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17 abril, 2015

Bulldog, Un Retro y Moderno Autogiro




Una de las novedades en la feria alemana de aviación Aero Friedrichshafen de este año es el proyecto de este distinguido autogiro inglés denominado Bulldog. Con la idea de crear un autogiro moderno pero con líneas retro, la empresa inglesa BJJR de Barry Jones esta desarrollando el Bulldog. Construido en materiales compuestos esta aeronave tiene la línea de aquellos autogiros pioneros con el fuselaje similar a un avión que lleva el motor en posición tractora. Para marcar sus líneas retro por supuesto el Bulldog lleva en su nariz un motor radial Rotec de 9 cilindros y 3600 cc de cilindrada que entrega 150 HP de potencia.  Una característica de  diseño es su mástil arqueado hacia delante en el cual incorpora el timón de dirección. Según sus diseñadores el propósito de esto es evitar los accidentes en los cuales el rotor impacta la cola vertical. Como el rotor esta lejos del motor su prerotador funciona hidráulicamente.El Bulldog estará dirigido a usuarios premium con terminaciones interiores en cuero y exteriores de material compuesto de alta calidad de empresas que fabrican partes para la fórmula uno. BJJR dice que su autogiro Bulldog volará por Julio de 2015, así que pronto tendremos mas novedades de esta máquina.

05 abril, 2015

Sub Sonex, El Jet Personal



La empresa americana Sonex Aircraft de Wisconsin tiene anunciado que recibe órdenes de compra para su kit de avión monoplaza propulsado a turbina. Se trata del Sub Sonex JSX-2 capaz de alcanzar los 400 kilómetros por hora. Alrededor de siete kits ya se han enviado a sus usuarios. Este minijet Sub Sonex está motorizado por la turbina de origen checo PBS TJ-100 con un empuje de 112 kg. Además incluye tren de aterrizaje retráctil y paracaídas balístico de emergencia. Con solo 5,5 metros de envergadura su turbina le permite ascender hasta 1600 pies por minuto y tiene una capacidad de combustible suficiente para llegar a 770 km de alcance. La construcción es enteramente en chapa de aluminio y el kit tiene la posibilidad de adquirirse con un alto grado de terminación. Con un precio base de U$S130.000 arranca el sueño del avión jet personal propio. Una serie de opcionales completan el kit entre los que se destacan un sistema de oxígeno, pantallas de cristal y hasta un trailer para transportarlo.

24 marzo, 2015

Motor Eléctrico Revolucionario De Siemens


Los investigadores de Siemens han desarrollado un nuevo tipo de motor eléctrico para aviación que, con un peso de sólo 50 kilogramos, ofrece una potencia continua de unos 260 kilovatios - cinco veces más que los sistemas actuales. El motor ha sido especialmente diseñado para su uso en aviones. Gracias a su excelente relación potencia-peso, aviones más grandes con pesos de despegue de hasta dos toneladas ahora serán capaces de utilizar motores eléctricos por primera vez. Para implementar el motor , los expertos de Siemens han optimizados todos los componentes de motores anteriores hasta sus límites técnicos. Las nuevas técnicas de simulación y construcción liviana sofisticada permitieron al nuevo motor eléctrico lograr una relación de 5 kilovatios (kW) por kilogramo (kg). Los motores eléctricos de potencia comparable que se utilizan actualmente en aplicaciones industriales ofrecen menos de un kW por kg. El rendimiento de los motores utilizados en los vehículos eléctricos es de aproximadamente 2 kW por kg. Dado que el nuevo motor entrega su rendimiento récord a velocidades de rotación de sólo 2.500 revoluciones por minuto, se puede usar hélices directas sin el uso de una reductora. "Esta innovación hará posible la construcción en series de aviones híbridos-eléctricos con cuatro o más asientos", dijo Frank Antón, director de eAircraft en Siemens Corporate Technology, una unidad central de investigación de la compañía.
Siemens es una empresa pionera en la tecnología de motor de avión a propulsión eléctrica. En 2013, la firma ha probado con éxito una serie de motores híbridos eléctricos en colaboración con Airbus y Diamond Aircraft. El motor, que proporciona 60 kW, se utiliza para alimentar el planeador DA36 E-Star 2, que fue introducido por primera vez en el Salón Aeronáutico de París en 2013.

14 febrero, 2015

Asiento Ejectable Para Aviones Livianos


Una empresa rusa que produce trajes espaciales y anti G está desarrollando un asiento eyectable para aviones livianos. La empresa NPP Zvezda con 60 años de experiencia en el campo de la fabricación de trajes para los cosmonautas, ahora se encuentra ensayando un asiento eyectable para aviones livianos de 1 o 2 plazas. Generalmente este tipo de sistema de seguridad es muy pesado para los aviones livianos, pero este desarrollo parece haber superado ese problema. El nuevo asiento eyectable KS-2012 usa un sistema de caña telescópica accionada por un cilindro neumático para ejectar el piloto lo suficientemente alto que evite el contacto con las superficies de cola del avión. El asiento es bastante liviano ya que pesa 16,5 kilogramos y puede ser accionado hasta 400 kph desde una altura mínima de 30 metros hasta una altura máxima de 4000 metros.





23 diciembre, 2014

Ensayo En Vuelo Del Motor ICP M09



El motor M09 instalado en una Savannah S ha realizado con éxito el primer vuelo en el aeródromo de Castelnuovo Don Bosco en Italia, después de un largo periodo de pruebas y ajustes. El proyecto M09 ahora está entrando en la fase final de la validación y prueba, el último período se dedicó al estudio y la implementación de un sistema de reductora a engranajes. Los resultados de los primeros vuelos han superado las expectativas en cuanto a la ausencia de vibraciones y la potencia disponible, y las primeras impresiones de vuelo confirman en gran medida los datos de diseño. El motor diseñado por Franco Lambertini, papá de los más bellos motores de motocicletas italianas, es un bicilíndrico  a cárter seco en V 90 ° con una cilindrada de 1.223 cc refrigerado por líquido y alimentado por inyección de combustible. La distribución de cuatro válvulas por cilindro operados por cadenas y la hélice es movida por una caja reductora. El sistema de lubricación ha sido diseñado con el fin de permitir el funcionamiento incluso en vuelo invertido para acrobacias. Concebido como una unidad "plug and fly", el motor M09 es de reducido tamaño y está desprovisto de accesorios externos, funciona como una unidad de tipo "integral". La novedad absoluta en el campo aeronáutico es el sistema descompresor automático instalado en el árbol de levas de las válvulas de escape para el arranque . ICP es actualmente la única empresa italiana que construye no sólo las aeronaves sino también el motor que equipará a ellas. www.icpaviazione.it


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