Reaparece el Discovery

Sin noticias desde su debut en la Convención en vuelo de la EAA en Oshkosh en el año 1991, la aeronave en kit Discovery tiene ahora nueva vida debido al cambio en sus propietarios. Aero Concepts de Rock Hill, South Carolina, USA, ha resurrectado este inusualmente eficiente, biplaza pusher con tres superficies sustentadoras, y ha regresado al circuito de las convenciones con el prototipo original (ahora exhibido como maqueta a tamaño real). A principios de los ´90, el emprendedor William Shaw y el renombrado ingeniero aeronáutico y diseñador de aviones Martín Hollman, desarrollaron una aeronave de tres superficies llamado el Discovery. Con un interior muy amplio y pensado para velocidades de hasta unas 200 mph, hoy en día puede calificar también para la categoría Light Sport Aircraft (LSA). Aero Concepts ha retenido al piloto de pruebas original, Earl Hibler, para que colabore en el desarrollo y ensayos en vuelo antes de ofrecer a la venta los kits.
El Discovery estará disponible en tres modelos, experimental en kits, LSA en kits y un modelo propulsado a turbina. Además piensan desarrollar un modelo cuatriplaza. Todos los kits vendrán listos para ensamblar con las partes fabricadas en fibra de carbono, además de toda la tornillería, comandos, tren de aterrizaje, burbuja de cabina, y servos para el trim eléctrico. El tiempo de construcción estarácomprendido entre 800 y 1200 horas, y la compañía brindará asistencia técnica a través de teléfono, e-mail o en persona en la propia empresa. El precio base arranca en los U$s 29.500. La empresa, Aero Concepts está tomando depósitos anticipados de los potenciales usuarios.

Prototipo del Carbon Cub debuta en público

Empujando el diseño del Piper Cub mas allá de sus limitaciones convencionales en cuanto a peso y performances, el Carbon Cub de 220 HP se presentó en el Show de Aviación de Alaska, USA. Con un esquema de pintura con llamas al estilo de un “Hot-Rod”, El Carbon Cub de CubCrafters es un prototipo para probar nuevos materiales en la construcción de la estructura del Cub, con mejoras y opciones a motores mas potentes, este Cub es mas liviano que cualquier otro similar en potencia. El avión básicamente es un Cub alivianado con un gran motor y un ala de alta sustentación. Esta aeronave tiene unas cuarenta piezas fabricadas en fibras de carbono donde antes eran de metal o fibra de vidrio, esto a posibilitado ahorrar unas 30 libras. El avión completo, según la empresa CubCrafters llega a pesar entre 250 y 300 libras menos que un Super Cub con equipamiento similar, “Puedo decirles que esta diferencia se siente mucho en las performances de vuelo”, dijo Jim Richmond, presidente de CubCrafters.
En pocos meses mas, habrá mas información disponible sobre las opciones, equipamiento, precios y del tipo de certificación que comprenderá al Carbon Cub. La empresa actualmente produce varias versiones réplicas del Piper Cub con modificaciones en la categoría LSA.

Personal Cruiser avión monoplaza en kit

El Personal Cruiser es un nuevo monoplaza en el cual se ha utilizado los últimos métodos de fabricación en materiales compuestos para reducir el tiempo de armado.
Los objetivos del diseño han sido obtener un avión seguro, económico, divertido de volar, y simple y rápido de construir. Usando la técnica Foldaplane y con mínimo trabajo de terminación, además que todas las partes son enviadas por correo normal, es decir no requiere de grandes cajones, ha ayudado para que sea una opción mas asequible. El personal Cruiser usa una conversión del motor Corvair como planta propulsora, y está diseñado para aceptar motores de hasta 115 kg. de peso y con un rango de velocidades de 40-100 mph lo hace situable para aceptar distintas motorizaciones. El avión posee alerones a todo lo largo de la envergadura, cola en “V”, tren de aterrizaje triciclo, y puede alcanzar unos 1800 fpm de ascenso. La cabina tiene unos 0,75 m. de ancho, el peso vacío es de 340kg., la carga útil de 227 kg., y una VNE de 212 mph, la velocidad de pérdida es de 58 mph. El precio del kit de la estructura es de U$s8.895. La empresa que lo fabrica es Pro-Composites, Inc

Piloto Ciego completa vuelo desde Londres a Sidney

Miles Hilton-Barber aterrizó su trike en Sydney, Australia. Eso puede sonar no tan inusual, pero por dos particularidades si es algo inusual, él voló un trike 13.500 millas desde Londres y él está ciego. Hilton-Barber aguantó tempestades de nieve, temperaturas de congelación y lluvias torrenciales durante su viaje de 59 días bajo supervisión de su copiloto Richard “Storm” Meredith-Hardy. “Es el logro de un sueño asombroso,” dijo Hilton-Barber, de 58 años, en el aeropuerto de Bankstown en Sydney. “Deseé ser piloto desde pequeño. Estoy totalmente ciego ahora y he tenido el privilegio de volar más de medio camino alrededor del mundo.” Según el blog personal del piloto, el ultraliviano es un trike de Mainair Quik GT450, y tiene un motor Rotas de 100 HP de cuatro tiempos y un depósito de gasolina de largo alcance modificado de 160 litros de capacidad. El plan original era “crucerear a aproximadamente 70 nudos, haciendo un promedio de dos vuelos de 4 horas cada día.” Hilton-Barber es un piloto habilitado de ultralivianos. Él ha rendido todos los exámenes apropiados, pero él es también el primero en reconocer las limitaciones impuestas por su ceguera. “Pienso que hay una diferencia grande entre ser aventurero y ser temerario,” escribió antes del vuelo. “Necesito a Richard a bordo en los vuelos, pero planeamos tener mucha diversión juntos al volar a Australia, animando a la gente a lo largo del trayecto a aprovechar las oportunidades en la vida, y no centrarse en sus limitaciones. Cuando me quedé ciego pensé que era la peor cosa que podría sucederme ,ahora pienso que es probablemente la cosa más emocionante que me ha sucedido.” Hilton-Barber perdió su vista por una condición hereditaria hace aproximadamente 20 años. Él dijo él está esperando que con este viaje recaudará U$s 2 millones para "Seeing is Believing,",una ONG que trabaja para la prevención de la ceguera en países en vías de desarrollo. Él también es un atleta, y ha ascendido al Kilimanjaro y al Mont Blanc y participó de los maratones en los desiertos de Sáhara y de Gobi. Él procuró conquistar al polo sur, acarreando un trineo 250 millas a través del antártico. Su vuelo histórico a Australia no es su primer vuelo importante. Hilton-Barber voló desde la base aérea Biggin Hill en el sur de Londres el 7 de marzo en un trike con la ayuda de un dispositivo de audio que emite la información navegacional tal como velocidad y altitud del aire. http://www.mileshilton-barber.com/blog/

El Tourbine Toucan Realiza vuelo inaugural

El biplano con turbohélice Tourbine Toucan de la empresa Infinity Entertainment, piloteado por el piloto de pruebas Dave Morss, realizó su primer vuelo sin complicaciones en la ciudad de Hollister, California. INFOAVION reportó recientemente sobre esta aeronave con una potencia de 750 HP con un empuje de aproximadamente 1400 kg. Después de 5.200 horas hombre de trabajo el Toucan se encuentra en vuelo desde el 9 de mayo. Mas informaciones en Infinity Entertainment.

Especificaciones y Performances:
Largo: 6,50 m
Envergadura: 6,70 m.
Peso Vacío: 760 kg.
Peso Máximo: 1160 kg.
Potencia: 750 HP
Velocidad de Ascenso : 9500/fpm
Velocidad de rolido : 350 degrees/sec.
Velocidad de Pérdida : 64mph
Factor de Carga : +6/-4
Factor de Carga Ultimo : +9/-7.5
Alcance: 600 millas
Hélice: cuatripala de compuestos

Benseyei gana en el Lejano Oeste

El húngaro Peter Benseyei le ganó a Paul Bonhomme en una espectacular carrera en el Monument Valley, famoso sitio del desierto del oeste de los Estados Unidos. Benseyei, quien ha ganado la segunda carrera de la temporada, batió a Bonhomme por una diferencia de 0.97 segundos. De todas maneras Paul Bonhomme del Equipo Matador, conserva el liderazgo en el campeonato con 15 puntos, solo un punto por encima de Peter Benseyei del equipo Red Bull, luego de tres carreras de un total de 11 previstas para este año.
“Voy a tener que hacer un gran esfuerzo si quiero campeonar” decía un exultante Benseyei, quien ganó también la carrera inaugural de Abu Dhabi y obtuvo el quinto puesto en Río de Janeiro.
“Soy muy feliz. Fuí afortunado hoy. No incurrí en ninguna equivocación grande. Si incurres en una equivocación, estás fuera del juego.” Comentaba Bonhomme, que seguía estando bastante tranquilo luego de tomar una siesta de media hora momentos antes de la carrera, también se pronunció satisfecho, ya que era su tercer final en el podio después de estar primero en Río y tercero en Abu Dhabi. “Estoy satisfecho con la carrera. Pero va a ser duro permanecer en la punta.”
En la altitud enrarecida del desierto, con 1600 metros sobre el nivel del mar, Benseyei y Bonhomme establecieron sus performances mas consistentes en las dificultosas condiciones de la altura el sábado en las eliminatorias, cada uno de ellos se enfrentó a sendos campeones. Benseyei contra Kirby Chamblis y Bonhomme contra Mike Magnold.
El compañero de Bonhomme del equipo Matador, Steve Jones escapó de accidentarse al golpear fuertemente una puerta a pocos metros del suelo, un incidente que terminó con su avión con algunos daños lo que le impidió seguir en la competencia.
Benseyei completó su vuelta sin errores a una velocidad de 400 kph y alcanzó los 10 Gs en su aeronave a través del circuito de ocho puertas en el desierto en la frontera entre los estados de Utah y Arizona. En el tercer puesto quedó Mike Magnold quién venció a Chambliss. La próxima carrera es en Estambul, Turquía el 1 y 2 de Junio. Red Bull Air Race 2007
El Campeonato
1 Paul Bonhomme 15
2 Peter Besenyei 14
3 Mike Mangold 13
4 Alejandro Maclean 7
5 Kirby Chambliss 7
6 Hannes Arch Cobra 3
7 Steve Jones Matador 2
7 Frank Versteegh Lobo 2
9 Nigel Lamb Breitling 0
9 Michael Goulian 0
11 Sergey Rakhmanin 0
12 Nicolas Ivanoff 0
13 Klaus Schrodt 0

El American Flyer se presenta en sociedad

El American Flyer fue lanzado en la feria de Sun´n Fun como otro contendiente mas en la prolífica categoría LSA. Esta aeronave es construída por Mountain Aircraft de Nampa, estado de Idaho en los Estados Unidos, y será comercializada por la empresa Sportplanes . El avión aún no ha entrado en producción y se encuentra bajo un intensivo programa de pruebas. El aeroplano es de construcción clásica de tubo y tela. Tiene un peso vacío de 600 libras y la carga útil es de 700 libras. La compañía dice que despega en apenas 150 pies y asciende a 1300 fpm. La velocidad de crucero es de 105 mph , la velocidad de pérdida de 35 mph y la VNE es de 110 mph. La capacidad del tanque de combustible es de 75 litros lo que le proporciona una autonomía de 4 horas. Posee alas plegables, la cabina tiene 120 cm de ancho. La motorización es con el Rotas 912S de 100 HP.

Solo para amantes de aviones de estilo antiguo

Desde Italia “solo para amantes de aviones de estilo antiguo”, la empresa Aerolab mostró un diseño de ala baja en la feria de Sun´n Fun 2007. Francesco Rizzi presidente de la compañia, comento que la aeronave estará disponible en tres variantes, monoplana, biplana y parasol. El kit tendrá un costo de U$s 45.000.
El avión es biplaza monomotor y entre las variantes de motorización tiene el Rotec R2800, motor radial de origen australiano de 110 HP, lo que ayuda a darle el estilo de avión antiguo. La estructura es clásica de aluminio con partes maquinadas en CNC. Las superficies de vuelo son enteladas y el fuselaje es de tubos de acero 4130 soldados con TIG. El tren de aterrizaje convencional es también de tubos de acero y tiene un sistema de amortiguación de con tacos de goma. Posee además trim y flap eléctricos, cinturones de seguridad de cuatro puntos y frenos hidráulicos. La envergadura es de 9.10 metros, con un peso vacío de 385 kg. La velocidad de crucero máxima es de 171 km/h. Está calculado para +4 –2 Gs. Aerolab espera presentar un prototipo en vuelo en la próxima feria de Oskosh.

VX Aerospace Adquiere Four Winds Aircraft

VX Aerospace Corporation está satisfecha de anunciar que ha adquirido los activos de Four Winds Aircraft. VX Aerospace fabricará y comercializará los modelos FX-300 y FX-300T (Turbo-Cargado) para todo el mundo en la planta de Smyrna, en Florida. El FX-300 combina un fuselage de materiales compuestos, una jaula de acero de cromo-molibdeno y un ala alta también de materiales compuestos. Es el único avión cuatriplaza de cuatro puertas en el mercado, y tiene un Lycoming IO-540 o un motor continental IO-550. Con una potencia de 310HP y un peso máximo de despegue de 3400 libras, el avión puede volar a una velocidad de crucero de 175 nudos transportando a cuatro personas a una distancia de 1300 millas. VX Aerospace Corporation es una compañía especialista en materiales compuestos, proporcionando una gama completa en las capacidades de fabricación y de ensamble de componentes para aviación y defensa. Fundada por dos ingenieros aeroespaciales con antecedentes en el campo militar. Para más información sobre el FX-300 visitar VX Aerospace.

RV-12 el LSA de Van´s

El RV-12 es el último diseño de Van, reconocido constructor mundial de aviones experimentales con mas de 5000 aviones en vuelo. El RV-12 ha sido diseñado bajo la nueva norma LSA (Light Sport Aircraft). Es un avión biplaza metálico y está motorizado con el Rotax 912S de 100 hp y una hélice sensenich de materiales compuestos ajustable en tierra. El RV-12 tiene una carga útil de 250 kg. y un peso vacío de 340 kg. Las alas son removibles, posee flaperons y la superficie horizontal de cola es toda movible. El prototipo voló por primera ves en noviembre de 2006 y un nuevo prototipo de kit se encuentra en construcción y será evaluado a fines del 2007. Las performances del Van RV-12 son con un peso máximo de 599 kg., una velocidad de pérdida de 51 mph y una velocidad máxima de 138 mph. El avión tiene una capacidad de combustible de 75 litros, un ancho de cabina de 109 cm. y puede llevar 23 kilos de equipaje. Para mas información puede visitar Van’s Aircraft INC.