Debuta El Super Cobra

Se realizó el primer vuelo del nuevo cuatriplaza avanzado SuperCobra monomotor del alto rendimiento realizado por el fabricante de aviones checo Evektor. Todo metálico, el SuperCobra con el tren de aterrizaje retráctil, motorizado por el Lycoming IO-580A1B de 315 HP, efectuó dos vuelos de prueba de 30 minutos en el aeropuerto internacional de Kunovice, donde esta situada la fábrica. “Este es un verdadero depredador del cielo. Yo estoy muy impresionado con la relación de ascenso y la velocidad de crucero, además del amplio espacio interior, lo que hacen del Super Cobra un avión de crucero excelente, comentaba Charvat el piloto de prueba de Evektor”, que ha estado probando también el modelo de Cobra de 200HP VUT100. Evektor ha diseñado el SuperCobra con una velocidad de crucero de 175 knot, una autonomía de 1000 millas y una carga útil de 1260 libras. La cabina lujosa de la aeronave, es la más ancha de su clase y esta equipada con la aviónica mas avanzada. Las primeras entregas se planean para después de la terminación de la certificación de EASA CS-23/FAA FAR-23 a principios de 2008; las entregas de los Cobra de 200 HP VUT100 se espera para la segunda mitad de 2007, según avanza con éxito la certificación de EASA. El Cobra va a ser presentado en los airshows más grandes de Europa y de los E.E.U.U. en el año próximo, en la feria alemana de Friedrichshafen y en los E.E.U.U. en la feria de Oshkosh Airventure.

Nuevos motores para aviones livianos

Dos nuevos motores para aviones livianos se presentaron en la feria U.S. Sport Aviation Expo, en Sebring, Florida. Vulcan Aircraft Engines mostro su motor Vulcan que esta cerca de ensayarse en vuelo. El presidente de la empresa, Kevin Sweeney, dijo que el motor de cuatro cilindros en línea horizontal de ciclo diesel y 105 HP, estará en vuelo para la feria de Sun ‘n Fun en abril y podrán hacer demostraciones de vuelo en un avión Zenair Stol CH701 para Oshkosh. Este es un diseño totalmente nuevo que encaja en el tamaño del Rotax 912, “ esto no es accidental “, comentaba Sweeney.John Pescod de Ul Power comentó que los primeros 25 motores de su motor UL260i están en produción en este momento, y esperan comenzar las entregas para febrero. Cuatro prototipos se encuentran realizando los ensayos en vuelo y los mismos han alcanzado un total de 250 hrs., mientras que un motor en banco alcanzó las 1300 horas de ensayos. El motor tiene 2.6 litros de cilindrada, es directo, y provee 95 HP a 3300 RPM máximo, y 82 HP a 2800 RPM contínuo, pesa 160 libras y consume 4 galones por hora de combustible 100LL.

El Alpha Aviation 160 obtuvo la certificación FAA

Alpha Aviation de Nueva Zelandia anunció la certificación FAA de su entrenador acrobático insignia, el Alpha 160. Según el director de la empresa Richard Sealy, la compañía ha recibido mucho interés anticipado de clientes de los E.E.U.U. “Nuestro avión ha demostrado tener un considerable interés de los aeroclubs de los E.E.U.U. y de las escuelas del vuelo,” La “certificación de FAA ahora nos permitirá poner y vender activamente nuestro avión en este enorme y significativo mercado.”
El Alpha 160 es un biplaza de entrenamiento ala baja, metálico equipado con motor de 160 HP Lycoming 0-320 y una velocidad de crucero de 120 nudos.

David Hempleman-Adams reclama el nuevo record mundial de altitud en globo de aire caliente

Subiendo a 32.500 pies de altura y aguantando temperaturas de -76 grados Fahrenheit y luchando con una leve hypoxia, David Hempleman-Adams rompió recientemente el record de altitud del mundo en un globo del aire caliente. El explorador británico voló a 32.500 pies, más arriba que la altitud de vuelo de muchos jets de pasajeros. El Sunday Telegraph divulgó que era la cuarta tentativa de Hempleman-Adams de romper el viejo record, alcanzado por el norteamericano Carol Davis en 1979, de 31.299 pies. Él ascendió desde Red Deer en Alberta, Canadá. “Solamente un inglés loco haría eso en una cesta abierta,” dijo un piloto de línea aérea , cuando se enteró que había un vuelo de globo de aire caliente sobre él. El vuelo no fue sin complicaciones, además del episodio del hypoxia, Hempleman-Adams también luchó con el equipo congelado, problemas del quemador, y una escasez del combustible que le requirió descender a 1.500 pies por minuto. Hempleman-Adams comentó: “Hacerlo a esa velocidad hacía el globo muy inestable y rotaba y se sacudía a medida que descendía. Fue un aterrizaje tan duro, que yo pienso que debo ser dos pulgadas más corto.” El globo aterrizó cerca del único lago y líneas de alta tensión que había en el área, pero piloteó para evitar ambos obstáculos. Comparado a sus tres tentativas anteriores de volar un globo del aire caliente al Polo Norte, y a tres viajes para cruzar el Océano Atlántico, Hempleman-Adams dice que esta tentativa de record fue su mas duro combate. Después de aterrizar un observador oficial tomó el registrador de vuelo del globo para verificar el si se había roto el record.

Salió Revista Aviación Experimental

Ya esta a la venta Aviación Experimental Nro. 17

Notas:
Hemos volado :El Sport Star
ExpoAero Brasil 2006
4to. Encuentro argentino de autogiros
5to. Encuentro de aracuan 2006
Construcción amateur: Lancair IV
Nota Técnica
Historia
y mucho mas....



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Aeros lanza el Nuevo Trike Profi TL

El Profi TL es el nuevo trike de Aeros, el mas alto de la gama. El ala tiene montantes y tiene una velocidad de crucero entre 85 y 125 kph. El control esta asistido por un sistema electromecánico de trimado. El ala tiene 14.5 m2 y la vela es de material NCV con protección ultravioleta. El peso máximo de despegue es de 472.5 Kg.Entre las opciones podemos mencionar un borde de ataque liviano de fibra de carbono. La velocidad máxima del trike alcanza los 140 kph, y el sistema electromecanico de trimado permite tener un vuelo sin cansancio a esas velocidades, con una presión sobre la barra aceptable. Es posible hangararlo con el ala sobre el pylon plegada sin deasarmarla.

El CarterGyro alcanza despegues verticales

Durante las prueba de vuelo de su nuevo prototipo del girocóptero, Carter Aviation Technologies divulga que su piloto de prueba, George Mitchell, ejecutó varios despegues verticales en los cuales su aeronave, un girocóptero modificado por Carter, fue capaz de saltar más de 150 pies directamente hacia arriba en el aire. El medidor de Gs demostró 2.25 Gs en el despegue. Los despegues eran el resultado de un nuevo sistema de rotor que Carter desarrolló para el girocóptero. Aunque el nuevo sistema de rotor fue probado a 670 RPM las pruebas iniciales comenzaron con las RPM del rotor bien abajo del máximo. Luego las vueltas del rotor fueron aumentadas a un máximo 490 RPM, entonces el giro despegó hasta una altura de 150 pies. “Ahora podemos demostrar que nuestra tecnología básica tiene usos más allá de nuestros propios diseños”, comentaba Carter President and CEO, Jay Carter, Jr.

Las pruebas de vuelo recientes eran la culminación de una serie de pruebas para probar la capacidad de varios de los desarrollos de Carter. En 2004 Carter compró un kit común de autogiro y comenzó a integrar su tecnología en la estructura del autogiro. El nuevo prototipo del giro fue llamado el CarterGyro. Carter primero agregó su tren de aterrizaje patentado. El sistema tiene un movimiento de 14 pulgadas y tiene la capacidad de absorber un impacto del aterrizaje de hasta 6.0 Gs (hasta el momento solamente 3.5 Gs se han registrado durante las pruebas). Esto es notable para un girocoptero.

La hélice de empuje hueca fue la adición siguiente. Su diámetro es 60 pulgadas y produce 325 libras de empuje estático a partir de 60 HP pesa solamente 10.5 libras. En la prueba, el Cartergyro tenía un aumento del 21% en la eficacia para los mismos caballos de fuerza que una hélice estandard. El nuevo rotor de Carter de 26 pies fue agregado al Giro luego. La longitud es igual que el rotor común aunque la cuerda es 2 pulgadas más ancha. El nuevo rotor de Carter proporciona más de 3 veces la sustentacón del rotor común del kit lo que da la capacidad de despegue vertical del girocóptero. Para mejorar la seguridad de la aeronave y simplificar la operación se desarrolló un control mecánico que , regula el paso del rotor. El regulador inicialmente deja el rotor plano sin paso para reducir al mínimo los caballos de fuerza requeridos para el despegue. Cuando el piloto está listo para el despegue él conecta el regulador. Desde este momento y durante toda la envolvente de vuelo, el paso del rotor es automático y no requiere del control del piloto. Este pequeño autogiro es un vehículo de demostración de la tecnología que ha desarrolado Carter, el quiere aplicar a una aeronave para cuatro personas que vuele 200 Millas y pueda aterrizar y volver a despegar verticalmente.

Nuevo Helicóptero Biplaza

El Dynali H2S es un helicóptero biplaza fabricado en Bélgica. El Dynali es ofrecido en forma de kit completo con los motores Subaru EJ-25 turbo de 165 caballos de fuerza con governol. El tiempo de armado espera estar en la gama de las 200 horas. La estructura principal es de tubos de acero inoxidable soldados, con los esquíes del tren de aterrizaje que están hechos de aluminio, la cabina es de carbono y kevlar, el boom de cola de carbono, las palas del rotor en materiales compuestos con perfil NACA 23112 y el rotor de cola tiene 8 palas protegidas. Son utilizados los controles estándares del helicóptero, es decir control cíclico y colectivo, con el governol conectado con el control colectivo, y el rotor de la cola es controlado mediante los pedales. La velocidad de crucero es de 165 kmh y consume 25 litros por hora de nafta super. La carga útil es de 245kg. y tiene una autonomía de 4 horas. El precio aproximado en EURO es de $90.000.