Kit de Avión Experimental Terrier 200

El Terrier 200 es un avión experimental australiano que se suministra en kit para 2 personas. El Terrier está fabricado en materiales compuestos por el método de bolsa de vacío. Este avión experimental es ala alta y puede viajar a una velocidad de crucero de 195 kmh motorizado por un motor Subaru convertido para uso aeronáutico de 100 HP. La conversión del Subaru EA-81 tiene una reductora mecánica a correa dentada con una relación de 2.2:1 y doble encendido electrónico. El consumo aproximado es de entre 13 a 14 litros de combustible por hora, teniendo una capacidad de 80 litros de combustible en los tanques del avión. El kit del Terrier puede ser armado en aproximadamente 300 horas. La carga útil de este avión experimental es de 210 kg. Foxcon Aviation & Research Pty Ltd de Seaforth, Australia se encarga de fabricar y comercializar el kit del Terrier 200. http://www.foxcon.com/

Icon Aircraft Presenta el ICON A-5 Anfibio

Otro nuevo avión liviano que intenta captar el mercado de los Light Sport Aircraft (LSA), el avión ultraligero ICON A-5 anfibio ha sido presentado en la ciudad de Los Angeles. El avión anfibio está construido en fibras de carbono y como planta motriz ha sido elegido el Rotax 912-S de 100 HP, para una velocidad de crucero estimada de 120 mph. En el diseño del interior del ICON participaron ingenieros de la industria automotriz, que le dieron a este avión características internas del cockpit similares a un automóvil deportivo con múltiples compartimentos y una entrada para música de iPod. Además, el A-5 tiene alas plegables, paracaídas balístico, tren retráctil y un panel de cristal como opcional. Un prototipo está siendo construido para volarlo en los próximos meses. El precio estimado del ICON A-5 es de U$s139.00. www.iconaircraft.com

La Guerra de los Diesels Continúa

La guerra de los motores aeronáuticos diesels continúa. Diamond Aircraft anunció que está acelerando su proceso de certificar el DA-42 con motores Lycomings para dar más opciones a sus usuarios, debido a los problemas con los motores diesels Centurión de Thielerth. Mientras tanto la Thielert Aircraft Engines dice que ha reabierto la línea de producción de sus motores Centurión. Todo esto después de la debacle económica de la compañía Thielert Aircraft Engines que dejó a Diamond Aircraft y otras empresas mal paradas frente a los usuarios de estos motores.

¿Adoptará Europa las Normas LSA?

Muchos fabricantes de aeronaves livianas que cumplen la norma Light Sport Aircraft de los Estados Unidos pueden verse favorecidos si Europa adopta esta norma para aviones livianos. Un borrador está siendo analizado en la EASA (European Aviation Safety Agency). El Dólar extremadamente barato frente al Euro hace que los fabricantes de aviones livianos fuera de Europa podrían verse beneficiados de un mercado muy importante para este tipo de aeronaves.

Trike Electrico de Electravia

Desde Francia aparece otro Trike eléctrico, el Electro Trike W 05KQ. Sobre un carro Alizé de DTA, con un ala Fuji de Ellipse y con un motor eléctrico de Electravia realizó su primer vuelo el 1 de junio de 2008. El motor eléctrico de electravia desarrolla 26 HP con un conjunto de baterías de Litio Polímero que pesan 24 kg que le permiten volar por 1 hora y 30 minutos a una velocidad de crucero de 60 kmh. El trike asciende a 500 pies por minuto y tiene una hélice bipala. La empresa Electravia tiene en desarrollo otros proyectos de aviones livianos con motorización eléctrica como un ULM monoplaza denominado Electro Light y un ala volante biplaza de nombre Electro Club. El objetivo de Electravia es concebir aeronaves livianas con motorización eléctrica para comercializarlas globalmente propiciando el sentido ecológico del vuelo deportivo. http://www.electravia.fr/

Show de Aviones y Bellas Mujeres

El Team Guinot lanza el mayor equipo del mundo de caminantes sobre el ala. Un equipo de cinco aviones Boeing Stearman que vuelan en formación y un staff de bellas mujeres que caminan por las alas de estos aviones conforman el equipo de show aéreo Guinot. Los Stearman con humo, acrobacia de 4 Gs y vuelo en formación a 150 mph y las chicas caminantes se mostraran en el Reino Unido y Europa en distintos shows aeronáuticos. El 28 de Junio arrancan en el Luxemburgo Airshow y tiene programado 16 shows mas. Aerosuperbatics LTD. Del Reino Unido y el Team Guinot se encuentran basados en un aeródromo privado en Cotswolds, y este show de acrobacia aérea ha sido visto por alrededor de 5.000.000 de personas al año.

El Luscombe como LSA-8

El Luscombe Silvaire recibió la aprobación como Special Light Sport Aircraft y entra al mercado a competir con los otros modelos LSA. El tradicional Luscombe Silvaire se llegó a producir años atrás en una cantidad de 6000 ejemplares, en el año 1948 se llegaron a producir 23 aviones por día, estas cifras realmente dan envidia a los productores de aviones livianos de hoy en día. El LSA-8 como se denomina actualmente el Silvaire, es de construcción enteramente monocasco metálica en chapa de aluminio aeronáutico. El avión viene equipado con el motor Continental O-200A de 100 HP. Entre el equipamiento estándar de la aeronave podemos mencionar, frenos hidráulicos, arranque eléctrico, luces de navegación, panel de instrumentos VFR, terminación en aluminio pulido, ELT y transponder. Los flaps son opcionales y hasta se lo puede equipar con un motor radial si lo desea el usuario. La Luscombe Silvaire Aircraft Company de Riverside, California, es la empresa que fabrica y comercializa el Luscombe Silvaire LSA-8 a un precio de U$s90.000.

F-AIR Colombia 2008

El día 22 de abril de 2008, se llevó a cabo la ceremonia de lanzamiento de la versión número 4 de la Feria Aeronáutica Internacional, que fue presidida por el señor General Jorge Ballesteros Rodriguez, Comandante de la Fuerza Aérea Colombiana y por el doctor Fernando Sanclemente Alzate, Director de la Aeronáutica Civil. Este año la Fuerza Aérea Colombiana y la Aeronáutica Civil realizarán entre el 25 y 29 de junio la cuarta Feria Aeronáutica Internacional, que tendrá lugar en el Aeropuerto Internacional Jose Maria Córdova en Rionegro- Antioquia. La F-AIR COLOMBIA 2008 cubre las áreas de la aviación, tanto militar y civil, referentes a los temas de mantenimiento, instalaciones aeroportuarias y equipamiento; además sirve como vitrina internacional de los alcances tecnológicos que se han desarrollado en la industria aeronáutica colombiana en los últimos años.

Campos de Vuelo de ULM

Infoavión está generando una base de datos abierta de Campos de Vuelo de aviones ULM de Hispanoamérica. Se puede acceder a la misma a travez del Menu de Infoavión. Esta base usa el motor de Google Maps por lo que se puede acceder libremente a la misma en la web obteniendo información de cada campo de vuelo agregado a la lista. De la misma manera esta herramienta permite descargar un archivo para el programa Google Earth y cargar en el mismo la base de campos de vuelo. Infoavión solicita la colaboración para el relevamiento de todos los campos de vuelo de hispanoamérica donde se realiza la actividad de vuelo de aeronaves ULM, la verificacación de los datos y la actualización de los mismos. Infoavión promueve el conocimiento de los distintos lugares de vuelo para consolidar la hermandad de la aviación liviana hispanoamericana, para proporcionar información que permita disfrutar mas el desarrollo de la actividad y para generar lazos de camaradería aeronáutica. Agradeceremos su colaboración enviaando los datos de campo de vuelo a la siguiente dirección de correo electrónico ultralivianos@gmail.com

Neo un Nuevo Helicóptero Experimental

El Neo es un Nuevo helicóptero experimental biplaza. De construcción en materiales compuestos el Neo se destaca por no tener rotor de cola. Al igual que el helicóptero MD520N NOTAR, el Neo tiene un sistema que controla la salida de aire por la cola para producir el efecto antitorque con menor generación de ruido y la ventaja que al no tener rotor de cola este no puede entrar en pérdida. El fuselaje y las palas del rotor principal que es tripala están construidas en materiales compuestos. El helicóptero Neo también tiene un lugar para el equipaje ubicado en el centro de gravedad del helicóptero experimental con un volumen de 400 litros. El diseño estructural se desarrolló con la base de tener el menor número de partes. El Neo esta motorizado por el Neosis, un motor rotativo wankel de dos rotores de 180 HP con inyección electrónica y control monopalanca. Este motor puede usar combustible sin plomo de automóvil. El Neo tiene un peso máximo de despegue de 640 kg y una carga útil de 245 kg. La velocidad de crucero es de 180 kmh y el alcance de 500 km. Un ingeniero aeronáutico alemán es el diseñdor del Neo, Björn Jung, a su ves dueño de su compañía Youngcopter en la ciudad alemana de Mainz. El helicóptero Neo se espera que esté disponible al público a finales de 2009 a un precio estimado de Euros 100.000.

Phoenix Un Clon Canard

La empresa Freedom Aviation después de años de trabajar en los moldes, herramental y diseño de su avión canard Phoenix logró hacerlo debutar en público en la feria de Sun Fun 2008. Entre las características de este avión experimental podemos mencionar la gran visibilidad, cabina espaciosa, partes premoldeadas y cabina de cristal. El tiempo de construcción de la estructura del avión experimental será de unas 3 a 4 semanas en el centro de asistencia al constructor de la empresa. Esto implica la construcción del fuselaje, alas, canard, tren de aterrizaje y controles, además del cableado eléctrico. Freedom Aviation tiene un precio introductorio de U$s149.000 para los diez primeros kits, que estarán disponibles a partir de Julio o Agosto de este año. La misma ofrece también el programa de asistencia por U$s49.000 mas. http://www.freedom-aviation.com/

Motores Lycoming con Combustible Para Automóbiles

Lycoming Engines ha anunciado que está trabajando para lograr la aprobación del uso de combustible de automóvil sin plomo para su línea de motores O-360 e IO-360. La compañía dice que los motores no necesitan ninguna modificación, ni aditivos especiales y no modificará las performances de los motores. La Lycoming espera la aprobación alrededor de septiembre de 2008, pero los propietarios no podrán implementar inmediatamente esta opción, hasta que la aeronave también obtenga la certificación. Los motores requerirán de un combustible sin plomo especial designado como Euro Norm EN228 (En Europa) o ASTM D4814 (En Estados Unidos), este combustible no es difícil de conseguir, pero deberá usarse este y no cualquier combustible sin plomo. El combustible de automóvil es generalmente más económico que el de avión el cual es difícil de conseguir en algunas zonas. Los populares motores O-360 e IO-360 están instalados en diversas aeronaves como los Cessnas, Mooneys, Diamonds y más.

Se Vende el Renegade

La empresa canadiense Murphy Aircraft vende los derechos sobre el diseño, cálculos, manuales y lista de usuarios de su modelo Renegade. Todas las partes del negocio para una flota de 800 aeronaves, están incluídas en la venta, entre ellas extrusiones de aluminio para unas 50 aeronaves, planos, cunas de armado, moldes, y repuestos. El Renegade se vende a un ritmo de entre 8 a 12 kits por año, según la empresa. El Renegade es un biplano experimental biplaza con motorización entre el Rotax 582 de 64 hp y el Rotax 912 de 80-100 hp. Murphy Aircraft continuará suministrando a poyo a los usuarios hasta que se realice el contrato con el comprador de los derechos. Aquellos interesados pueden contactar a mursales@murphyaircraft.com

Fly-In Melipilla 2008 Ultralivianos en Chile

Organizado por el Club Aéreo local se llevó a cabo el "Primer Encuentro de Aviones Ultralivianos - Melipilla 2008" en el aeródromo de dicha ciudad de la zona central de Chile. Contando con la participación de cerca de 20 ultralivianos, además de aviones experimentales y certificados, que junto a unos 40 pilotos dieron vida al evento. Además de la camaradería reinante, durante el almuerzo se entregó un recuerdo al pionero del aladeltismo y el ultralivianismo en Chile, Wilfredo Guzmán, quién siendo el precursor de estas disciplinas, ya superó los 46 años de vuelo. Gracias a la numerosa presencia de aeronaves y a la excelente organización por parte de los socios del Club local y sus familiares, el evento fue todo un éxito.

La Guerra de los Diesels

Tras la caída de la empresa Thielert de Alemania que fabricaba el motor aeronáutico diesel Centurión que equipa principalmente a los aviones Diamond DA-40 y DA-42 y tenían pensado equipar a los Cessna, una guerra aparentemente se ha desatado para ocupar el nicho que ha dejado por ahora Thielert. La empresa austríaca Austro Engine está trabajando raudamente para certificar su motor AE-300 que a igual manera que el Centurión de Thielert está basado en un motor diesel common rail de automóvil Mercedes Benz . El motor de cuatro cilindros turbo está siendo desarrollado en conjunto con una empresa subsidiaria de Mercedes la MBTech . Según dicen, en este motor han logrado resolver los problemas que aquejaban a los Centurión, como el poco TBO de su caja reductora, solo 300 horas contra unas 1800 horas que tendría el nuevo motor AE-300. Además, este motor tendría 165 hp contra los 135hp del Centurión. El tema es cuando, y de Austro Engine dicen que para octubre podrían estar entregando motores al mercado. La aparición del AE-300 podría complicar los esfuerzos para tratar de revivir a la Thielert, en el medio una cantidad de usuarios con aviones equipados con estos motores observan que sucede en esta guerra de diesels.

Detroit es de Chambliss

Kirby Chambliss (USA) batió a Paul Bonhomme (GBR) en una espectacular batalla en la ciudad de Detroit ante un público de 750.000 espectadores. Chambliss ganó por una diferencia de tan solo 0.15 segundos a Bonhomme en la tercera carrera del año. El británico lidera el campeonato con 26 puntos pero Chambliss ha demostrado que se le puede ganar. Chambliss fue el campeón en el año 2006. La gente se agolpó a la rivera del río Detroit en la frontera entre Canadá y Estados Unidos. El tercer puesto de la carrera fue para Arch que le ganó a mike Magnold. Arch es la sorpresa del 2008 ya que obtuvo el segundo puesto en Abu Dabhi, cuarto en San Diego y tercero ahora en Detroit. El sábado los fuertes vientos hicieron cancelar la clasificación. Despues de dos carreras en los Estados Unidos la serie de las Red Bull Air Race se mueven a Europa el próximo mes con una carrera en Estocolmo, Suecia para los dias 5 y 6 de Julio. http://www.redbullairace.com/