Se Realizó la Feria Brazil AirFair

El festival de BrazilAirFair desarrollado entre el 23 y 26 de agosto en Maringa, estado de Paraná al sur de Brasil tuvo mucha concurrencia de público. Hicieron su show la escuadrilla acrobática de la Fuerza Aérea Brasileña Esquadrilha da Fumaça, y la escuadrilla OI con sus impecables AT-6 Texan. Estuvo de visita también un Super Tucano, además de gran cantidad de aeronaves civiles y aviones experimentales. El presidente de Aerobusiness, Victor Pietrobon, empresa que organizó el evento junto con la municipalidad de Maringa y las autoridades del Aeropuerto de la ciudad, está extremadamente satisfecho con los resultados y comentó que “La feria a superado nuestras expectativas y estamos pensando ya en Brazil AirFair 2008”. También participaron de la feria exhibiciones de paracaidismo, globos aerostáticos y un helicóptero Esquilo de la Marina entre otros.

Trike Eléctrico ElectraFlyer

Electric Aircraft Corporation presentó en el festival de Oshkosh su trike a propulsión eléctrica, el cual obtuvo el premio Gold Lindy Ultralight Award y un premio por Ultraliviano Innovador. El ElectraFlyer es un trike con un motor eléctrico de 18 HP con un empuje de hélice directa de 64 kg y llega a 70 kg. de empuje con reductora. El pack de baterías de litio-polímero tiene una gran capacidad de almacenamiento por peso (densidad de potencia) y un gran tasa de descarga para entregar potencia en las condiciones de despegue y ascenso. Se puede elegir entre 2.6kwh hasta 5.6kwh dependiendo del uso. El trike con motor, unidad de control y los instrumentos pesa 39 kg, mientras que el pack de baterías mas grande (5.6kwh) pesa 35 kg. El ala del trike es una North Wings Stratus de 38 kg. de peso lo que suma un total de 112 kg. para el trike completo. El controlador es de pulso con modulación, para alta eficiencia y control suave. Los instrumentos de motor son un voltímetro y un amperímetro. La hélice es plegable y la duración depende del pack de baterías elegido, pero ronda desde un máximo de 2hs hasta un a duración mas normal de entre 1 hora y 1 ½ hora . El ElectraFlyer es comercializado por Electric Aircraft Corporation.

Helicóptero Ultraliviano Mosquito XE

El nuevo Mosquito XE tiene una estructura de fibra de vidrio, esta estructura monocasco de resina vinylester y fibra de vidrio fue diseñada para minimizar el peso y mejorar la eficiencia estructural. El XE está motorizado por un MZ202 de 64hp. Un sistema de escape especial se ha diseñado para el motor que aumenta un poco la potencia y es suministrado por la fabrica. Se han realizado pequeñas modificaciones al sistema de comando y se ha aumentado el diámetro del rotor en 0,45m por el aumento del peso máximo de despegue a 277 kg. El Mosquito XEL es la versión con flotadores del Mosquito. El tanque de combustible tiene una capacidad de 45 litros. La valocidad máxima es de 80 mph. El precio para el kit del Mosquito XE es de U$s25000.

FM 250 Vampire versión ultraliviano

El FM 250 Vampire es una versión ultraliviana del FM 250, este tiene una envergadura mas corta y un peso máximo de despegue de 472,5 kg. El Vampire fue diseñado y es producido por Flying Machines s.r.o, de República Checa. El avión es ala baja y puede ser utilizado tanto para viajes de placer como para entrenamiento de pilotos. La construcción es en estructura de materiales compuestos sándwich con la utilización de fibras de carbono. La cabina es amplia lado a lado con una burbuja de acrílico que se abre hacia delante. La cabina está equipada con doble comando, calefacción y ventilación. El ala está construida totalmente en materiales compuestos y es monolarguera con un larguero auxiliar para los alerones y flaps. La motorización es con un Rotax 912. El tren de aterrizaje es triciclo con rueda de nariz comandable y frenos hidráulicos. La velocidad de crucero del Vampire es de entre 180 y 220 kmh.

Mike se afianza en el campeonato

Budapest ha sido el escenario de la séptima etapa de las RBAR World Series durante el pasado fin de semana. Mike Magnold ganó la carrera y logra ventaja en el campeonato. Peter Besenyei, un héroe en su Hungría natal, fue el favorito de la multitud local en Budapest. Besenyei actualmente ocupa el tercer lugar en la serie mundial con 27 puntos, detrás de Mangold con 36 puntos y del británico Paul Bonhomme quien está segundo con 35 puntos. En esta etapa decisiva para el único piloto español que participa en las World Series de la F1 del Aire, Alejandro Maclean, solo logró mantenerse en quinta posición en la clasificación general con un total de 13 puntos al no poder superar un séptimo lugar en Budapest. Regresando a la capital húngara por cuarta ocasión, los mejores pilotos del mundo volaron sobre una complicada pista estilo slalom a pocos metros sobre el río Danubio alcanzando velocidades de hasta 400 km/h por debajo del famoso puente Chain Bridge, el cual marcó el inicio y fin del circuito. Después de Budapest, Red Bull Air Race se encaminará hacia Oporto, Portugal los próximos 31 de agosto y 1 de septiembre, seguido por otras dos competiciones en USA y Australia respectivamente. El año pasado alrededor de seis millones de espectadores fueron testigos de las ocho carreras que tuvieron lugar en diversas partes del mundo. http://www.redbullairrace.com/

Proyecto de Autogiro Biplaza Carter

Carter tiene un diseño preliminar de un autogiro biplaza con el nuevo diseño de rotor desarrollado por Carter Aviation Technologies. El autogiro será capaz de realizar despegues y aterrizajes verticales. La velocidad de crucero esperada es de 120 mph con un Rotax 912S de 100 HP. La cabina totalmente cerrada, con una carlinga deslizante que puede ser removida para vuelos con cabina abierta. El peso vacío estimado es de 320 kg y el peso máximo de despegue de 590 kg. El autogiro será registrado como experimental es decir por la regla del 51%, pero un técnico designado por la fábrica ayudará al usuario a completar el 49% restante, mientras que la instalación de motor, panel de instrumentos, terminación exterior e interior que no está incluido en la regla del 51% será realizado en fábrica. http://www.cartercopters.com/pav_12g.html

Hart Aero Sport ofrece una línea de aviones ultralivianos

La empresa Hart Aero Sport está ofreciendo una línea de aviones ultraligeros en kits económicos. Los kits de aviones ultraligeros vienen pre-ensamblados y pre-soldados listos para entelar. Existen varios modelos entre ellos un biplano el Lite Flyer, dos modelos de planeadores ultralivianos el “Turkey Buzzard” y el “Super Compact Floater”, además de un monoplaza ala baja el “Baby Lite”, un biplaza en tándem llamado “Aero Trainer” y un monoplaza ala alta el “Aero Sport”. Este último está motorizado con un Rotax 447 o un Rotax 503. La construcción es en tubos de acero y aluminio. Tiene una velocidad de crucero de 95 kmh y el peso vacío es de 125 kg. El tiempo de armado es de unas 100 hs. según dice la fábrica Hart Aero Sport.

Problemas con el Garmin G1000

Un problema con un componente de las pantallas del Garmin G1000, un panel muy popular para las aeronaves de aviación civil, está demorando la entrega de aeronaves de diferentes fábricas de aviones. El problema de las fallas apareció en recientes pruebas en vuelo de la nueva unidad GRS 77 AHRS (Attitude Heading Reference System) usada en las instalaciones de los G1000. La consecuencia es la pérdida de la información de actitud en el display de vuelo. “Si los pilotos llegasen a experimentar fallas en el sistema GRS 77 AHRS, deben seguir el procedimiento estándar y referirse al horizonte artificial de respaldo” según el comunicado de la compañía. El problema no deja en tierra a las aeronaves y no se han emitido aun limitaciones al vuelo de las mismas. Link a Garmin

Motor AeroTwin para Ultralivianos

AeroTwin Motors Corporation ha desarrollado y está fabricando y distribuyendo el nuevo motor patentado AeroTwin diseñado por Bill White de Nueva Zelanda. Este fue diseñado para que reúna características para diversas aplicaciones con un bajo peso en el rango de 50-65 HP, potencia que resulta ideal para aviones ultraligeros. Algunas de las características del AeroTwin son: 65 HP @ 4200 RPM, un peso de 45 kg, bicilíndrico en línea, 972cc de cilindrada, enfriado por aire, cuatro tiempos, doble encendido, encendido e inyección electrónica, cámara de combustión con recubrimiento de cerámica, arranque eléctrico interno como parte del contrapeso del cigüeñal, reductora con embrague centrífugo. El precio de AeroTwin Motors Corporation para el motor es de alrededor de U$s 10.000.

El Pipistrel Virus Gana la primera carrera del PAV

El Virus de Pipistrel obtuvo este fin de semana la mayor parte de los U$s 250.000 en premio por la competencia PAV (Personal Air Vehicle) de la NASA que quiere llevar la aviación liviana un paso mas allá en la tecnología. Con el auspicio de la NASA, la CAFE Foundation llevó a cabo en el aeropuerto Charles Schultz Sonoma County Airport en California, la carrera en la que intervinieron cuatro aeronaves PAVs. Los cuatro equipos compitieron en seis categorías: velocidad, despegues cortos, eficiencia, maniobrabilidad, ruido, y el mejor de todas juntas. El Virus se llevó el premio de U$s100.000 también como el mejor despegue corto y el mas eficiente avión. Un RV-4 con varias modificaciones obtuvo el menor ruido y un Cessna 172 ganó U$s 25.000 por ser el avión de mejor manejo.

Nueva Hélice de Paso Variable Vari-Prop

La empresa Vari-Prop anunció su nuevo modelo de hélice de paso variable en vuelo y dice que tiene 20 órdenes para este nuevo modelo. La hélice para motores de entre 80 HP y 300 HP tiene un precio que va desde los U$s 3495 hasta U$s 8995 para los modelo bipala, tripala y cuatripala. El tiempo de entrega es de 60 días. El paso es comandado por un sistema hidráulico desde una computadora en la cabina. Un pistón en el cubo de hélice es impulsado por una bomba hidráulica. El aumento o disminución de paso se realiza mediante el giro del comando de paso en sentido antihorario y horario respectivamente.“La hélice ha sido probada durante cuatro años” dijo el CEO de Vari-Prop Larry Morgan. El tiempo de instalación es de dos o tres horas. El comando de paso encaja perfectamente en el agujero estándar de un comando de paso típico.

El Nuevo Anfibio de Dornier, el S-Ray

Ochenta años despues que Claude Dornier creara sus “pequeños botes voladores”, su nieto Irene Dornier presentó en Oskosh el avión anfibio liviano LSA Dornier S-Ray. Totalmente realizado en materiales compuestos, este anfibio biplaza realizó su primer vuelo el 14 de julio de este año en Alemania. La aeronave estará motorizada con un Rotax 912S de 100 HP en su versión de producción, pero Irene Dornier no descarta ofrecer otras motorizaciones como opcional como pudiera ser el Jabiru de 120 HP. Una característica del avión anfibio es que las alas se pueden plegar para el hangaraje y que el combustible es cargado en los pontones que están al costado del fuselaje, en ves de tanques en las alas. Dornier dijo que la compañía tiene 20 ordenes y será producido bajo la norma LSA, aunque también la europea VLA será cumplimentada. De la misma manera Claude Dornier destacó la intención de producir una versión certificada bajo norma FAR-23 con mayor peso de despegue, mas autonomía y un motor diesel aeronáutico. El precio inicial para el Do-S será alrededor de U$s129.000. Algunas performances del avión son una velocidad de crucero de 180 kmh, con una velocidad de pérdida de 65 kmh y unos 700ftmin de ascenso. La autonomía es de 750 km.

Extra 300 de los Halcones (FACH) en emergencia

En una práctica de la escuadrilla de acrobacia Halcones, de la Fuerza Aérea de Chile (FACH), hubo un incidente cuando dos de los aparatos se tocaron en el aire, y uno de ellos debió hacer un aterrizaje forzoso. La escuadrilla está conformada por aviones Extra 300L, de fabricación alemana, la aeronave en emergencia descendió en una calle de San Bernardo, Chile; la misma golpeó a una camioneta, dos automóviles y el acoplado de un camión antes de detenerse. El avión era pilotado por el capitán Mario Costa, con diez años de experiencia y 1.313 horas de vuelo, quien resultó ileso, al igual que los ocupantes de los vehículos afectados. A través de un comunicado la institución informó que el piloto de la nave "se encontraba realizando maniobras de rutina y por causas que aún se investigan se vio en la obligación de aterrizar".

Zenair AMD Patriot 150

Se conocieron los detalles del nuevo avión de Zenair, el AMD Patriot LSA. La aeronave es un MXP 150 Kimbaya, una versión del MXP 1000 Tayrona de Aeroandina adaptado para la norma LSA. El Tayrona era una derivación del Zenair STOL rediseñado por Máximo Tedesco. El avión es un modelo triciclo, ala alta con unos 6.30 m. de largo, la envergadura es de 10 m, tiene un leve diedro, dos montantes, ala bilarguera y posee flaperons. La cabina es de 1.16 m de ancho y tiene dos tanques de combustible de 45 litros cada uno. La novedad es que no tiene la cola vertical todo móvil, algo nuevo para la empresa de Chris Heintz, qua ahora importa el avión de Aeroandina. Además tiene doble comando y doble freno de pie. Tendrá como opcional cinturones de seguridad con airbag. El motor es un Continental O-200 y hélice Sensenich. Las velocidades son: para crucero 190 kmh, 64 kmh la pérdida sin flaps mientras que con flaps es de 56 kmh, y una VNE de 230 kmh. El precio base rondará los U$s 90.000 mas opcionales. http://sport.aero/ Colaboración corresponsal J. Tapia

Lancair Evolution turbohélice

Lancair International presentó el nuevo modelo Lancair Evolution, el último miembro de la familia Lancair, en una ceremonia en el stand de la empresa en EAA AirVenture Oshkosh 2007. Con mas de tres años en desarrollo, el Evolution es un avión cuatriplaza monomotor turbohélice. Motorizado con una Pratt & Whitney PT6A-135 de 927 HP, el Evolution tendrá una velocidad máxima de 609 kmh a 25.000 pies de altura con un consumo de 130 litros por hora de Jet-A. Mientras que con una velocidad de crucero de 486 kmh a 28.000 pies el consumo será de 85 litros a la hora. Con la máxima capacidad de combustible de 518 litros el Evolution podrá transportar una carga de 370 kg.

http://www.lancairevolution.com/

Bandido, nuevo avión experimental argentino

El Bandido es una aeronave de construcción experimental en kits totalmente metálica de estructura monocasco, posee una configuración tradicional biplaza lado a lado y ala alta soportada por un solo montante, el tren de aterrizaje es triciclo con cubiertas 500x5 y freno a disco operados en forma independiente por los pedales de comando, posee ala rectangular con slots incorporados en el borde de ataque y alerón externo, este tipo de configuración en conjunto con el perfil utilizado le otorgan características de vuelo STOL, sin sacrificar velocidad de crucero, el Bandido fue diseñado para ser propulsado con un motor Rotax 582 2V de 64 Hp. La velocidad de crucero es de 85 mph al 75 por ciento de la potencia. El peso máximo de despegue es de 550 kg. y un peso vacío de 296 kg. La empresa Cruisair de Argentina comercializará el modelo Bandido, actualmente poseen el prototipo en vuelo y un avión de preserie en construcción. Para el mercado Argentino proponen un plan de canje por otros modelos de aviones experimentales o ultralivianos usados.

Aprobado por Mayoría

Dimos por finalizada la encuesta sobre la opinión de los usuarios de Argentina sobre el traspaso del control de la Aviación Civil desde la órbita militar a la civil.Los resultados demuestran una aceptación 55% opinando “Que es para mejor” mientras que el restante 45 parece que no tiene expectativas de un cambio que mejore la situación de la Aviación Civil en Argentina, por lo menos con los pasos que hasta ahora ha realizado el Gobierno Argentino, sin duda un 55% es mayoría pero pareciese que una parte importante del sector aeronáutico no se conforma con promesas y quiere ver realidades concretas en un reclamo histórico del sector de Aviación Civil. La encuesta se lleva a cabo por medio del sistema de Pollhost.com.

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Otro Motor Diesel Aeronáutico, Ahora Mercedes Benz

Con la colaboración entre Austro Engine GmbH and Diamond Aircraft Industries, las cuales tienen sus sedes principales en Wiener Neustadt, Austria, Mercedes Benz Technology (MB-Tech) de Alemania y otros distinguidos socios, están desarrollando un motor turbo diesel aeronáutico de 170 HP con un torque máximo de 570 Nm, el mismo ha iniciado sus ensayos en vuelo en un avión DA40 Diamond Star. Christian Dries, CEO y Sören Pedersen, Test Pilot en Diamond Aircraft Industries realizaron el primer vuelo de prueba juntos. Según los mismos, el motor tiene un consumo de combustible mas bajo que los motores normales, basado en la tecnología de combustión desarrollada por Mercedes Benz que alcanzaría un 20% menos a similar performance que un motor convencional.

Cirrus se mete entre los LSA con el SR Sport

El CEO Alan Klapmeier de Cirrus fabricantes del exitoso modelo cuatriplaza Cirrus SR-22, anunció en Oshkosh el ingreso de su empresa al mercado de los LSA (Light Sport Aircrafts) al igual que Cessna. El modelo de Cirrus llamado SR Sport (SRS) está basado en el modelo europeo FK Polaris, que es mas liviano y mas rápido que lo que permite la norma LSA. Por lo tanto el avión será adaptado a la norma haciendo que sea mas lento. La fábrica FK Lightplanes tiene unos 17 años de historia fabricando aviones livianos, con sus operaciones en Polonia las partes se construirán en Europa y luego el avión será ensamblado en Estados Unidos, siguiendo el modelo de negocio de otros vendedores similares en USA. El avión es construido en materiales compuestos e incluirá un sistema de paracaídas balístico BRS. El motor será un Rotax 912 y dispondrá de flaps eléctricos, alas removibles, burbuja de cabina en una sola pieza y baja velocidad de pérdida. La capacidad de combustible será de 70 litros y la carga útil mínima de 180 kg. Las dimensiones son 5,70 m de largo y 9,08 m de envergadura. El precio estimado por Cirrus del aparato rondará los U$s 100.000