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23 diciembre, 2014

Ensayo En Vuelo Del Motor ICP M09



El motor M09 instalado en una Savannah S ha realizado con éxito el primer vuelo en el aeródromo de Castelnuovo Don Bosco en Italia, después de un largo periodo de pruebas y ajustes. El proyecto M09 ahora está entrando en la fase final de la validación y prueba, el último período se dedicó al estudio y la implementación de un sistema de reductora a engranajes. Los resultados de los primeros vuelos han superado las expectativas en cuanto a la ausencia de vibraciones y la potencia disponible, y las primeras impresiones de vuelo confirman en gran medida los datos de diseño. El motor diseñado por Franco Lambertini, papá de los más bellos motores de motocicletas italianas, es un bicilíndrico  a cárter seco en V 90 ° con una cilindrada de 1.223 cc refrigerado por líquido y alimentado por inyección de combustible. La distribución de cuatro válvulas por cilindro operados por cadenas y la hélice es movida por una caja reductora. El sistema de lubricación ha sido diseñado con el fin de permitir el funcionamiento incluso en vuelo invertido para acrobacias. Concebido como una unidad "plug and fly", el motor M09 es de reducido tamaño y está desprovisto de accesorios externos, funciona como una unidad de tipo "integral". La novedad absoluta en el campo aeronáutico es el sistema descompresor automático instalado en el árbol de levas de las válvulas de escape para el arranque . ICP es actualmente la única empresa italiana que construye no sólo las aeronaves sino también el motor que equipará a ellas. www.icpaviazione.it

25 agosto, 2014

Pipistrel Presenta Su Entrenador Eléctrico WATTsUP


Pipistrel estará presentando en el Salon de Blois a fines de agosto su entrenador biplaza Pipistrel Trainer con propulsión eléctrica. En asociación con la empresa Siemens para el desarrollo del paquete propulsivo, el avión de Pipistrel dispondrá de un motor de 85 KW y 14 kg de peso con una potencia equivalente a un Rotax 912. La batería de 17 kwh podra ser reemplazada rápidamente o cargada en una hora. El Trainer WATTsUP  dirigido a escuelas de vuelo tendrá una autonomía de una hora con treinta minutos de reserva. En el descenso la aeronave tiene la capacidad de recargar sus baterías con la hélice hasta un 13% del total de la carga. Pipistrel promete con el WATTsUP lograr el primer entrenador práctico totalmente eléctrico con cero emisión de CO2. La empresa esta en tratativas para lograr una excepción con la FAA y así permitir que el avión pueda realizar instrucción bajo la norma LSA. La comercialización del WATTsUP se espera para el 2015 con un precio que ronde los 100,000 EUR. www.pipistrel.si

11 junio, 2014

El Regreso Del HKS 700E Al Mercado


Apenas en febrero de 2014 se anunciaba el fin de la producción del motor de cuatro tiempos de origen japones HKS 700E de 60HP, ya hay noticias que volvería al mercado para septiembre de este año. Los japoneses de HKS en acuerdo con tres firmas americanas, Green Sky Adventures Inc., Earthstar Aircraft y Quicksilver Aircraft Northeast que serían los representantes para america del norte regresarían al mercado al pequeño y eficiente motor nipón. Si bien los repuestos para los motores HKS estaban asegurados por el fabricante, la novedad en este regreso es que solo el motor de 60 Hp volvería a ser producido, no así la versión turbo de 80 HP porque el proveedor de turbos no suministra mas este componente a la firma japonesa. Con un precio de U$9370 se re lanzaría el 700E en su versión básica con reductora, arranque eléctrico, regulador rectificador, doble encendido electrónico, carburadores y filtros de aire.

10 junio, 2014

Ultraliviano Chino A2C-3

El ultraliviano fabricado en china A2C-3 es un avión de construcción clásica de tubo y tela. Al estilo de los ultralivianos originales pero concebido para el trabajo aéreo los chinos fabrican este avión con el objetivo de uso para fumigación aérea y turismo. Fabricado por la compañía  Jingmen Aviación Technology Co., el A2C se produce en dos versiones, una terrestre y otra como hidroavión. Con una envergadura de 10,91 metros y un peso máximo de despegue de 520 kg el ultraliviano tiene la característica particular que en su versión turística puede transportar un piloto y dos pasajeros siendo varias de estas aeronaves empleadas en diversos centros turísticos del país como una atracción mas. Ya en su versión terrestre se usa como avión de entrenamiento y como fumigador, el cual se vende a distintas cooperativas agrícolas que lo usan para el control de plagas. Motorizado con un Rotax 912 de 80 Hp el A2C tiene una carga útil de 250 kg. http://www.hkgs605.com/

21 febrero, 2014

Catalina NG Anfibio De Fly Synthesis


El Catalina NG es un nuevo avión ultraliviano anfibio de la empresa italiana Fly Synthesis dirigido a un mercado de menor costo. Sobre la base de la experiencia en su otro modelo el Storch, del cual toma el ala y superficies de cola, además en el NG se realizó un casco integral en materiales compuestos con un quilla reforzada en kevlar que puede soportar un aterrizaje con el tren adentro. El sistema anfibio se retrae eléctricamente y puede desplegarse por acción de la gravedad si hubiese una falla en el accionamiento del mismo. La configuración del Catalina NG es lado a lado con cinturones de 3 puntos y un tanque inferior de 50 litros.  Puede volar con un Rotax 582 de 64 HP a una velocidad de crucero de 125Km/h. www.flysynthesis.com


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