Un piloto suizo es el "Hombre-jet" !

El fue piloto del ejército suizo , actuamente es piloto de línea aérea. Y ahora, Yves Rossy puede agregar un más título a su tarjeta de presentación: Hombre-Jet. Rossy se ganó el título con su vuelo más reciente en su jetpack con alas personal, cuando él permaneció en vuelo por más de seis minutos sobre las montañas suizas hasta que se terminara el combustible. Para ganar el título del "Hombre-Jet", Rossy saltó desde un avión sobre las montañas suizas, desplegado las alas plegables del equipo y encendiendo los dos motores jet . El voló a un velocidad mayor de 100 nudos, e incluso pudo ascender levemente antes de desplegar su paracaídas para bajar a tierra. El jetpack de Rossy no es nuevo. De hecho, él voló su primer modelo en 2002, por cerca de cuatro minutos. El ha hecho mas 30 vuelos de prueba desde entonces gradualmente mejorando el equipo para aumentar la autonomia. Rossy usa un paracaídas principal y tan bien uno de reserva que se puede desplegar automáticamente aunque Rossy quede inconsciente.

"La idea es divertirase, no matarse," dice Rossy. Aunque su diseño actual puede propulsar solamente a una persona ya en vuelo, Rossy espera eventualmente construir un jetpack capaz de levantar a su piloto desde el suelo. Eso requeriría de un empuje mucho más alto que las 50 libras de empuje de cada uno de los cuatro motores que posee actualmente. Incluso en su forma actual, es fácil ver el valor potencial de la idea de Rossy. No sólo agregaría un nuevo y muy emocionante elemento al paracaídismo, sino que

podría también ayudar a las tropas de las fuerzas especiales en un futuro cercano. Con los jetpacks, los paracaidistas podrían saltar de un avión de transporte sobre territorio amistoso y luego penetrar volando a territorio enemigo. Un jetpack del futuro que tengas características "stealth" necesitaría tener motores mucho más silenciosos que los screamers actuales de Rossy, por supuesto esto es solamente una idea intrigante. Eventualmente, Rossy espera perfeccionar su diseño, e incluso realizar un día demostraciones en varios airshows.

Dirigible Personal

El dirigible "Alberto", prototipo enteramente de una nueva clase de avión personal, a hecho su primer vuelo histórico el 27 de octubre de 2006 en Amherst, USA. Diseñado y construido por Skyacht Aircraft, Inc., "Alberto" es un dirigible no rígido de aire caliente, con una estructura rígida pero plegable. Distinto de los dirigibles no rígidos convencionales que utilizan el helio, el dirigible personal no rígido se llena de aire caliente. El aire caliente es menos costoso, más fácil controlar y permite que el dirigible no rígido sea desinflado entre los vuelos. Sus capacidades incluyen el uso personal y comercial, la operación casi silenciosa, manejo exacto, vuelo de la baja altitud, facilidad de empleo y almacenaje. Nombrado en honor del pionero Alberto Santos-Dumont que diseñó, construyó y voló los primeros dirigibles no rígidos prácticos en el 1900 , Alberto es el primero de una nueva clase del avión, el dirigible no rígido personal, que se venderá probablemente entre U$s 100.000 y U$s 200.000, dependiendo de la configuración. Eso es al menos de un décimo el precio de un dirigible no rígido pequeño del helio. El dirigible tiene 102 pies de largo y 70 pies de diámetro.

Rotax 936 (6 cilindros)

El proyecto del motor de seis cilindros de Rotax está parado. El fabricante Rotax del motor ha puesto la comercialización de sus nuevos motores en el hielo. La subsidiaria de Bombardier desea concluir la pruebas para finales de diciembre de modo que pueda concentrar sus esfuerzos de la aviación en los modelos 912 y 914 .

Aleta Ventral para los Lancair

Aleta Ventral (Ventral Strake)
Advanced Aviation Inc. ha desarrolado una eleta ventral para el Lancair ES y IV, y la está ofreciendo a un precio de U$s 795. La aleta se pega a la parte inferior del fuselaje cerca de la cola para incrementar la estabilidad direccional. Tanto los pilotos de prueba como los propietarios han notado una diferencia notable en las características de control aun a bajas velocidades durante la transicion del despliegue del tren de aterrizaje.