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25 agosto, 2014

Pipistrel Presenta Su Entrenador Eléctrico WATTsUP


Pipistrel estará presentando en el Salon de Blois a fines de agosto su entrenador biplaza Pipistrel Trainer con propulsión eléctrica. En asociación con la empresa Siemens para el desarrollo del paquete propulsivo, el avión de Pipistrel dispondrá de un motor de 85 KW y 14 kg de peso con una potencia equivalente a un Rotax 912. La batería de 17 kwh podra ser reemplazada rápidamente o cargada en una hora. El Trainer WATTsUP  dirigido a escuelas de vuelo tendrá una autonomía de una hora con treinta minutos de reserva. En el descenso la aeronave tiene la capacidad de recargar sus baterías con la hélice hasta un 13% del total de la carga. Pipistrel promete con el WATTsUP lograr el primer entrenador práctico totalmente eléctrico con cero emisión de CO2. La empresa esta en tratativas para lograr una excepción con la FAA y así permitir que el avión pueda realizar instrucción bajo la norma LSA. La comercialización del WATTsUP se espera para el 2015 con un precio que ronde los 100,000 EUR. www.pipistrel.si

11 junio, 2014

El Regreso Del HKS 700E Al Mercado


Apenas en febrero de 2014 se anunciaba el fin de la producción del motor de cuatro tiempos de origen japones HKS 700E de 60HP, ya hay noticias que volvería al mercado para septiembre de este año. Los japoneses de HKS en acuerdo con tres firmas americanas, Green Sky Adventures Inc., Earthstar Aircraft y Quicksilver Aircraft Northeast que serían los representantes para america del norte regresarían al mercado al pequeño y eficiente motor nipón. Si bien los repuestos para los motores HKS estaban asegurados por el fabricante, la novedad en este regreso es que solo el motor de 60 Hp volvería a ser producido, no así la versión turbo de 80 HP porque el proveedor de turbos no suministra mas este componente a la firma japonesa. Con un precio de U$9370 se re lanzaría el 700E en su versión básica con reductora, arranque eléctrico, regulador rectificador, doble encendido electrónico, carburadores y filtros de aire.

10 junio, 2014

Ultraliviano Chino A2C-3

El ultraliviano fabricado en china A2C-3 es un avión de construcción clásica de tubo y tela. Al estilo de los ultralivianos originales pero concebido para el trabajo aéreo los chinos fabrican este avión con el objetivo de uso para fumigación aérea y turismo. Fabricado por la compañía  Jingmen Aviación Technology Co., el A2C se produce en dos versiones, una terrestre y otra como hidroavión. Con una envergadura de 10,91 metros y un peso máximo de despegue de 520 kg el ultraliviano tiene la característica particular que en su versión turística puede transportar un piloto y dos pasajeros siendo varias de estas aeronaves empleadas en diversos centros turísticos del país como una atracción mas. Ya en su versión terrestre se usa como avión de entrenamiento y como fumigador, el cual se vende a distintas cooperativas agrícolas que lo usan para el control de plagas. Motorizado con un Rotax 912 de 80 Hp el A2C tiene una carga útil de 250 kg. http://www.hkgs605.com/

21 febrero, 2014

Catalina NG Anfibio De Fly Synthesis


El Catalina NG es un nuevo avión ultraliviano anfibio de la empresa italiana Fly Synthesis dirigido a un mercado de menor costo. Sobre la base de la experiencia en su otro modelo el Storch, del cual toma el ala y superficies de cola, además en el NG se realizó un casco integral en materiales compuestos con un quilla reforzada en kevlar que puede soportar un aterrizaje con el tren adentro. El sistema anfibio se retrae eléctricamente y puede desplegarse por acción de la gravedad si hubiese una falla en el accionamiento del mismo. La configuración del Catalina NG es lado a lado con cinturones de 3 puntos y un tanque inferior de 50 litros.  Puede volar con un Rotax 582 de 64 HP a una velocidad de crucero de 125Km/h. www.flysynthesis.com

04 febrero, 2014

Nuevo Modelo De Rans El S-20 Raven

El nuevo avión de Rans el S-20 Raven debuta como avión experimental pero muy pronto estará lista su versión SLSA. El Rans Raven es una derivación de su famoso modelo Coyote aunque en este caso toda la estructura del fuselaje es de tubos de acero soldados. El S-20 tiene una cabina mas grande con puertas que se abren hacia arriba. Para la monitorización se dispondrá de diferentes opciones como el Rotax 912S de 100 HP o algunos de los ULPower de entre 130 y 160 HP, que con un peso vacío de la aeronave de 335 kg le aportará unas performances STOL excepcionales. Rans espera comenzar a entregar los kits a partir de febrero de 2014 a un costo base de U$D 25.500 mientras que la versión LSA andará por los U$D120.000. www.rans.com


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