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05 noviembre, 2015

El SkiGull De Rutan Comienza Las Pruebas

El famoso diseñador de aviones Burt Rutan inicio los ensayos de su último proyecto, el anfibio SkiGull. Este es un diseño de un avión anfibio con la idea de usarlo personalmente en un vuelo alrededor del mundo con su mujer Tonya. Los primeros ensayos consistieron en “rodar” el avión en el agua para controlar la actitud que tomaba. Según rutan los ángulos no fueron los ideales y necesitaría hacer algunos ajustes. Este avión anfibio posee un sistema de esquíes retráctiles que le permite quintuplicar el poder de absorción de cargas durante los aterrizajes en comparación con un avión anfibio convencional, haciendo factible la operación en condiciones de mar mas desfavorables. El sistema se desplegará a 18 nudos durante el despegue y se retraerá a 12 nudos durante el aterrizaje. Al decir de Burt Rutan, con este anfibio espera usar muy pocos los aeropuertos ya que el mismo con su motor Rotax, usa combustible de auto o de embarcaciones y sus alas se repliegan para guardarlo en cualquier garaje. El SkiGull también tendrá dos motores eléctricos de 12 HP para operar en el agua facilitando el atraque y la movilidad hasta una velocidad de 8 mph.

28 julio, 2015

Un Fly-In Mundial de Ultralivianos!



Un grupo de entusiastas del vuelo en aviones ultralivianos que han formado un grupo en facebook denominado "Magnificent Men & their Flying Machines", están convocando a un evento simultáneo en todo el mundo. Se denomina "2015 WUFI Worldwide Ultralight and Open Air Fly-In" y consiste en que todos los pilotos que lo deseen vuelen el 10 de octubre de 2015 en sus respectivas bases y compartan el cielo con miles de pilotos alrededor del mundo. La idea es tomar fotos, videos, experiencias y compartirlas entre todos los pilotos de UL del mundo entero. Si alguien quiere participar del evento por favor adicione su ubicación, nombre, email y denominación de su aeronave en el mapa mundial del evento WUFI 2015 que se puede acceder a través del siguiente link:


Para mayor información y para estar al tanto de todas las novedades se pueden dirigir al grupo de facebook del evento en el siguiente link: WUFI2015


04 junio, 2015

Diamond Aircraft Piensa En Un Híbrido


En su conferencia en el último show en Friedrichshafen el jefe de Diamond Aircrafts Industries Cristiano Dries, habían mencionado que entre los proyectos en curso de la empresa figuraba el de un prototipo de avión híbrido. Se trata de un prototipo de POC (Prueba de concepto) para validar el concepto de un motor eléctrico de avión híbrido de "tercera generación". La primera generación fue evaluada por el fabricante austríaco en 2011, el segundo en 2013 con un planeador Super Dimona HK-36, equipado con un motor híbrido llamado E-Star. Este último ha acumulado veinte horas de vuelo, con un motor eléctrico de Siemens, un generador y un motor rotativo. El nuevo prototipo nunca verá la producción en serie. Será utilizado para establecer nuevos caminos para futuras aeronaves de propulsión eléctrica, incluyendo el desarrollo con las autoridades europeas de criterios de certificación de las mismas. Este prototipo se basa en la célula del DA-40 Diamond  Star, el cual recibirá un motor diésel Austro Engines AE300 que accionará un generador de eléctrico para alimentar dos motores eléctricos de 115 CV y 15 kg desarrollados en colaboración con Siemens AG. La energía eléctrica se acumulará en un  paquete de baterías de iones de litio (200 kg) instalados en los asientos traseros y cuya gestión es el principal reto del proyecto. La velocidad de crucero podría alcanzar los 110 a 120 Kt, el rango máximo de 10 horas de vuelo con Jet A1 consumiendo por unos 6 a 7 litros la hora. El fabricante de Wiener-Neustadt calcula de dos a tres años de desarrollo de este programa de investigación.

29 mayo, 2015

El Crossover Quiere Alzar Sus Alas


Este proyecto portugués de la empresa Eurosport Aircrafts es una aeronave de bellas líneas aerodinámicas y está listo para comenzar los ensayos en vuelo en su nueva versión este año. Esta iniciativa que arrancó en el año 2010, combina las líneas de un planeador en un ultraliviano avanzado propulsado dos hélices en configuración propulsora, esta característica de diseño distingue particularmente al Crossover. Las hélices propulsoras son movidas mediante un tren de correas desde un motor Rotax 912 de 100 HP ubicado detrás de la cabina. Con un ala nueva de 18 metros de envergadura y las hélices plegables ahora montadas directamente en las alas a diferencia del prototipo que las replegaba dentro del fuselaje, el Crossover tiene ahora su versión a gasolina ya que este proyecto nació con propulsión eléctrica. El ala también tendrá una versión de 12 metros de envergadura y entre los planes de la empresa está también ofrecer la propulsión híbrida. La construcción es enteramente en materiales compuestos en fibra de carbono y resina epoxi con detalles de confort como la apertura de cabina eléctrica, flaps eléctricos, regulación de pedalera eléctrica, tren retráctil eléctrico y cabina con asientos recostados con un ancho de 1,16m. El Crossover tendrá un precio estimado de € 120.000.
www.eurosportaircraft.com


28 mayo, 2015

El Peligro De Distraerse Con Dispositivos Electrónicos


Funcionarios de seguridad de Estados Unidos recuerdan a los pilotos prestar atención a las otras aeronaves y la propias durante el vuelo, en vista de las colisiones que pueden ocurrir si los pilotos están distraídos por los teléfonos móviles, tablets y otros dispositivos inalámbricos. Después de cuatro colisiones de aviones livianos que causó ocho muertes, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) emitió un "alerta de seguridad" oficial de asesoramiento para que los pilotos mantengan la vigilancia del tráfico a lo largo de un vuelo, hagan uso de las luces reglamentarias y que comuniquen claramente sus intenciones.
Los accidentes se han producido entre los pilotos qué operan cerca unos de otros y no mantienen alerta visual adecuada, dijo la agencia de seguridad federal. La presencia de las nuevas tecnología ha introducido desafíos al concepto de mirar y evitar, ya que las aplicaciones de aviación en dispositivos electrónicos portátiles tales como teléfonos móviles, tablets y unidades GPS de mano, si bien son útiles, puede conducir a que los pilotos mantengan más tiempo la cabeza hacia abajo. La NTSB señaló que cuatro colisiones con aviones tipo Piper o Cessna ocurrieron en los últimos cuatro años. Tres de los percances resultaron fatales. En el accidente mortal, un piloto y tres pasajeros murieron en 2011 cerca de Talkeetna, Alaska, cuando su Cessna 180 chocó con un Cessna 206 a unos 900 pies (274 metros) sobre el suelo. La NTSB dijo que los pilotos de las aeronaves monitoreaban diferentes frecuencias de radio y no pudieron verse unos a otros. Pilotos de líneas aéreas comerciales están utilizando cada vez más computadoras tablet en la cabina en lugar de los planes de vuelo de papel y cartas de navegación. Pero, bajo las reglas de la Administración Federal de Aviación (FAA), los dispositivos no están permitidos para las comunicaciones o actividades personales. Los dispositivos están autorizados para la aviación general, incluyendo aviones pequeños, pero el piloto es responsable de determinar si la electrónica de un dispositivo interferirán con los instrumentos de vuelo. Los fabricantes de software han producido una serie de aplicaciones para pilotos que se pueden usar en teléfonos y tablets que ofrecen servicios de radar y navegación, cartas de aproximación, peligros terrestres y gráficos meteorológicos.


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