamente. El sector industrial que es muy reducido, se encuentra trabajando en muchos proyectos y desarrollos que podrían re posicionar a la Argentina en el mercado mundial de Aviación Deportiva. Nuevas normas que restrinjan el mercado interno son causa base para anular la proyección internacional de cualquier compañía. Esperemos que la acción mancomunada de los actores del sector encuentre el rumbo para evitar que se vuelva a producir un paso atrás en la Aviación Experimental Argentina.

El TL-3000 Sirius Completa Ensayos En Vuelo

TL Ultralights de República Checa ha completado una serie de ensayos en vuelo de su prototipo TL-3000 Sirius. El Sirius es un ultraligero avanzado ala alta biplaza con motor rotax 912S de 100 HP. El Sirius se fabricará en dos versiones, una para el mercado europeo y otra para el mercado LSA de los Estados Unidos. El proyecto del TL-3000 comenzó en el año 2006 y fue introducido como prueba de concepto en la feria de Friedrichshafen en Alemania en el año 2007. La producción estará lista para el 2009, la empresa Sportair USA serála distribuidora para el mercado norteamericano. El Sirius está diseñado para un peso máximo de despegue de 600 kg (650 kg con flotadores) y una capacidad de combustible de 110 litros. La cabina tiene un ancho de 1,16 metros y el equipamiento estándar incluye tren de aterrizaje triciclo, frenos a discos, pedales ajustables y paracaídas balístico. Tl Ultralights la fabricante del Sirius tiene una amplia experiencia en la construcción de aviones ultralivianos avanzados y uno de sus productos más conocidos el TL-2000 Sting.

La WACO Cambia de Dueño

WACO Classic Aircraft Corporation y Centennial Aircraft Services, Inc llegaron a un acuerdo para un nuevo managment de la empresa fabricante de los aviones biplanos clásicos. La compañía WACO Classic Aircraft Corporation of Battle Creek en los Estados Unidos es la única empresa en el mundo que continúa fabricando totalmente nuevos aviones biplanos WACO YMF-5 con certificación de la Federal Aviation Administration (FAA). Mientras que la nueva compañía encargada de la WACO es un Taller Aeronáutico Habilitado en aviónica, el WACO YMF-5 es un biplano de los años ´30 con un motor radial de siete cilindros y 275 HP Jacobs R-755 B2. La construcción del WACO comprende 5000 horas de trabajo manual y en el año 1991 se le introdujeron algunas mejoras como mayor espacio en la cabina, mayor carga útil, un timón de dirección balanceado y un puerta de acceso más grande. http://www.wacoclassic.com/

Helicóptero Pegasus Sin Rotor de Cola

La empresa Pegasus de Arizona, Estados Unidos planea introducir al mercado un helicóptero biplaza en kits. El CEO de Pegasus, Bob Zummo, dijo que “el helicóptero PH-200PJ es un helicóptero seguro y de bajo costo y fácil de volar.” Este helicóptero tiene una característica muy particular ya que su sistema de propulsión es similar al del helicóptero Sud-Ouest Djinn desarrollado en los años ´60 en Francia. Este tiene un sistemas de toberas en las puntas de las palas del rotor principal que expulsan aire comprimido que es bombeado desde el compresor de una turbina a través del plato del rotor, las palas huecas del mismo y expulsadas por las toberas que se encuentran en las puntas de las palas del rotor principal. Esto causa la rotación del rotor pero sin producir el efecto torque en el fuselaje del helicóptero, de esta manera el sistema antitorque que se requiere en los helicópteros convencionales no es requerido en el caso de este sistema de propulsión. Sin embargo, para obtener el control direccional de la aeronave, los gases de salida de la turbina pasan a través de un timón de dirección que es controlado por los pies del piloto. El helicóptero Pegasus tendrá como planta motriz una turbina de 250shp Garrett GTCP85, capaz de funcionar con diversos combustibles como combustible jet, diesel o querosén. Entre las performances del Pegasus podemos mencionar una velocidad de crucero de 170 kmh, una carga útil de 240 kg con 220 litros de combustible. El kit del helicóptero tendrá un costo de unos 120000 a 150000 dólares. Pegasus Helicopters Inc. planea mostrar su prototipo en la próxima edición de la Convención en Vuelo de la EAA, en Oshkosh Air Venture 2008.

Nuevos Representantes Aeronáuticos

Fly Factory SL de España nos anuncia que ha sido designada como la representante de los autogiros Xenon para sudamérica. Estos autogiros son fabricados por la empresa polaca Celier Aviation.

La empresa Orion desde Brasil comunica que es la representante de la empresa Aerodynos de Colombia para su línea de aviones JA 177 Evolution II en el mercado brasileño de ultraleves avanzados.

El CH-801 Stol Tiene su Versión Brasileña

El Airfox CH-801 fue presentado en la feria Expo Aero Brasil 2008, este es un avión experimental cuatriplaza con características STOL. El CH-801 Stol es un avión experimental que puede transportar una carga útil de 470 kg y es ofrecido en la forma de kit de construcción rápida con un motor Superior de 180 hp. Airfox de Brasil es el representante de los modelos XL 601 Zodiac, el CH-701 y CH-801 Stol de la empresa Zenair, diseños del conocido Chris Heintz. Estos modelos se ofrecen en forma de kits de aviones experimentales, ya sea como kit básico o kit rápido. En el caso del modelo Zodiac, y a diferencia de la empresa madre Zenair que usa aluminio 6061-T6, la empresa Airfox ofrece los kits con chapa de aluminio 2024-T3 y diversas motorizaciones como Rotax, Honda, Corvair, Subaru, Continental, Lycoming, Jabiru, etc. De la misma manera, la empresa brasileña a introducido algunas modificaciones en este modelo como un turtle deck y tren de aterrizaje de materiales compuestos que en la versión original de Zenair están construidos en aluminio. Airfox ofrece los kits con número de serie otorgado por la firma Zenair de estados Unidos.

El ACS-100 Sora Debuta en EAB 2008

El prototipo matriculado PU-HZA del avión experimental ACS-100 Sora realizó el vuelo inaugural el 13 de junio de 2008 en las manos del piloto de pruebas Cacalo despegando desde el aeropuerto de São José dos Campos, en el estado de San Pablo, Brasil. El Sora, totalmente construido en materiales compuestos es un avión experimental biplaza de altas performances. Motorizado entre 100 y 115 HP de potencia puede volar a unos 250 kmh. Con una carga útil de 250 kg y varios ítems opcionales como tren de aterrizaje fijo o retráctil, flaps eléctricos, trim eléctrico y cabina con pantallas LCD, el ACS-100 Sora será producido por la empresa brasileña Advanced Composite Solution. El Sora un proyecto del profesor Cláudio Barros, fue presentado en la feria Expo Aero Brasil de 2008.

Concluyó Expo Aero Brasil 2008

En el 2008 por decisión de los organizadores la onceava Expo Aero Brasil 2008 (EAB 2008) se llevó a cabo en el aeropuerto de Sao José Dos Campos en el estado de San Pablo entre los días 19 y 22 de Junio. Unas 10.000 personas concurrieron durante los cuatro días que duró la feria de aviación más grande de Brasil. En la feria participaron más de 190 expositores de 18 países. La escuadrilla Fumaca cerró el festival el día domingo. La aviación experimental y ultraliviana tuvo su lugar en la exposición con participación de diversas aeronaves y empresas expositoras del sector de aviación deportiva. El próximo año se realizará nuevamente en el mismo escenario durante el mes de julio de 2009.