JA 177 Evo II Aerodyno Colombiano

El ultraligero JA177 Evo II está inspirado en el Cessna 177 y es el resultado del trabajo realizado sobre dos prototipos. Uno basado en Colombia y otro en Francia. El ultraliviano avanzado esta desarrollado bajo el cumplimiento de la normativa europea de aviones ultralivianos. La fabricación del avión comienza en la empresa Aerodynos de Colombia con la construcción de las alas y el fuselaje, mientras que en la empresa Gap Air Producción de Francia se procede al ensamble del mismo. Posee flaps y trim eléctrico además de frenos hidráulicos. Con un peso vacío de 270 kg, y un motor Rotax 912 de 80 hp alcanza una velocidad de crucero de 200 kmh según especifica la fábrica. Otras motorizaciones como el Rotax 912 S de 100 hp y Rotax 914 turbo también son posibles. El precio básico del JA 177 Evo II arranca por los €43.000 y de ahí en adelante hasta unos €47.000 en la versión turbo de 115hp. GAP AIR PRODUCTION de Francia es la empresa comercializadora y Aerodynos de Colombia la fábrica sudamericana.

Thielert, Un Diesel Aeronáutico en Problemas

La empresa alemana Thielert AG que fabrica motores diesel aeronáuticos que equipan a aviones como Diamond , Cessna y otros se encuentra en graves problemas financieros y esta siendo investigada por la justicia de Alemania. El CEO Frank Thielert ha renunciado a su cargo. El año pasado la empresa Cessna habia llegado a un acuerdo con Thielert para equipar a los monomotores Cessna con motores diesel aeronáuticos de la empresa alemana. También los aviones Diamond DA-40 y DA-42 están equipados con estos motores. La turbulencia financiera de la empresa pone interrogantes en como se mantendrán estos programas con empresas tan importantes como Cessna y Diamond Aircraft . El 9 de abril la empresa Thielert había anunciado un programa para enfrentar su problema de iliquidez financiera con el apoyo de inversores que aparentemente al día de hoy han retirado ese apoyo. Los motores fabricados por Thielert son el Centurión 2.0 de 135 HP y el Centurión 4.0 de entre 280 y 350 hp certificados bajo norma FAA y EASA. Estos motores están basados en componentes de motores de automóvil de alta gama. Los motores diesel Centurión se han instalado en aviones Cessna 172 y 206, Piper PA-28, Robin DR400 y Diamond DA-40 TDI y también el Diamond DA-42 Twin Star.

De Pelican a Kolb Flyer SS LSA

El ultraligero Pelican vuelve al ruedo como un modelo LSA. Con el acuerdo entre la empresa de EUA la The New Kolb Aircraft Co. y la empresa brasileña Flyer Industria Aeronautica LTDA para la fabricación del Pelican bajo la denominación de Kolb Flyer SS, otro nuevo contendiente arriba al mercado de aviones deportivos LSA de Estados Unidos. Una nueva etapa en el proceso se concretó al cumplimentar la prueba de ensayos estáticos con aprobación de la norma ASTM/LSA y la primera unidad de producción fabricada que realizó su vuelo inaugural el 3 de abril de 2008. La unidad producida en Brasil será enviada a London en Kentucky (EUA) donde recibirá los trabajos de pintura. Mientras tanto el prototipo continúa con los ensayos en vuelo en Americana, Brasil. El calendario especifica que el reporte final de los ensayos en vuelo estará para Junio de 2008 , y para septiembre del mismo año se despachará la primera unidad. En los ensayos estáticos el ala soporto 7 Gs por mas de 15 minutos sin deformación aparente. El programa de desarrollo conjunto llevó tres años y para la empresa Flyer Aeronautica de Brasil, con una gran tradición en la fabricación de aviones ultralivianos, fue un importante desarrollo que “modificó la estructura empresaria preparándola para desafíos mas grandes” según comentaba Claudio Gonçalves, director general de la misma. Entre las nuevas características del Kolb Flyer SS se pueden destacar los asientos ajustables eléctricamente al estilo de un auto de lujo y los flaps eléctricos. Mayor información en The New Kolb Aircraft Co.

Sporster, Un Clásico Convertible

Wagner Aerocraft esta ofreciendo un nuevo concepto en aviación liviana, un cockpit convertible en tres diferentes versiones. Su modelo de avión liviano Sporster puede ser volado como monoplaza o biplaza con o sin cabina tipo burbuja. La empresa comenta que el avión se puede reconfigurar en solo cinco minutos. La aeronave está motorizada por un Continental O-200 de 100 hp con 1800 horas de TBO y tiene una velocidad máxima de 130 mph. La construcción es de tubos de acero soldados en el fuselaje y alas de aluminio con recubrimiento de tela. El tanque de combustible estándar es de 52 litros pero tiene una opción para duplicar esta cantidad. La carga útil es de 229 kg y soporta factores de carga de +6 y –4 Gs. Esta aeronave fue comercializada por mas de diez años como kit, aunque hoy en día se comercializa como avión deportivo listo para volar en la categoría LSA. Una versión de kits bajo esta misma categoría se encuentra en desarrollo. Mas información sobre el Sporster de Wagner Aerocraft.

Carrera de Aviones Cohetes!

La Rocket Racing League anunció la realización de la primera carrera de aviones cohetes ha llevarse a cabo los días 1 y 2 de Agosto de 2008 durante el festival de Oshkosh AirVenture 2008 en Wisconsin, Estados Unidos. En esta primera carrera de exhibición los pilotos de los aviones podrán “ver” la pista en el cielo a través de un panel y cascos con visión en tres dimensiones. El público de alrededor de 700.000 personas podrá observar el desarrollo de la carrera a través de varias pantallas gigantes. Además de la carrera de Oshkosh, ya están agendadas otras presentaciones en Reno, las Vegas y Las cruces, todas locaciones dentro del territorio estadounidense. Fundada en el año 2005 por Granger Whitelaw financista ganador de las 500 millas de Indianápolis y Peter Diamandis CEO del X Prize, la Rocket Racing League es un nuevo entretenimiento deportivo que combina la excitación de las carreras aéreas con la potencia de los motores cohetes. Los aviones cohete de carrera están basados sobre un avión canard, el primer prototipo EZ Rocket fue un Long EZ diseñado por Burt Rutan provisto con un motor cohete de unas 400 libras de empuje. Actualmente, los aviones X-Rocket están basados en la estructura modificada del avión canard Velocity, con un motor cohete de 1500 libras de empuje y la posibilidad de alcanzar las 320 mph de velocidad. Este motor cohete de combustible líquido, es desarrollado por la empresa XCOR's, bajo la denominación XR-4K14. Cada aeronave será capaz de volar aproximadamente unos 4 minutos de encendido intermitente del motor y luego realizarán un vuelo planeado de aproximadamente 10 minutos lo que le permitirá realizar unas 3 o 4 vueltas del circuito. La carrera será filmada desde aviones, globos y desde las propias cabinas de los aviones en carrera para transmitir al público toda la excitación de la carrera a través de pantallas gigantes de video. Diez o mas aviones X-Racer navegarán sobre un curso de vuelo tridimensional que tendrá obstáculos reales y virtuales en una caja de vuelo de aproximadamente 3 km de largo por 1 km de ancho y 1.5 km de alto. La misma tecnología de televisación que se usa para sobreimprimir una línea sobre un campo de juego es la que se usará para graficar a los espectadores el curso que deben seguir los aviones. Los pilotos usarán un sistema de GPS y Head Up Display para guiarse y los obstáculos reales podrán ser pilones, globos o también rayos láser durante las carreras nocturnas. http://www.rocketracingleague.com/

Un Thorpedo Diesel en Sun N´ Fun 2008

IndUS Aviation presentó durante el festival aeronáutico de Sun N´ Fun 2008 en Lakeland, Florida, su modelo Torpedo T-211 motorizado por un motor diesel para aviación Wilksch WAM-120, haciendo su debut en vuelo en público. Este es un motor tricilíndrico invertido de dos tiempos de 120 hp, enfriado por líquido. El motor consume hasta un 25% menos de combustible comparado con un motor de igual potencia además de poder también funcionar con biocombustibles. La lubricación del motor es forzada y su peso similar a motores de aviación tradicionales. El avión Torpedo T-211, un biplaza de ala baja de construcción enteramente metálica, equipado con el motor diesel WAM-120 certificado bajo norma ASTM LSA, tendrá un precio de mercado de U$s 125.000. Mas información en www.indusav.com

Aerocar Vuela a Sun N´ Fun 2008 con FADEC

La moderna tecnología ha venido al rescate de un problema persistente en el famoso Aerocar de Molt Taylor. El avión auto voló a Sun N´ Fun 2008 desde su hogar en Kissime con su motor O-360 equipado desde hace poco con un FADEC (full authority digital engine control). El propietario Ed Sweeney dice que su avión ha sufrido toda la vida de un problema de carburación. El dueño del Aerocar explicó que el carburador había sido desplazado para permitir el paso del eje de propulsión y por lo tanto dos cilindros siempre estaban mal alimentados. Ahora con el sistema electrónico FADEC el motor anda como nunca comenta Ed Sweeney. Quien compró este particular avión 20 años atrás.

Gran Campeón Ultraliviano Sun N´ Fun 2008

Este ultraligero Kolb Firefly sobre flotadores propiedad de Steve Boetto y Brian Melhorn de la ciudad de Winter Havenens fue el Gran Campeón en la categora ultralivianos durante el festival de Sun N´ Fun 2008 en Lakeland, Florida en los Estados Unidos. El ultraligero Kolb Firefly es un monoplaza que vuela a unas 65 mph de velocidad de crucero y entra en pérdida a 30 mph. Puede ser motorizado con un motor Rotax 447 de dos tiempos de 40 hp y estar equipado como en este caso con flotadores de aluminio Zenair Floats modelo 550 para aviones ultralivianos de hasta 275 kg. de peso máximo de despegue.

Bonhomme Domina la Primer Carrera Red Bull

Con la primera carera de las Red Bull Air Race en Abu Dabhi, el británico Paul Bonhomme se revela como el candidato a batir, aunque aun es muy temprano para afirmarlo rotundamente. Con una final resonante contra el piloto austriaco Hannes Arch y mas de 250,000 espectadores comenzó la temporada 2008 de las carreras aéreas. Bonhomme es un piloto de aerolínea que peleo con el Campeón 2007 Mike Magnold el campeonato hasta el último segundo de la última carrera del la temporada pasada, teniendo este fin de semana en los Emiratos Árabes su revancha. Con su Edge 540 metió tiempos impresionantes en Abu Dhabi que dejaron impotentes a los otros 11 competidores. Hannes Arch obtuvo su mejor puesto desde que compite al alcanzar el segundo lugar luego de desplazar a Mike Magnold que terminó tercero venciendo al Húngaro Peter Benseyei.Con temperaturas de 35 grados celcius y vientos de 30 kmh Bonhomme fue el gran dominador del fin de semana. http://www.redbullairrace.com/

Motoplaneador Eléctrico ElectraFlyer

En el mundo de la aviación experimental las ideas mas innovativas mayormente no surgen de las grandes empresas del sector sino de simples personas que agudizan su ingenio para resolver un problema. Randall Fishman, es una de esas personas y el año pasado presento su ultraligero trike ElectraFlyer motorizado con un motor eléctrico como publicamos en INFOAVION. Este año en la exposición de aviación deportiva de Sebring en Florida (USA), Randall Fishman presentó su nuevo desarrollo que se trata de un motoplaneador Moni motorizado con un motor eléctrico de 22 hp con hélice en directo. El motoplaneador ultraliviano no estaba aun en vuelo, pero el constructor está usando el mismo sistema de motorización que ya ha experimentado en el trike eléctrico ElectraFlyer. Uno de las modificaciones que tuvo que realizar es alargar el tren de aterrizaje del Moni y convertirlo de tren triciclo a tren convencional ya que usa una hélice de mayor diámetro. Las baterías están ubicadas detrás del motor y en el lugar que anteriormente ocupaba el sistema de escape del motor a explosión. El pack de baterías está diseñado para usarse 10 minutos a 200 amperes durante el ascenso y luego a 50 amperes por aproximadamente una hora y media de vuelo. El motor eléctrico es de alto torque, dispone de 8 escobillas aunque Randall Fishman está trabajando sobre un motor de mayor potencia y sin escobillas. http://www.electraflyer.com

EMC 2008, Campeonato Europeo de Ultraligeros

El Campeonato de ultralivianos europeo se realizará este año en la ciudad de Leszno en Polonia, del 12 al 24 de agosto de 2008. El campeonato es organizado por el Aeroclub de Polonia bajo las reglamentaciones de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI), en las clases RAL1, RAL2, RWL1, RWL2, definidas por el reglamento FAI. La zona de la ciudad de Leszno tiene una gran tradición respecto de los deportes aéreos, encontrándose en ese lugar emplazado uno de los campos de vuelo de planeadores mas grandes de europa, donde se han llevado a cabo varios torneos de vuelo a vela y balonismo. El jurado estará integrado por Wolfgang Lintl, de Alemania, Jean Pierre Pouleau, de Francia, y Carlos Trigo, de Portugal. Mas información sobre este torneo de aviones ultraligeros en http://www.emc2008.pl/ y Federación Aeronáutica Internacional.

Colisión de Planeador y Jet Privado

La NTSB de los Estados Unidos emitió una recomendación a la FAA y a la Soaring Society of America después de analizar el accidente aéreo producido entre un planeador ASH-26 y un jet privado ocurrido en el año 2006. La recomendación sugiere la utilización obligatoria de transponder en los planeadores en los Estados Unidos. El accidente ocurrió cuando el piloto Akihiro Hirao de Japón al comando de un planeador Schleicher ASH-26 se encontraba volando sobre las montañas mientras que un jet privado Hawker 800XP iniciaba su descenso hacia el aeropuerto de Carson City. El planeador impactó la nariz del Hawker y ambos aeronaves quedaron fura de control. Akihiro Hirao abandonó el planeador el cual sufrió la rotura de un ala en la colisión minetras que el piloto del Hawker logró estabilizar la aeronave luego de descender rápidamente varios cientos de pies y ejecutar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Carson City. En tanto, el piloto del planeador Akihiro Hirao, descendió en paracaídas sobre las montañas y fue rescatado por la policía indígena de Washoe cerca del Cañón Lone Pine

Nuevo Motor AeroVee 2.1 para Aviación Experimental

El nuevo motor AeroVee 2.1 para aviones experimentales es una conversión del motor VW. Esta versión es la evolución del motor AeroVee 2.0 de la empresa AeroConversions de Estados Unidos, una división de la compañía Sonex Aircraft, LLC, fabricante del avión experimental Sonex. El AeroVee 2.1, es un kit para armar un motor de aviación de 2180 cc con 80 hp de potencia que puede ser usado con combustible de automóvil y tiene un peso de 73 kg. Todos los componentes entregados en el kit son cero horas. La nueva versión del motor posee un cigüeñal mas robusto, con mayor diámetro y un cubo de hélice mas largo. En este modelo del motor se ha eliminado el sistema de engranajes que movía el distribuidor y todas las piezas maquinadas en acero son zincadas para mejorar la resistencia a la corrosión y la estética. El kit incluye un manual de armado y un DVD explicativo. La empresa argumenta que este kit de motor para aviones experimentales puede ser ensamblado en 12 horas de trabajo. El precio del kit del motor AeroVee 2.1 es de U$s6.495.

Mas Poder al Legend

Este es un avión experimental Legend diseñado por Jeff Ackland, que fue construido de kit. Este Legend originalmente estaba motorizado con una turbina Walter M601D, pero esta no tenía la potencia suficiente a grandes alturas. Marty Abbott de Calgary en Canada, le hizo una reingeniería al Legend para que pudiese ser remotorizado con una turbina Garrett TPE 331-10 de 1,000 hp. La velocidad de crucero del Legend con su nuevo motor alcanza los 375 nudos (KTAS) a 25.000 pies de altura, consumiendo un galón de combustible (3,7 litros) cada 8 millas náuticas. La velocidad de ascenso es de 10.000 pies por minuto y puede alcanzar los 400 nudos de velocidad a 29.000 pies de altura. El avión experimental es totalmente acrobático y la empresa Innovative Wings realizó el trabajo de adaptación.